Dо-217 проектировался фирмой "Дорнье" по техническому заданию 1937 года как боевой самолет большого радиуса действия, разведчик и пикирующий бомбардировщик. Do-217 стал увеличенной версией Do-215, который в свою очередь был вариантом модели Do-17. Первый полет новой машины состоялся в августе 1938 года.

Первоначально на Do 217 предполагалось применить обычные для пикировщиков подкрыльевые тормозные щитки. Но вскоре вместо них решили установить аэродинамический тормоз системы "Арадо" - своеобразный четырехлепестковый зонтик в хвостовой части фюзеляжа. Раскрываясь посредством электропривода, он работал подобно парашюту, а в сложенном положении его "лепестки" образовывали четыре стороны хвостового обтекателя, вписываясь в обводы фюзеляжа. Существовали серьезные опасения, что в случае отказа механизма уборки и стопорения воздушного тормоза в открытом или полуоткрытом положении, самолет не сможет продолжать полет. Поэтому во избежание таких неприятностей конструкторы предусмотрели механизм аварийного сбрасывания тормозного устройства. Теоретически схема "Арадо" имела серьезные преимущества перед традиционными воздушными тормозами. Во-первых, сила торможения, приложенная в одной точке на конце фюзеляжа и действующая вдоль оси самолета, обеспечивает более плавное пикирование. Во-вторых, если при пикировании самолета с подкрыльевыми тормозами один из них будет поврежден зенитным огнем, то следствием будет потеря устойчивости или управляемости самолета, и даже катастрофа. Хвостовой воздушный тормоз обладает меньшей уязвимостью от зенитного огня. На практике же тормоза "Арадо" причинили массу проблем. Но пока испытания прототипа тормозного устройства для Do 217, проведенные на переоборудованном Do 17М-1, прошли успешно.

Поскольку предполагавшиеся для серийных Do 217 моторы BMW 139 были еще далеки от нужных кондиций, рейхсминистерство авиации санкционировало постройку трех небольших серий самолета с менее мощными двигателями. Так, шесть самолетов Do 217А-0 должны были представлять собой разведчики с моторами DB 601. Экипаж такого самолета состоял из трех человек, вооружение - из трех пулеметов MG 15. Do 217В-0 был аналогичным вариантом разведчика под моторы Junto 211. Предполагалось построить шесть Do 217В-0. Наконец, Do 217С-0 был бомбардировщиком с моторами Junto 211 В-1. Заказали десять таких самолетов. Итоги оказались несколько отличными от планов - например, ни один Do 217В-0 так и не был построен, а из Do 217А-0 и Do 217С-0 часть машин использовали для испытаний.

22 июня 1939 г. с заводского аэродрома впервые поднялся в воздух Do 217V5 (W.Nr 2703, D-ABDB), представлявший собой третий Do 217А-0, оборудованный моторами Junto 211В-1. Уже на следующий день машину перегнали в Рехлин, где применяли для испытательных полетов на максимальную дальность. В апреле 1940 г. на нем установили моторы DB 601Аа. Четвертый и пятый Do 217А-0 использовались для испытаний высотных силовых установок. В частности, на первом из них, получившем обозначение Do 217V6, предполагалось установить двигатели DB 601Q. Но ввиду их неготовности самолет первоначально испытывался с обычными DB 601 А-1, а с 15 октября 1939 г. - с высотными DB 601R. Такие же моторы установили на пятом Do 217А-0 (не получившем индекса "V"), но дополнительно он был оборудован системой форсирования GM 1. Первый полет с системой GM 1 состоялся 23 апреля 1940 г. Впоследствии обе эти машины получили обычные (невысотные) моторы DB 60IF. Do 217V6 применялся для испытаний морских мин в Траве-мюнде, а затем служил в качестве транспортного. Пятый Do 217А-0 остался на фирме "Дорнье" и использовался для различных испытаний.

Остальные три Do 217А-0 передали для эксплуатации по прямому назначению в "команду Ровеля". Самолеты, оборудованные тремя аэрофотоаппаратами для плановой съемки (одним Rb 20/30 и двумя Rb 50/30), иногда обозначались Do 217A(Rowehl). Они комплектовались моторами DB 601F, радиостанцией FuG X и радиополукомпасом PeilG V.

Бомбардировщики Do 217С-0 были четырехместными. Бомбардировщики Do 217С-0 обладали бомбонагрузкой в 3000 кг и оборонительным вооружением, состоящим из пяти подвижных 7,9-мм пулеметов MG 15 (один спереди, два в задней части кабины сверху и снизу на линзовых установках и еще два по бокам фонаря кабины). Пулеметы дополнялись передней неподвижной 15-мм пушкой MG 151, которая устанавливалась слева внизу носовой части фюзеляжа. Огонь из нее вел летчик с помощью прицела Revi 12. На разведчике стояло облегченное оборонительное вооружение (всего из трех MG 15) и, кроме того, он отличался удлиненным нижним реданом в передней части фюзеляжа, который служил обтекателем двух фотокамер. Первый Do 217С-0 был готов в сентябре 1940 г.

