Bf 109 E/F против Як-1/7.  Восточный фронт 1941-1942. /Дмитрий Хазанов и Александр Медведь/

БОЕВЫЕ ДЕЙСТВИЯ

Тактика действий советской истребительной авиации определялась действующими общевойсковыми приказами. Основные боевые действия ВВС КА были - поддержка сухопутных войск и защита потенциальных целей в тылу. Летчики фронтовой истребительной авиации проводили примерно две трети своего времени для выполнения этих задач. В 1941-42 годах для сухопутных войск были разработаны несколько видов прикрытия, наиболее широко использовалось (более 90 процентов всех боевых вылетов) патрулирование. Командование полагало, что надежность прикрытия зависит, в первую очередь, от количества участвующих в патрулировании самолетов.

Как правило, заказы на день отправлялись в полк из высших штабов, после чего разрабатывался график вылетов для каждого боеспособного подразделения. Присвоенная площадь патрулирования была разбита на прямоугольные подзоны 10 х 20 км (6 х 12 миль), и патруль направлялся в каждую подзону.

Состав патруля зависел от количества советских войск и от предполагаемых действий противника. Патруль, как правило, состоял из пары или нескольких самолетов, но иногда это была  эскадрилья,  главная тактическая единица в истребительной авиации, шла на патрулирование. В течение этого периода истребители патрулировали, находясь в непосредственной близости, что ограничивало маневрирование и делало более трудным для лидера группы управление воздушным боем. Он должен был все свое внимание сосредотачивать на ведение своей группы, а не на поиск врага. Когда враг обнаруживался, боевой порядок, как правило, распадался после первого нападения, и последующие действия истребителей становились дезорганизованы.

На начальных этапах войны неспособность ВВС КА управлять вылетами на боевые задания, а в сочетании с отсутствием на борту радио в большинстве истребителей делало совершенно невозможным управлять группами самолетов, когда они находились в воздухе. Кроме того, задержка в передаче информации от наземных наблюдателей о приближении самолетов противника давало подразделениям мало шансов, чтобы подготовиться к боевому вылету. Желание командиров сухопутных войск и вышестоящего командования, чтобы патрули постоянно находились в поле зрения, лишали командиров групп возможности использовать свою инициативу и боевое маневрирование.

Кроме того, проходило длительное время, прежде чем подкрепление могло прибыть к месту воздушной схватки,  в результате советские патрули были вынуждены участвовать в бою неизменно в меньшинстве, несмотря на требования воздушной обстановки.

Полностью отличную тактику использовал противник. Люфтваффе предусматривал патрулирование  Bf 109 на различных высотах с превышением впереди сил Вермахта, но эта зона действия была дополнительной. Гораздо чаще, немецкие летчики-истребители отправились далеко впереди сухопутных войск, чтобы перехватить советские самолеты, взлетающие по боевой тревоге со своих аэродромов. Они также регулярно образовывали засаду ВВС КА, в то время, как последние пытались добраться до линии фронта для поддержки частей Красной Армии, подвергшихся атаке Вермахта. Летчики Bf 109 также использовали  свободную охоту для поиска противника. Последний метод работал хорошо на протяжении всей войны, но наиболее широко использовался в 1942 году, для поддержки интенсивных наземных операций. Эти «охотники» наносили тяжелые потери ВВС КА, а их присутствие создало ощущение неопределенности и безнадежности ситуации от общего превосходства авиации противника, особенно среди молодых и плохо обученных пилотов.

Так же, важная часть деятельности, это защита своих наземных войск от боевых действий противника. Исключая первые, самые трудные месяцы войны, советские истребители регулярно сопровождали бомбардировщики и  штурмовики на пути к своим целям. Это была необходимая и опасная работа, так как авиация противника могла внезапно атаковать сопровождающие истребители, которые не могли оставить бомбардировщики незащищенными,  в то время как они могли ввязаться в воздушную схватку со своими немецкими коллегами. Оставшиеся самолеты противника, не занятые в бою, атаковали советские бомбардировщики относительно безнаказанно. Это было частым явлением в начальный период войны, когда враг имел численный перевес. Учитывая боевой опыт летчиков, стали формировать отдельную ударная группу прикрытия, которая летела гораздо выше основной группы. Принятие такой тактики увеличивало шансы предотвращения атак Bf 109 на бомбардировщики.

