|
Авиация Японии во Второй мировой
Статьи
Боевое применение самолетов Японии
На заре истории японской армейской авиации, незадолго до начала Первой мировой войны, основной тактической единицей был коку дайтай (полков), состоявший из двух чутаев (эскадрилий) по девять самолетов в каждом и тремя машинами в резерве, а также трех машин штабного звена - итого 27 самолетов. В 1925 году эту систему заменили, увеличив как штатную численность, так и название. Теперь полк назывался хико рентай и состоял из двух, трех, или чаше всего четырех чутаев, объединенных по двое в два дайтая. Хико рентай был многоцелевой частью. Обычно в его составе было два разведывательных чутая и двух истребительных чутая, объединенных в разведывательный и истребительный дайтай, соответственно. В 1937 году в Китае большинство хико рентай действовали, разделившись по тактическим соображениям на дайтай. Так появились хико дайтай, которые не следует путать с дайтаями, существовавшими до 1925 года. Одновременно возникли докурицу хико чутай - отдельные эскадрильи, которые придавались непосредственно штабу бригады или армии.
Полученный опыт показал преимущества небольших частей в сравнении с полком, хотя в большинстве случаев численность хико дайтая все же следовало немного увеличить. В июле-августе 1938 года началась очередная реорганизация японской армейской авиации. Все хико дайтай и хико рентай переименовали в хико сентай. По-прежнему существовали и формировались новые докурицу хико сентай. В то время как чутай, дайтай и рентай можно перевести как эскадрилья, дивизион и полк (теми же словами в японской армии обозначались роты, батальоны и полки), то сентай отличался от рентая структурой, необычной и ориентированной на условия авиационной части. Поэтому мы будем переводить слово сентай как группа или авиационная группа, тем более что такой перевод все чаще и чаше встречается в современной литературе. В буквальном переводе слово сентай обозначает боевая часть.
Сентай уже был специализированной частью и состоял из трех, реже четырех, чутаев (эскадрилий), которые, в свою очередь, делились на три шотая (звена) по три самолета в каждом. Вместе со штабным звеном (сентай хомбу) и машинами резерва (номинально до трети парка сентая) численность самолетов достигала 45 машин в истребительном сентае и 30 в бомбардировочном или разведывательном сентае.
Два или больше сентая составляли хикодан (авиационную бригаду), два или больше хикодана (часто дополненные отдельными чутаями) составляли хикошудан (авиакорпус). Где-то в середине 1942 года название хикошудан заменили на хикошидан (авиационная дивизия), однако организация соединения осталась прежней. Наивысшим организационным уровнем был кокугун (воздушная армия), состоявшая из двух хикошиданов. Как и на других уровнях, некоторые кокугуны включали в себя отдельные хикоданы или сентай, подчинявшиеся непосредственно командованию армии. Во время войны на Тихом океане армейская авиация Японии действовала в составе шести кокугунов. В апреле 1945 года четыре армии, базировавшиеся на территории страны, в Китае и Корее были объединены в составе кокусогун (главной воздушной армии), однако на ход боевых действий это почти не повлияло.
В апреле 1944 года организация сентая подверглась новым изменениям. До сих пор сентай состоял только из летного состава, а технические службы и аэродромное обслуживание структурно в него не входили. Теперь в составе сентая объединили все перечисленное. В составе сентая выделился летный отряд хикотай и наземный отряд сейбитай. В свою очередь хикотай подразделялся на когекитай (штурмовые отряды), по сути на старые чутаи. лишь получившие новое название по идеологическим соображениям. Новое название не прижилось, поэтому летчики использовали слово чутай до конца войны. Единственным практическим последствием всех этих переименований стало то, что сентайчо (командир сентая) теперь руководил большой самодостаточной частью. Его помощников называли хикотайчо и сейбитайчо.
Кроме того, существовали части других типов:
Докурицу хикодан (отдельная авиационная бригада) - хикодан, действующий в составе кокугуна, иногда непосредственно подчиняющийся командованию ВВС.
Докурицу хикотай хомбу (отдельный штабной авиаотряд) - иногда сентай делили на отдельные отряды, которые обычно занимались авиаразведкой.
Докурицу чутай (отдельная эскадрилья) - штаб сентая составлял отдельную часть и сохранял свои управляющие функции.
Чоккё хикотай (вспомогательный авиаотряд) - отдельные отряды, численностью равные или меньше, чем чутай. Их использовали для связи или поддержки сухопутных частей. В октябре 1944 года их все переименовали в докурицу хико чутай.