Первой серийной моделью стал Do-217E; 800 этих самолетов были выпущены в вариантах от Do-217E-0 до Do-217E-4 и оснащались радиальными двигатеями BMW-801. Затем были изготовлены 950 ночных бомбардировщиков Do-217K.

Чтобы застраховать себя на случай непоставки двигателей BMW, "Дорнье" приспособила модель К к двигателям DB 603A, выпустив вариант Do-217M. Оба самолета показали близкие характеристики и производились параллельно.

Кроме того, были созданы прототипы и предсерийные машины бомбардировщика Do-217C. высотного разведчика Do-217P и самолета-ракетоносца Do-217R. Часть моделей Do-217E и Do-217K несла противокорабельные ракеты Hs-293 и "планирующие" бомбы "Фриц-Х".

По своим тактико-техническим характеристикам Do-217 превосходил He-111.

^* - без хвостового воздушного тормоза.

^** - носовой 7,9-мм сдвоенный пулемет MG 81Z нередко заменялся 13-мм MG 131.

^- - нет данных.

Фото	Описание
	Схема Do 217 E-2
	Схема Do 217 E-4

Высотный разведчик-бомбардировщик Первый полет: 1943 Dornier

Три предсерийных самолета Do 217Р-0 были построены осенью 1942 г. и переданы для испытаний в Рехлин. При их создании конструкторам пришлось столкнуться с рядом проблем, и прежде всего - установки оборонительного вооружения. Ведь имеющиеся линзовые или оконные установки были для самолета с гермокабиной неприемлемыми - у них ствол пулемета попросту торчал сквозь дырку в остеклении. Требовались дистанционно управляемые стрелковые установки. Но их применение означало необходимость серьезной доработки самолета. Поэтому пошли на компромисс: Do 217Р-0 вооружались тремя спарками MG 81Z (в носовой, задней верхней и нижней установках), но огонь из них можно было вести лишь на небольших высотах. Когда же самолет забирался выше, и кабина герметизировалась, пулеметы убирались внутрь, а их амбразуры закрывались. Считалось, что на больших высотах вероятность встречи с истребителями противника будет крайне малой.

Целевое оборудование на Do 217Р-0 состояло из трех аэрофотоаппаратов - одного Rb 20/30 и двух Rb 70/30. Поскольку бомбоотсек пришлось отвести под агрегат центрального наддува, то под крылом установили два узла подвески, на которых можно было разместить пару 500-кг бомб или два 900-л подвесных топливных бака.

Планировалось серийное производство двух вариантов Do 217Р: Do 217Р-1 в целом соответствовал Do 217Р-0. По расчетам на высоте 14000 м он мог развивать скорость до 620 км/ч. Do 217Р-2 должен был получить еще большее крыло площадью 100 кв. м. Однако эти планы так и не были реализованы.

В начале 1942 г. "Дорнье" начала разработку очередного варианта тяжелого пикирующего бомбардировщика, обозначенного Do 217R-1. При этом отказались от хвостового тормозного устройства, применив воздушные тормоза в виде отклоняемых щитков на верхней и нижней поверхности крыла. Богато остекленная кабина соответствовала варианту Do 217К. Крыло площадью 62 кв. м было новым. В состав стрелкового вооружения предполагалось включить 20-мм пушку MG 151 /20 в носовой установке и два 13,2-мм пулемета MG 131 в верхней башне и нижней установке. Предполагалось также установить четыре MG 811 в боковых окнах, но в конечном итоге от этих установок отказались в целях экономии веса.

Силовая установка Do 217R-1 должна была состоять из пары DB 603А-1, но первый прототип Do217RVl (W.Nr. 0029), впервые поднявшийся в воздух 6 августа 1942 г., получил моторы BMW 801 ML (1580 л.с.). В ходе испытаний эта машина поднималась в воздух с максимальной нагрузкой из двух 1800-кг бомб, подвешенных на подкрыльевых узлах между мотогондолами и фюзеляжем. В такой конфигурации взлетная масса достигала 16,5 т, и самолет мог развить скорость всего 395 км/ч, потолок составлял 5600 м, а набор высоты 5000 м занимал 38 минут! Сочтя летные характеристики машины недостаточными, рейхсминистерство авиации в январе 1944 г. распорядилось утилизировать Do 217RV1, по возможности использовав его узлы в других самолетах.

Второй прототип Do 217RV2 (W.Nr. 0030) первоначально имел моторы DB 603А-1, но в начале 1943 г. их заменили на BMW 801А-2. Также и эта машина была списана в марте 1944 г. Существовали еще два прототипа Do 217R - V3 (W.Nr. 0032) и V4 (W.Nr. 0033), но об их испытаниях ничего не известно.

Do 217R-1 так и не попал в серию. Аналогичной была и судьба разрабатывавшегося варианта Do 217R-2. На нем в верхней башне предполагалось установить пулемет MG 151/15, а вместо нижней линзовой установки применить башню с MG 131, аналогичную стоявшей на Ju 188. От "Юнкерса", только Ju 88А-4, взяли и воздушные тормоза. Самолет задумывался как машина двойного назначения - пикирующий бомбардировщик и торпедоносец. Но на рубеже 1942/1943 гг. программа создания Do 217R-2 была закрыта по распоряжению Э. Мильха как требовавшая слишком много времени для практической реализации.