Поскольку число Яков в прифронтовых подразделениях выросло, они начали участвовать в таких миссиях более часто. Как правило, сопровождающая группа составляла по численности эскадрилью или менее; в противном случае ей бы стало трудно контролировать ситуацию. Командир настаивал, чтобы каждый пилот строго держал свое место в группе сопровождении и, в случае нападения противника, не отходил от группы и не терял визуальный контакт с другими пилотами группы. При скорости группы из 350-400 км/ч (215-250 mph), на полный разворот уходило до 25 секунд,  в это время заблудившийся пилот мог легко потерять из виду свою группы.

Немецкие летчики-истребители также сопровождали свои бомбардировщики и пикирующие бомбардировщики на цели, но они часто передавали задачу тесной обороны воздушным стрелкам сопровождаемых самолетов He 111, Ju 88s Do 17 и Ju 87, в то время как сами  пытались заниматься атакующими яками, исключая их доступ к бомбардировщикам. Кроме того, специальные "истребители зачистки" отправлялись в области цели заранее, для контроля близлежащих  аэродромов и предотвращения взлета советских истребителей по тревоге. Эта тактика оказалась эффективной, и ими выполнялась работа наземных наблюдателей и доклада пилотам Bf 109 о деятельности подразделений ВВС КА, которые уже были на патрулировании, как правило, таким образом помогали немцам избежать неприятных сюрпризов.

К концу 1941 года ВВС КБФ (Краснознаменного Балтийского флота), наряду с ВВС КА служащих в обороне Ленинграда, также стали получать Як-1 и ЛаГГ-3 вместо И-16. Первым получателем обоих типов был 5-й ИАП КБФ,  среди его пилотов был будущий ас 28 победами Игорь Каберов. Хотя он первоначально летал исключительно на ЛаГГ-3, в начале 1942 года он пересел на Як-1, когда его истребитель был поврежден другим пилотом. Первый полет Каберова на этом самолете едва не стал для него последним, когда он едва ушел от Bf 109. Невероятно, он был послан в воздух, чтобы сопровождать штурмовики, а в то же время проводил свою первую проверку кабины истребителя на земле! Он поспешно взлетел за своим коллегой и асом  капитаном Семеном Львовым (летал ЛаГГ-3) и направился к ледяной трассе на замерзшей Ладоге – дороге жизни для поставок в Ленинград,  используемой  Красной Армией: Каберов рассказал о своем опыте:

"Уходим вниз", сказал Львов и ушел со снижением. Я намеревался следовать за ним, но оглядываясь, заметил тени в слепящих лучах солнца. Я резко повернул голову в сторону и теперь увидел более четко четыре Me 109, пикирующих на меня. Львова рядом не было, он был уже с группой.

Я не мог обратиться к нему за помощью. Конечно, вражеские летчики немедленно начнут атаку штурмовиков и будут их преследовать. Нет, я должен задержать эту группу мессершмиттов, в то время, как наши самолеты будут их прикрывать.

Солнце помешало мне наблюдать за ними и прицеливаться, а вражеские истребители шли на меня. Не было никаких сомнений в том, что они были готовы открыть огонь. Не было никакой возможности уйти, я не мог увернуться от всех четырех.

Не раздумывая, времени на раздумья не было, я выполнил бочку.

Як легко перевернулся. Удивленные неожиданным ходом, фашисты проскользили надо мной.

