Самолет Fw-190A-7 выпускался на базе модели Fw-190A-5/U9 с декабря 1943 года, имел максимальную полетную массу 4900 кг и нес две 20-мм пушки в крыльях и два 13-мм пулемета в носу. Было выпущено 80 машин, после чего началось производство Fw-190A-8 - последнего варианта серии А. С декабря 1943 года было изготовлено 1334 самолета этой модели, оснащенных нитрооксидной системой форсажа и небольшим хвостовым баком для дополнительного запаса топлива.

Вооружение Вверху носовой части фюзеляжа устанавливалась пара пулеметов MG 17 калибра 7,9 мм и боезапасом по 1000 патронов на ствол. Две пушки MG 151 калибра 20 мм устанавливались в корнях крыла, а еще одна пара монтировалась в консолях крыла, боезапас каждой пушки составлял 200 патронов.

Мощность двигателя BMW-801D-2 могла увеличиваться на короткое время до 2100л.с. за счет использования системы GM-1, посредством которой в выпускной патрубок нагнетателя впрыскивалась богатая кислородом закись азота.

Некоторое количество этих машин были переоборудованы в учебные Fw-190S-8 с установкой дублированного управления. Впоследствии базовой моделью «фокке-вульфа» стала машина Fw-190D с V-образным двигателем «Юмо-211».

Реальные бои на советско-германском фронте заметно отличались от «постановочных» в испытательном институте. Немецкие летчики не вступали в маневренные бои как в вертикальной, так и горизонтальной плоскости. Их истребители стремились внезапной атакой сбить советский самолет, а затем уходили в облака или на свою территорию. Штурмовики также неожиданно обрушивались на наши наземные войска. Перехватить и тех, и других удавалось редко. Специальные испытания, проведенные в НИИ ВВС, были направлены на отработку приемов и методов борьбы со штурмовиками «фокке-вульф». В них участвовали трофейные FW 190A-8 № 682011 и «облегченный» FW 190A-8 № 580967, на перехват которых вылетали самые современные истребители ВВС Красной Армии: Як-3. Як-9У и Ла-7.

«Бои» показали, что для успешной борьбы с низколетящими немецкими самолетами необходимо выработать новые тактические приемы. Ведь чаще всего "фокке-вульфы" приближались на малых высотах и уходили бреющим полетом на максимальных скоростях. В этих условиях оказывалось трудно своевременно обнаружить атаку, а преследование усложнялось, так как серая матовая окраска скрывала немецкую машину на фоне местности. Кроме того, летчики FW 190 включали на малых высотах устройство форсирования двигателя. Испытатели определили, что в этом случае у земли «фокке-вульфы» достигали скорости 582 км/ч, т. е. их не могли догнать ни Як-3 (имевшийся в НИИ ВВС самолет развивал скорость 567 км/ч), ни Як-9У (575 км/ч). Лишь Ла-7 на форсаже разгонялся до 612 км/ч, но запас скорости оказался недостаточным для быстрого сокращения расстояния между двумя самолетами до дистанции ведения прицельного огня.

По результатам испытаний руководство института выдало рекомендации: необходимо эшелонировать наши истребители в патрулях по высотам. В этом случае задача летчиков верхнего яруса состояла бы в срыве бомбометания, а также в атаке истребителей прикрытия, сопровождающих штурмовики, а самих штурмовиков скорее всего смогли бы перехватить машины нижнего патруля, имевшие возможность разогнаться на пологом пикировании.

Фото	Описание
	Схема FW 190A-8/R8
	FW 190A-8 № 682011 имел подфюзеляжную подвеску и крыльевые 30-мм пушки. Испытания в НИИ ВВС показали, что эта машина представляет серьезную опасность для наших наземных войск и ударных самолетов ВВС Красной Армии.
© Михаил Быков	FW 190A-7/R2 (с 30-мм крыльевыми пушками Мк108) командира II/JG1 майора Хайнца Бэра, апрель 1944 г.

Учебный истребитель Первый полет: 1944 Фокке-Вульф

В 1943 г началась работа над двухместным (тандемом) вариантом, который требовался люфтваффе в основном для переподготовки пилотов Ju.87. В октябре того же года эскадры с Ju.87 начали перевооружаться на Fw.190 средним темпом группа за три недели. И хотя особых проблем это не вызвало, три Fw.190a-8 были переоборудованы в двухместные.

Предполагалось, что они послужат образцом для переоборудования самолетов непосредственно в полевых технических частях. Самолеты получили обозначение Fw.190s. Вторая кабина размещалась сразу за первой на месте радиостанции и другого оборудования. Задняя часть фюзеляжа была приподнята, обе кабины были закрыты одним фонарем. Фонарь передней открывался направо, а задней (инструкторской) - сдвигался назад. В задней кабине устанавливалось простейшее оборудование и приборы. Под обозначением Fw.190a-8/U1, первая из трех опытных машин полетела 23 января 1944 г. Переоборудовать таким образом можно было любой самолет серии А. Кроме трех двухместных Fw.190a-8/U1 было переоборудовано только несколько Fw.190s-5 и -8 (бывших А-5 и -8). Они в основном использовались для отработки слетанности на больших скоростях.

Характеристики Fw.190S-8 Экипаж 2 Размеры Размах крыла, м 10.50 Площадь крыла, м² 17.50 Длина самолета, м 8.95 Высота самолета, м 3.95 Силовая установка 14-ти цилиндровый радиальный 2-х рядный BMW-801D-2, мощностью л.с. взлетная 1730 на высоте 1440 Массы и нагрузки, кг: Пустого самолета 3210 Максимальная взлетная 4450 Летные данные Максимальная скорость, км/ч у земли 576 на высоте 645 Скороподъемность м/мин 720 Практический потолок, м 10300 Практическая дальность, км 780 Вооружение 2 x 20-мм пушки MG-151/20 в корне крыла Фото Описание Схема Фокке-Вульф FW 190 S-8 Подробно FW 190 в JG54 «Grunherz» Модификации FW 190 Заводские номера FW 190 Мотор BMW 801D-2 Варианты вооружения самолетов FW 190 А-0, 1,2 3, 4 Оборудование FW 190 Символы групп и обозначение должностей Источники журнал "Авиация и космонавтика" /№ 01 1999г./ "Авиация Люфтваффе" /В.Н. Шунков/ "Энциклопедия военной техники" /Aerospace Publising/ "Истребитель FW 190" /А. Русецкий/