Вооружение. Четыре 7,9-мм пулемета МG-81 - два вперед, по одному назад в верхней и нижней установках; две 500кг бомбы под крылом.

Всего было выпущено 1541 бомбардировщиков и 346 разведчиков. Фирмой «Дорнье» было разработано и выпущено около сорока модификаций и вариантов Do-217, основные из которых перечислены ниже.

Фото	Описание
	Схема Do 217 P-V1

Летом 1944 года появились пять бомбардировщиков Дорнье, имевших обозначение Do 217R. Самолеты поступили в III группу KG 100, расположенную в Орлеан-Бриси, для прохождения полевых испытаний. Несмотря на обозначение, эти бомбардировщики были в действительности не очередной модификацией Do 217, а пятью из шести прототипов нового тяжелого высотного бомбардировщика Do 317А. В ходе предшествующих этому событию испытаний Do 317 VI была выявлена непригодность герметичных кабин, и от них решили отказаться, превратив самолет в обычный носитель радиоуправляемых крылатых бомб Hs 293А. Самолет мог нести две такие бомбы под крылом. Но в августе 1944 года III/KG 100 была выведена из боев, а ее личный состав направлен для переобучения на истребители. Поэтому вряд ли Do 217R успели принять участие в боевых действиях.

Разработка Do 317 шла параллельно созданию Do 217. Поэтому самолеты мало отличались друг от друга. В 1940 году стало ясно, что предпочтение отдано прототипу бомбардировщика фирмы Арадо, и работы над "триста семнадцатым" прекратились. Но усилия фирмы Дорнье не пропали даром. Многие технические и конструктивные решения первоначального проекта Do 317 использовались затем при создании высотного разведчика-бомбардировщика Do 217Р. В 1941 году конструкторы Дорнье вернулись к оставленному было проекту. Но теперь Do 317 предъявлялся в качестве более совершенной замены серийному Do 217. В 1943 году был построен и приступил к летным испытаниям прототип будущего бомбардировщика Do 317V-1 (бортовое обозначение VK+IY).

А вскоре появилась первая опытная серия из пяти Do 317А. От своих теоретических предшественников (ибо практически Do 317 возник одновременно с Do 217) внешне новый самолет отличался мало. Заметным отличием были килевые "шайбы" треугольного вида и утолщенный фюзеляж. Остальные "новшества" находились внутри самолета. Прежде всего, это была гермокабина, установка которой внесла изменения в структуру оборонительного вооружения. На следующей модификации Do 317В основная его часть будет уже размещена в дистанционно управляемых установках. А пока, на Do 317А, электромеханическую турель с 13-мм пулеметом MG 131 переместили на крышу кабины. Все остальное оставили на прежних местах, но приспособили к сохранению герметичности кабины на больших высотах. Вероятнее всего, оружие просто убиралось из амбразур и не действовало, как это было на Do 217Р. В задней части кабины сверху и снизу установили по одному подвижному MG 131. Спереди под ногами летчика поставили неподвижную 15-мм пушку MG 151 и подвижный сдвоенный 7,9-мм пулемет MG 81, который проходил сквозь правую половину носового остекления.

Вооружение Do 317A. Oдна передняя башня с двумя 13-мм пулеметами МG-131, одна управляемая дистанционно башня в передней нижней части фюзеляжа с 2-мя 7,9-мм пулеметами МG-81, одна дистанционно управляемая башня в задней верхней позиции с парой МG-131 и управляемая дистанционно установка МG-151/20 в хвостовом конусе; бомбовая нагрузка 5600 кг в бомбоотсек в комбинациях: 4×1400 кг, 2×1800 кг, 2×1400 кг + 1600-л бак в передней части бомбоотсека.

Летные испытания Do 317V-1 выявили, что новый самолет не обладает какими-нибудь преимуществами по сравнению с Do 217Р-0. Кроме того, его гермокабина оказалась несовершенна. Поэтому пятерка Do 317А была переделана из высотных бомбардировщиков в обычные носители радиоуправляемых крылатых бомб Hs 293А. С самолетов сняли гермокабины и под обозначением Do 217R отправили для полевых испытаний в III/KG 100, о чем уже говорилось выше.

Do 317В должен был стать улучшенным вариантом новой модификации. Самолет имел усиленное дистанционно управляемое оборонительное вооружение и увеличенную до 5600 кг бомбонагрузку. Но Do 317В никогда не поднимался в воздух. Работы по его созданию были прекращены на стадии полноразмерного макета, поскольку Техническое управление RLM посчитало, что дальнейшие усилия над этой программой нецелесообразны.

Подробно

• Дорнье До-217. НИИ ВВС КА. 1944 г.
• Модификации самолета и вооружений Do-217

Источники

• Скоростные бомбардировщики Гитлера Do 17 и Do 217 /Андрей Харук. Эксмо/
• Авиация Люфтваффе /В.Н. Шунков/
• Крылья Люфтваффе (боевые самолеты третьего рейха) /Уильям Грин/