Теперь это было то, что нужно. С солнцем точно позади меня, я в настоящее время занимал выгодное положение и мог все ясно видеть. Вражеские истребители разделились на две группы. Одна пара пошла прямо на меня, а другая ушла по кругу в сторону, чтобы напасть на сзади. Зная, что наша группа, отработав по цели, вернется сюда, я пытался связать фашистов боем. Этот неравный бой длился минут 20. В подходящий момент я атаковал. Один мессершмитт начал дымиться и отошел в сторону. Остальные три были сбиты с толку отсутствием успеха. Я слышал немного о маневренности Яка и попытался провести бой на вертикали, что мои друзья, как правило, делали. Что за чудо машина этот мой Як! Мой товарищ (майор Александр Мясников)  был прав: это не самолет - это мечта!

Из вертикального полета (в котором Як является непобедимой машиной), мессершмитты поймали  меня на развороте. Я потянул ручку на себя,  самолет задрожал, показывая мне, что мы в смертельной опасности. Не бойтесь, мой друг, если это так, то мы умрем вместе! Но фашисты были у  меня на хвосте. Подходили все ближе и ближе.

Удар! Я почувствовал, как будто молоток ударил по ручке управления. Ручка управления рвалась из моих рук. Самолет перевернулся и вошел в штопор. С высоты 3000 м [9,800ft] он понесся к земле, вращаясь с такой скоростью, что казалось, будто моя голова оторвется от плеч.

Потерпев неудачу в попытке вывести самолет из вращения, я расстегнул привязной ремень и попытался выбраться из кабины, но какая-то дьявольская сила прижимала  меня к креслу. Я уже наполовину выбрался из кабины, но у меня не было сил, чтобы покинуть самолет. Казалось, что мне пришел конец, но в этот момент, совершенно неожиданно, самолет остановил вращение, перейдя к медленной спирали.

Несмотря на то, что руль направления был полностью неработоспособен, половина левого руля высоты отсутствовала и 20 процентов правого руля высоты была повреждена, Каберову удалось посадить истребитель на заснеженный аэродром, с которого летал 5-й ИАП КБФ. Разбитое хвостовое оперение было должным образом заменено, и Як-1 возвратился к фронтовой службе.

БОЕВЫЕ ДЕЙСТВИЯ (продолжение)

Одно из первых наступлений, в значительных количествах поддержанным истребителями Як, состоялось в районе Старица-Ржев, где в конце декабря 1941 года Красная Армия начала контрнаступление с тем, чтобы уменьшить давление на Москву. 31-я САД оказалась в гуще событий,  будучи периодически усилена свежими полками. Одним из таких полков был 237-й ИАП, прибывший 10 января 1942 года, в составе которого было 19 самолетов Як-1, под командованием Героя Советского Союза полковника А. Б. Юмашева, широко известного в СССР за участие в рекордном довоенном полете в США на самолете Антонов АНТ-25, совместно с М. М. Громовым и С.А. Данилиным. Под его командованием полк пошел в бой во второй раз уже на самолетах Як-1 (полк был уничтожен ранее в течение нескольких недель на Украине с началом операции Барбаросса ) и начал патрулирование над советскими войсками.

БОЕВЫЕ ДЕЙСТВИЯ (продолжение)

После нескольких мелких столкновений с истребителями Люфтваффе, авиационная деятельность противника в регионе увеличилась, и в начале февраля полк провел ряд ожесточенных воздушных боев с Bf 109. Стремясь соответствовать высокому темпу вылетов своих немецких противников, пилоты Яков совершили большое количество боевых вылетов. 10 февраля, ведущий группы четырех яков, ас Гражданская войны в Испании, капитан Владимир Бобров, стал героем дня, когда в ближнем бою попал в крыло вражеского истребителя Bf 109  неуправляемым реактивным снарядом (НУРС) - чрезвычайно редкое явление. Затем он вышел из воздушного боя и напал на формирование бомбардировщиков Ju 88.

Бобров закончит войну с 30 победами, которые он добавил к своим 13-ти победам, заявленным в Испании.

