Всё в этом мире относительно. В том числе и результаты войны в воздухе в финском небе. Большие потери из-за неумения ориентироваться? Вспомните, что финны воевали дома, а СССР "в гостях". И посмотрите, кто имел господство в воздухе.
Маанергейм плохо отзывался об офицерском корпусе? Ну ему-то виднее. Он во время второй мировой организовал несколько прорывово долговременных полос обороны (зимой, экспромтом, в ограниченные сроки). Или я чего напутал?

Toivo, материалов по советско-финской войне в последнее время в РФ появилось довольно много, в т.ч. и благодаря Кондратьеву. Я прекрасно знаю, что Маннергейм служил в царской российской арммии и понимаю, что в той войне финны сражались за Родину, а СССР выступал в роли агрессора. И ни в коей мере не ставлю под сомнения результативность боевой работы финской авиации и профессионализм лётчиков. Поверьте, никто и никогда в СССР и РФ не считал их слабыми противниками!
Возражения возникают только по поводу оценок процесса и результатов той войны. За всю историю Второй Мировой это был единственный случай прорыва долговременной полосы обороны зимой, в танконедоступной местности. Для сравнения можно привести 2 примера: оборона Ленинграда и Курская битва. В обоих случаях немцам не удалось преодолеть даже полевую оборонительную линию (обходить они были горазды, а вот прорывать - нет) не смотря на достигнутое численное превосзходство. И большие потери РККА это свидетельство не столько плохой подготовки, сколько серьёзности сопротивления.
А про одну винтовку на троих и боеприпасы по счёту - это нам знакомо. Почитайте мемуары советских военачальников про 1941 год.
Возвращаясь к статье Кондратьева - она построена вокруг таблицы парка ВВС Финляндии на начало и на конец войны.  Причём поступление иностранной помощи там тоже учтено (понимаю некоторую эфимерность этих цифр, как и то, что от момента прибытия самолёта в ящике в порт до момента начала его работы в действующей части ВВС проходит немало времени). Если у Вас есть реальные доводы, опровергающие содержание этой таблицы - с радостью и интересом их почитаю. Ну а выводы из данных таблицы мы все можем сделать самостоятельно.
С уважением, Pit.
P.S. Сам Кондратьев не редкий гость в "сети" и вполне доступен для общения (проверял лично).

На полевых аэродромах не всегда хватало для этого места. Во-вторых, часть самолетов имела не убирающиеся в полете лыжи старого образца и много теряла в скорости. Пытаясь найти оптимальный подход, механики полка трижды меняли колеса на лыжи и обратно. Такая замена отнимала 7-12 часов на каждую машину. В конечном итоге все полки стали летать с колесами; снег на аэродромах утрамбовывали катками. Это позволило сохранить скорость, удобство выруливания, маневренность на земле, уменьшить пробег на посадке.
Обычно ДБ-3 брали по 1000-1100 кг бомб, иногда доводя взлетный вес до 9200-9500 кг. Наиболее частыми вариантами загрузки являлись 14 ФАБ-100, 2 ФАБ-500, 3 ФАБ-250 или 10 ФАБ-50 плюс две-три РРАБ («ротативно-рассеивающие» - кассеты для мелких бомб). При дальних полетах нагрузка составляла 750-800 кг, отдельные самолеты в звеньях иногда загружали 10 ФАБ-50. Бомбометание вели со средних и малых высот, иногда опускаясь до 400 м, то есть зенитного огня особо не опасались.
Зима 1939-40 годов была необычайно холодной. Фиксировались морозы до 38 градусов. Самолеты готовили к вылету по четыре-пять часов. Двигатели грели разнообразными печами. Некоторые из них сами отказывались зажигаться на холоде. Их «раскочегаривали» в теплом помещении, и уже работающими тащили к самолетам. Постепенно наименее надежные типы печей отсеивались. Лучшие результаты показали лампы АПЛ-1. Ими в конце концов обеспечили все полки. К весне 1940 г. время подготовки к полету сократилось до полутора часов.
Уже в ходе боевых действий начали поступать лобовые жалюзи для моторов, изготовленные в Москве заводом №39. К концу войны их получили все полки, кроме 21-го. В сильные морозы двигатели с ними работали хорошо, но когда столбик термометра поднялся выше -15 градусов, мотоустановки начали так перегреваться, что летать с жалюзи стало просто опасно. С другой стороны, без них моторы переохлаждались на планировании.
С морозом было связано немало других проблем: У старых ДБ-3 с пневмогидравлической системой уборки шасси в сильные холода замерзала гидросмесь и шасси не убирались. При низкой температуре чаще отказывали гироприборы. Тросики, идущие к подкрыльным бомбодержателям Дер-31, у ДБ-3 проходили через мотогондолы и часто забрызгивались маслом. На морозе масло замерзало и трос переставал двигаться. Штурман давил на рычаг бомбосбрасывателя изо всех сил - тросики обрывались. Аналогичная ситуация складывалась с управлением шторками капотов. Винты ВИШ-3 из-за загустения масла отказывались переходить с малого шага на большой. Стекла фонаря обмерзали. При 30 градусах мороза останавливались часы на приборной доске!