Летные школы, части радиосвязи, аэродромного обеспечения и другие действовали самостоятельно, подчиняясь непосредственно командованию ВВС. Иногда на их базе формировали экспериментальные, тыловые, а в конце войны и боевые части, действовавшие под прямым руководством командования воздушной армией. Часто такие отряды сохраняли свои прежние названия.
Япония была единственной крупной державой, у которой армейская и морская авиация целиком подчинялись командованию сухопутных войск и ВМФ, соответственно. Такое положение дел возникло с появлением у Японии авиации и просуществовало вплоть до августа 1945 года. В армиях других стран разделение на армейскую и морскую авиацию способствовало развитию здоровой конкуренции, что благоприятно сказывалось на развитии военно-воздушных сил в целом.
Однако существовавший в Японии политический климат привел к тому, что армейская и морская авиация развивались совершенно независимо друг от друга.
Никакой координации не существовало. Это приводило к дублированию усилий и затрудняло обмен опытом. Ситуация практически не изменилась даже тогда, когда американские войска вплотную приблизились к островам Японии. Разница в традициях также касалась оценки полученного опыта.
Все перечисленное выше приводило к тому, что армейская и морская авиации часто пользовались самолетами разных типов, но имевших практически одинаковые технические характеристики. Этот факт до сих пор удивляет военных историков.
Утром в воскресенье 7 декабря 1941 года без объявления войны Япония совершила нападение на США, атаковав самолетами с авианосцев главную базу Тихоокеанского флота США Пирл Харбор, расположенную на одном из Гавайских островов — Оаху. В Пирл Харборе в это воскресное утро находилось около сотни судов, включая 8 линкоров, 8 крейсеров и 29 эсминцев. Более трети личного состава находилось на берегу.
В 6 часов утра первый ударный эшелон, 183 машины в составе четырех групп направились к Пирл Харбору, 51 пикирующий бомбардировщик тип «99» (потом американцы назовут его по-своему — «Вэл»)
с 250 килограммовыми бомбами и 89 палубных бомбардировщиков тип «97» («Кейт»), из которых 40 машин были вооружены торпедами, а остальные — 800-килограммовыми бомбами, В стороне, прикрывая
бомбардировщики, летели 43 истребителя тип «О» («Зеро»).
Еще через час взлетели самолеты второй волны в составе 80 пикирующих бомбардировщиков тип «99», 54 палубных бомбардировщика тип «97» и 36 истребителей тип «О».
Широко распространенным в то время на Западе было мнение, что японская авиация, хотя и многочисленная, является в большинстве своем устаревшей. Между тем авиация ВМФ Японии состояла из весьма совершенных самолетов. Наиболее «старым» из принимавших участие в ударе по Пирл Харбору был палубный бомбардировщик тип «97» фирмы Накадзима (для того, чтобы определить год принятия на вооружение японского самолета с двузначным номером, необходимо сложить его с числом 1840), начавший в 1937 году поступать на корабли. Для своего времени он оказался, без всякого сомнения, лучшим палубным бомбардировщиком-торпедоносцем в мире.
С двигателем мощностью 1115 л. с., винтом изменяемого шага, убирающимся шасси, закрылками Фаулера и вооружением, включающим 794-килограммовую торпеду либо три 250-килограммовых бомбы, этот двух-трехместный самолет уже после Пирл Харбора торпедными атаками уничтожил четыре американских авианосца в течение всего лишь 10 месяцев войны!
Двухместный пикировщик тип «99» фирмы Аичи принят на вооружение в 1939 году. По своей схеме — одномоторный свободнонесущий моноплан с неубирающимся шасси, с двигателем мощностью 1280 л. с. и подкрыльевыми тормозными щитками, он был близок к уже известному всему миру немецкому Ю-87, а по точности бомбометания с пикирования, возможно, даже превосходил его. Именно пикировщики тип «99» впоследствии отправили на дно английские крейсеры «Корнуол» и «Дорсетшир» через 15 минут после начала налета. В конце карьеры, уже устаревший самолет применили в качестве летающей бомбы, пилотируемой смертниками-камикадзе.
Наконец, основу корабельных авиагрупп составлял маленький истребитель тип «О» фирмы Мицубиси, ставший широко известным «Зеро». Самолет поступил на вооружение в 1940 году, и к моменту развязывания войны было выпущено всего около 400 машин, главным образом модификации 21 с двигателем мощностью 925 л. с. Располагая максимальной скоростью, равной 538 км/ч, и вооружением, включавшим пару 20-мм пушек и столько же 7,9-мм пулеметов, великолепной маневренностью, этот истребитель не имел себе равных над Тихим океаном вплоть до конца 1942 года. Одной из многих сильных его сторон была огромная дальность полета, превышавшая 2,4 тысячи километров с подвесным баком.
