|
Утверждаю
Главный инженер ВВС КА
генерал-полковник ИАС
А.Репин
7 октября 1943 года
Акт по результатам летных исследований на штопор и пикирование импортного самолета Харрикейн IIС с мотором Мерлин XX, вооруженного 4-мя пушками калибра 20 мм.
(Самолет № КХ-402, Англия).
Ответственные исполнители:
Ведущий инженер 3 отдела НИИ ВВС КА
инженер-капитан Рабкин И.Г.
ведущий летчик 3 отдела НИИ ВВС КА Дзюба И.М.
|
СОДЕРЖАНИЕ
I. Цель испытаний
II. Объект испытаний
III. Результаты испытаний
IV. Выводы
V. Заключение
* * *
I. Цель испытаний
1. Определить поведение самолета на штопоре и пикировании,
2. Составить инструкцию по производству штопора и пикирования на самолете Харрикейн IIС
II. Объект испытаний
1. Летным исследованиям на штопор и пикирование был подвергнут импортный, самолет Харрикейн IIС № КХ-402 о мотором Рольс-Ройс Мерлин XX
Основное отличие данного самолета от испытанного на штопор в 1942 году самолета Харрикейн II состоит в установке в консолях крыла другого вооружения: 4-х пушек Испано, калибра 20 мм, взамен 12-ти пулеметов Браунинг калибра 7,7 мм.
Установка нового вооружения привела к увеличению веса самолет а на 170 кг, ухудшению аэродинамики крыла и к увеличению разноса масс по размаху крыла.
Настоящие испытания проведены в связи с тем, что в строевых частях ВВС Красной Армии имели место ряд катастроф из-за срыва самолетов Харрикейн IIС в штопор, с переходом из крутого штопора в плоский и невыхода самолета из пикирования.
III. Результаты испытаний
Испытания самолета на на штопор и пикирование начаты 27-го августа, прерваны 28-го августа, возобновлены 10-го сентября и закончены 21-го сентября 1943 года.
С 28-го августа по 9-ое сентября испытания были приостановлены ввиду выявившейся необходимости в установке на самолет противоштопорного парашюта.
Всего за время испытаний произведено 17 полетов с общим налетом 12 часов. Из них: полетов на штопор - 15;
полетов на пикирование - 2.
Всего произведено 132 срыва в штопор, 250 витков штопора и 9 пикирований.
Весовые данные и центровка
В программу первых полетов и доводки самолета входят:
Наименование вариантов |
Вес в кг |
Центровка в % САХ |
Угол капотажа при торможении |
Пустой самолет |
2689 |
19,5 |
18°30' |
Нормальный полетный вес |
3480 |
26,8 |
23°10' |
Нагрузка нормального полетного веса состоит из:
Экипажа |
90 кг |
Горючего |
314 кг |
Масла |
31 кг |
Стрелкового вооружения |
248 кг |
Боезапаса |
76 кг |
Боезапаса |
76 кг |
Схемного оборудования |
32 кг |
Всего |
791 кг |
В вес пустого самолета вошли: вес противоштопорной установка - 10 кг, а также вес балластного груза в 30 кг, установленного под верхним капотом мотора, с целью уравновешивания противошт порной установки. С этой же целью с самолета была снята и верхняя плита бронеспинки. Таким образом, центровка самолета во время испытаний была сделана равной центровке самолета при нормальном полетном весе.
Предельные эксплоатационные* центровки.
Передняя - при при израсходовании 90% запасе горючего и отстреле всего боекомплекта - 24,2% САХ. Капотажный угол с учетом торможений 21°30'
Задняя - соответствует центровке самолета с нормальным полетным весом.
* Здесь и далее по тексту старая орфография при написании слова эксплуатация
Дата публикации на сайте: 22.05.2013
| >>
|