Финляндия не располагала большим количеством истребителей. Поэтому финские летчики-истребители получили приказ в бой с советскими И-15бис, И-153 и И-16 не ввязываться, а атаковать только бомбардировщики. Финны летали обычно звеньями или парами, стараясь нападать на уже поврежденные зенитным огнем или отставшие от строя самолеты. Излюбленными приемами являлись атака сверху в лоб, сзади-снизу или сбоку под крыло. Бывали случаи, когда "Фоккеры" одновременно подходили снизу справа и слева.
Тактика финских летчиков иногда приносила успех. Наивысшим их достижением можно считать события 6 января 1940 г. Тогда истребители противника почти целиком уничтожили восьмерку бомбардировщиков майора Майстренко из 6-го дбап. Один самолет сбили на пути к цели и еще шесть - спустя два часа, на отходе. Вернулся на базу только один ДБ-3 летчика Агеева, получивший небольшие повреждения. Экипаж этого самолета и описал в своем отчете подробности боя. Столь трагичные для нас результаты можно объяснить недостатком опыта у экипажей ДБ-3 (для большинства из них это был второй в жизни боевой вылет) и сильным утомлением, так как шел уже пятый час полета в негерметизированных кабинах на сорокаградусном морозе.
По словам Агеева и его штурмана, их группу одновременно атаковали 8-9 финских истребителей, но финны почему-то (скорее всего из пропагандистских соображений) относят шесть ДБ-3, уничтоженных во второй стычке, на счет известного аса Йормы Сараванто. Еще один «сбитый» в том бою самолет приписывают ведомому Сараванто лейтенанту Совелиусу. Вероятно, имеется в виду машина Агеева.

Более кардинальным решением стала замена турелей СУ и ЛУ на более современные МВ-3 (верхняя) и МВ-2 (нижняя). Обе они были созданы под руководством известных конструкторов авиационного вооружения Веневидова и Можаровского. МВ-3 предполагались на замену СУ. По сравнению с СУ они отличались лучшей обтекаемостью и наличием аэродинамической компенсации, что облегчало работу стрелка при высоких скоростях полета. Задняя часть колпака новой турели откидывалась, облегчая обслуживание и являясь аварийным люком для стрелка. В октябре 1938 г. ее опробовали на ДБ-ЗБ воронежского завода. Годом позже в Воронеже провели войсковые испытания на пяти самолетах.
Постановление Комитета обороны от 29 января 1940 г. потребовало установить на ДБ-3 200 МВ-3 и 100 МВ-2. Завод № 39 выделил бригады для монтажа новых стрелковых установок. К 15 марта на фронте установили МВ-3 на 173 машинах, МВ-2 - на 146. Дальнейшие работы затормозились возвращением полков после окончания боевых действий к прежним местам дислокации.
Усиление защитного вооружения внесло заметный вклад в снижение боевых потерь во второй половине войны. Хотя по оценкам наших летчиков активность финской авиации к февралю 1940 г. заметно возросла и появились новые типы истребителей (MS-406, «Фиат-50»), но количество сбитых в воздушных боях ДБ-3 постоянно уменьшалось. За последний месяц боев от зенитного огня и атак истребителей было потеряно всего несколько машин. Эпизоды, подобные тому, что случился 6 января, более не повторялись.