В Mitsubishi существовали два независимых и отчасти дублирующих друг друга отдела, занимающиеся авиацией императорской армии и флота соответственно.
К 1941 году большая часть самолетов JAAF и JNAF* были конструкции Mitsubishi, за исключением краткосрочной регрессии в армии в 1938-40, когда в лидеры вырвалась фирма Nakajima со своими проектами, в частности с проектом тяжелого бомбардировщика тип 100 "Donryu" Ki-49 вступившего в строй в 1941 году.
Разумеется, японские самолеты не были лишены и определенных недостатков. К примеру, они не имели брони, топливные баки непротектированы. Однако по всему комплексу летно-технических характеристик эти три типа машин являлись для своего времени передовыми.
Факт того, что в годы, предшествующие 2-й Мировой войне, японские вооруженные силы представляли собой две параллельные конкурирующие структуры - армию и флот, хорошо известен. Армейцы и моряки, независимо друг от друга развивали виды своего вооружения абсолютно без оглядки хотя бы на минимальную унификацию. Калибры оружия, патроны, бомбы, самолеты, подчас разрабатывались по схожим техзаданиям, в одних компаниях, в итоге получая практически идентичные по ТТХ образцы. В немалой степени это касалось авиации. Если в 30-е годы в части разработок флотских и армейских боевых самолетов наблюдался паритет - армейские и флотские самолеты основных классов были более или менее идентичны по боевым характеристикам, то ближе к началу 40-х годов, морская авиация совершила качественный скачок. Действительно, знаменитый истребитель "Зеро" был значительно более совершенен, чем армейский "Хаябуса", морской бомбардировщик "Бэтти" был лучше армейского "Салли". Морская авиация могла похвастаться также первоклассными пикировщиками, торпедоносцами, классами самолетов, которых не было в составе армейской авиации. Лучше был уровень подготовки летного состава морской авиации.
Правда, в этой тенденции было исключение. Концепция развития армии во второй половине 30-х годов предполагала массированное применение воздушно-десантных войск, для которых были необходимы вместительные военно-транспортные самолеты. Развитием этого класса машин армейская авиация занималась плотно с 1936 года и к моменту вступления Японии во 2-ю Мировую войну армия располагала достаточно развитым парком военно-транспортной авиации, как собственной разработки, так и лицензионных западных машин. Флотская же авиация довольно долго не придавала значения транспортной авиации. Функции снабжения главным образом были возложены на корабли флота. И лишь в отдельных случаях использовались переоборудованные в транспорты бомбардировщики и летающие лодки. К началу войны, по сути, единственным транспортным самолетом флота был L3Y1 - версия бомбардировщика G3M Тип 96, все доработки которого заключались в удалении стрелкового вооружения и оборудовании в фюзеляже небольшого салона на 8 человек - не густо для машины такого размера. Да и объем производства его не превышал нескольких десятков экземпляров. Эти машины дополняли 19 штук самолетов L1N1 - переоборудованные под флотский стандарт армейские транспорты Ki-34 и совсем уж древние C2N - лицензионные голландские Фоккер "Супер Универсал". В то же время, начиная с 1940 года флот начал планирование экспансии в южном направлении, целями которого были Филиппины, Голландская Ост Индия и Новая Гвинея. Для захвата их предполагалось использование парашютно-десантных войск. Под влиянием армейского опыта флотское командование также решило обзавестись собственными парашютно-десантными подразделениями, известными как Рикусентай, довольно громоздкими структурами, численностью до 2 тыс. человек, из которых непосредственно десантники составляли менее половины - 750 человек. Первые подразделения были сформированы лишь в апреле 1941 года на базе флота Йокосука, представленные 1, 2 и 3 Рикусентаями. Само собой для обеспечения доставки и десантирования их требовался современный вместительный самолет.
Не имея собственного научно-технического задела в плане создания военно-транспортного самолета, флотское руководство обратило взгляд на западный опыт, где бесспорным лидером выступала американская корпорация Дуглас, с середины 30-х годов активно продававшая по всему миру свои шедевры - транспортно-пассажирские самолеты DC-2 и DC-3.
Результатом явилось создание собственных лицензионных копий этих самолетов : LB-2 по DC-2 от Накадзимы, L2D по DC-3 от Showa.
* JAAF - Japan Army Air Force, JNAF - Japan Navy Air Force, иногда впереди добавляется буква I, что значит Imperial.
|