В тот же день успех был достигнут в течение более длительного боя (продолжительностью до 20 минут) между шестью Як-1 из соседнего 521-го ИАП, под командованием аса, майора Ивана Клещёва, и смешанного вражеского формирования, включавшего в себя девять Bf 109 с подвешенными бомбами, 18 Ju 87 и четыре Hs 123. Пилоты Яков заявили в этом бою четыре победы, не понеся своих потерь, хотя немцы признали сбитыми только два своих самолета.

Активность Люфтваффе еще больше возросла в конце весны и в начале лета, но советское командование было к этому готово. Тогда началась создание новых типов воздушных армий и дивизий, и их полки были преимущественно оснащены новыми типами  самолетов. Например, 201-я ИАД, во главе с подполковником П. Жуковым, состояла из пяти полков, из которых 20-е, 32-е и 236-е ИАП получили Як-1. Когда дивизия  вступила в борьбу за господство в воздухе, его противник был JG 51 - одно из самых эффективных подразделений Люфтваффе, имевшее на боевом счету побед над более чем 3000 самолетов.

Хотя ведущие пилоты Jagdgeschwader 194-го года (Мёльдерс, Герман-Фридрих Joppien и Генрих Гофман) погибли, они были заменены более молодым поколением асов (в том числе Антоном Хафнером, Эрнстом Вейсманом и Францем-Иосифом Beerenbrock).

По данным немецких записей,   5 июля  летчики из II/JG 51 сбили 46 советских самолетов потеряв только два своих Bf 109F, и за девять дней воздушных боев на южном секторе Западного фронта уничтожили 161 самолет, несший на своих крыльях красные звезды.  С 4 по 14 июля, в соответствии с советскими записями, 201-я ИАД совершила 1396 боевых вылетов и заявила уничтожение 58 вражеских самолетов, при своих  потерях 27 самолетов Як-1 с. Обе стороны в своих боевых донесениях значительно преувеличили потери своих противников, но фактом является то, что в боях на участке Белев-Болхов-Жиздра ВВС КА потеряли значительно больше самолетов, чем в Люфтваффе. Во многих случаях летчики Яков, будучи обстреляны немецкими истребителями, совершали вынужденные посадки на самолетах, изрешеченных пулями и осколками, или сгорали на земле от пожара.

В результате этих тяжелых потерь, чтобы переломить ситуацию, ВВС КА предприняли определенные меры. Начали устраняться проблемы управления истребителями в воздухе, пилоты научились использовать радиообмен. В то же время увеличивается число Як-1, оборудованных радиоприемником и радиостанцией, а эффективность действия наземных наблюдателей на переднем крае продолжала улучшаться. Полки также начали переходить от полетов в тесном строю, как это было рекомендовано в предвоенные годы, к полетам группах, эшелонированных по высоте, разделенных на ударные и группы  эскортирования. Было также рекомендовано, что от оборонительных боевых порядков пора отказаться, передавая инициативу в воздушном бою с врагом атакующим самолетам. Опытные пилоты Яков начали более активно использовать скрытое нападения на врага, стреляя наверняка, используя вертикальное маневрирование в бою, и так далее.

Вражеские бомбардировщики летали в группах по 10-30 самолетов, в редких случаях они прикрывались  двумя или тремя Me109. Бомбардировщики подходили к своей цели клином, в тесном строю, на высоте 1500-2000 м (4,900-6,500 ft), а затем перестраивались, образуя круг и сбрасывали бомбы с пикирования по наклонной траектории. Наши истребители летали в тесном строю клином. Патрулировали мессеры в парах, на высоте 1,500-3,500m [4,900-11,000ft], часто нападая внезапно, открывали огонь с задней полусферы, с дистанции не больше 50-100 м (160-325ft). Насколько показывали наблюдения, вражеские истребители преследовали наших  до наших аэродромов, иногда атаковали, даже если не хватало топлива.