Потери компенсировались в основном за счет переброски техники из тыловых округов. Дело в том, что занятые освоением производства новой модификации, ДБ-ЗФ (впоследствии названной Ил-4), авиазаводы резко снизили темпы выпуска. За декабрь 1939 г. и январь 1940 г. во фронтовые полки с предприятий отправили всего восемь ДБ-3. Большинство же машин для восполнения потерь взяли из 45-го дбап в Орле. Оттуда на фронт перегнали 40 бомбардировщиков.
Война с Финляндией явилась для Красной армии возможностью испытать многие новинки военного дела, в том числе и в области авиации. Одна из авиачастей специально была сформирована для опробования новой тактики и техники. Это уже упоминавшийся 85-й полк особого назначения. Новую часть создали на базе 12-й отдельной эскадрильи и именовали сперва «эскадрильей слепых полетов» или «группой комбрига Стерлигова». Действительно, до полка (по штатам того времени - 62 самолета) это импровизированное формирование не дотягивало. В группу поначалу вошли всего восемь ДБ-3 и три СБ.
Чуть позже полк стал состоять из неполной эскадрильи ДБ-3 майора Курбана, перед которой ставилась задача освоения нового навигационного оборудования, звена СБ для той же цели и одного, а потом двух звеньев ДБ-3 и СБ, специально переоборудованных в пикирующие бомбардировщики. Пикировщиками командовал полковник Шишкин. Впоследствии эти звенья развернули в эскадрилью пикирующих бомбардировщиков.
85-му полку дали самую современную технику - ДБ-ЗБ на убирающихся лыжах, с протектированными бензобаками, с заполнением консольных баков нейтральным газом. Кроме этого, машины дополнительно дорабатывались бригадой завода №39 и персоналом НИИ ВВС. Помимо типового оборудования, на бомбардировщиках смонтировали радиополукомпасы РПК-2, переставили приборы у летчика, добавив новые, гироскопические. На некоторых самолетах появились антиобледенители винтов ЦАГИ, системы слепой посадки «Ночь-1». На двух машинах установили новые пропеллеры-автоматы ВИШ-23.

Привет Pit! Vjacheslav нам тонко намекнул, что мы от темы немного отклонились, форум все-таки авиационный, а мы на проблемы наземных войск съехали. Хочу только обратить ваше внимание на то, что вы сами себе и ответили на вопрос о грамотности командования. Все верно, таких штурмов не предпринимал никто, так как ни в одной армии мира к своим солдатам так паскудно не относятся. Любой грамотный генерал в подобной ситуации предпринял бы обходной маневр, а не штурмовал бы в лоб укреплённые позиции. Кстати именно этого и боялось финское командование, т.к. у них не было сил защищать всю линию границы. У меня сосед участник той войны, он рассказывал, как они сидели в окопах а их в лоб по чистому полю штурмовали русские батальоны. И чтобы их положить хватало двух пулеметов. Они стреляли и материли советских командиров за то, что те гонят солдат на верную гибель. Всем было не по себе. А какому скажите нормальному человеку, вынужденному убивать в таких количествах даже на войне не поплохело бы.
В авиации та же беда. Бомбёры без прикрытия, штурмовка сильно защищенных целей без предварительного подавления зенитной обороны. Эти же проблемы были и в 41-ом и 42-ом. Сколько Ил-2 угробили только потому, что не было прикрытия. Полк выживал всего 3-4 дня. За такие потери в любой армиии мира генералов бы к стенке поставили. Можно ещё много дискуссировать на эту тему, но предлагаю закончить, давайте лучше о самолетах. У меня есть интересная книга, как финны получали Bf 109 у немцев. В ближайшее время переведу оттуда кое-какую инфу, если получится отсканирую фотки.