Под Сталинградом ВВС КА вели отчаянные воздушные бои с вражеской авиацией, понеся большие потери, особенно в августе и сентябре.

Причины для этого были в более худших летных характеристиках Як-1 по сравнению с Bf 109F-4 и новым Bf 109G-2, и высокой уязвимости советских истребителей, которые быстро загорелись, когда разрывные снаряды попадали в топливные баки или площадь кабины. По сравнению с полностью металлическими вражескими самолетами, Як-1 имел слабую защиту для своих больших крыльевых топливных баков. И из-за плохого обзора из кабины, и риска заливания лобового стекла струями масла, советские летчики предпочитали на боевые вылеты летать с открытым фонарем кабины экипажа.

Основной причиной, почему ВВС КА понесли такие страшные потери, скрывались в недостаточной летной подготовке прибывающих на смену летчиков.

Из фронтовых подразделений пытались сделать летающие школы, сокращая минимальное количество часов, необходимых для подготовки молодых лётчиков. Большинство из таких плохо обученных младших лейтенантов и особенно сержантов пало жертвой опытных асов люфтваффе во время своих первых боевых вылетов. В Сталинграде в конце лета / начале осени 1942 года молодые летчики, летавшие на Як-1 / 7, как правило, были сбиты в свой пятый-восьмой вылет. Пилоты, прибывающие на фронт были очень уверены в собственных силах, и как они старались не терять в полете своих ведущих, не могли контролировать ситуацию в воздухе. Большинство молодых лётчиков, узнавали о том, что Bf 109 у них "на хвосте", только когда их истребитель был уже поражен смертельной очередью из пулеметов и пушек.

Однако полки, такие как 520-й ИАП, не только теряли своих молодых начинающих лётчиков.

Герой своих первых боев, л-т Б. М. Гомолко, протаранивший He 111 во время полета на фронт, был сбит и погиб, а смелый и умелый капитан Г. В. Крюков, сбивший в 16-ти боевых вылетах с 5 по 13 сентября два Bf 109, был смертельно ранен.

Один авиаполк, сформированный в 1941 году из истребителей Як-1, следует особо отметить,  а именно женский 586-ИАП. Широко известно, что в октябре 1941 года Герой Советского Союза Марина Раскова получила разрешение на создание "122-й дивизии", в которую вошли три женских авиаполка - 586-й ИАП с Як-1 с, 587-й бомбардировочный авиаполк с Пе-2 и 588-й авиаполк ночных бомбардировщиков с По-2. Обучение этих новых авиаполков состоялась в Энгельсе, недалеко от Саратова, в котором на истребителях Як-7В обучались женщины - пилоты 586-го ИАП. После окончания школы, многие из женщин летчиков-истребителей вступили в регулярные (мужские) истребительные полки и вступили в бой. 586-ИАП считался готов к боям к весне 1942 года под командованием майора Т. Казариновой, он защищал небо под Саратовым, и л-т Валерия Хомякова открыла свой боевой счет, сбив Ju 88A-4 из III/KG 76 в  ночь на 24/25 сентября.

Вскоре после этого полк был отправлен в Сталинград, где он прошел большие испытания. По записей ВВС KA, двое из пилотов женщин, Екатерина Буданова, уничтожившая пять немецких самолетов под Сталинградом и в общей сложности 12 самолетов до августа 1943 года, и Лиля Литвяк, как утверждали многие, одержавшая 16 побед, девять из которых были Bf 109. Оба были посмертно награждены высшими орденами Советского Союза после своей гибели в  бою. В журнале боевых действий полка, который в 1943 году получил самолеты Як-9 вместо Як-1, содержится записи о 4419 вылетах и 38-ми уничтоженных вражеских самолетов в 125 воздушных боях. После участия в воздушной обороне Воронежа, Курска, Киева и других важных объектов, 586-й ИАП встретил день Победы в Вене. Все военнослужащие полка были награждены орденами и медалями.