Amiot 354 - свободнонесущий моноплан с чистыми аэродинамическими формами, фюзеляж монококовой конструкции, трехопорное шасси с хвостовым колесом, основные стойки убирались в гондолы двигателей.

В носовой части фюзеляжа остекленная кабина штурмана с оборудованием для прицельного бомбометания, на уровне винтов, кабина пилота, за ней находился стрелок с турельной пушечной установкой и, наконец, внизу, сразу за бомбовым отсеком, располагалась нижняя огневая точка со стрелком-радистом.

Силовая установка Amiot 354 - два двигателя Gnome-Rhone 14N 48/49 мощностью 1160 л.с. Amiot 355.01 имел два поршневых двигателя с двухступенчатыми нагнетателями Gnome-Rhone 14R 2/3 мощностью по 1200 л.с., затем появился Amiot 356.01 c двумя двигателями Rolls-Royce Merlin X мощностью по 1130 л.с. и, наконец, самолет Amiot 357, высотный бомбардировщик с двумя поршневыми двигателями Hispano-Suiza 12Z, оснащенными турбокомпрессором.

Первые два Amiot 354 поступили в войска только 7 апреля 1940 г. Из всех произведенных до капитуляции Франции в июне 1940 г. Amiot (около 62 машин) лишь несколько были использованы по назначению. Остальные были либо недостаточно вооружены и оборудованы, либо уничтожены на земле во время налетов немецкой авиации.

Вооружение. Одна 20-мм пушка Hispano-Suiza HS-404 в надфюзеляжной турели, два 7,5-мм пулемета МАС. Бомб в носовом и подфюзеляжном отсеках: нормально - до 800 кг бомб, максимально - 1200 кг.

Фото	Описание
	Схема Amiot 354

Средний бомбардировщик Первый полет: 1940 Amiot

В 1940 во Франции появились более мощные авиационные поршневые двигатели, и как следствие компания Amiot построила еще один вариант своего бомбардировщика - Amiot 356.01 c двумя двигателями Rolls-Royce Merlin X мощностью по 1050 л.с.

После начала Второй мировой войны компания Amiot получила заказ на постройку всего пяти Amiot 356. Все машины были переданы ВВС Франции, где их использовали очень не долго. После полной оккупации Франции в ноябре 1942 года немецкие войска обнаружили один Amiot 354, один Amiot 356 и два Amiot 351. Один из двух Amiot 351 был передан штабу 3-го воздушного флота (Luftflotte 3) для выполнения транспортных задач, а Amiot 356 получила эскадрилья 1./KG 200.

После расформирования четырех групп 21-й и 34-й авиаполков большая часть оставшихся бомбардировщиков компании Amiot была поставлена на хранение на различных авиабазах. Однако некоторые из них были капитально отремонтированы и переоборудованы в скоростные коммерческие самолеты для авиакомпании Air France. После установки на прототип Amiot 356-01 дополнительных топливных баков получил номер гражданской регистрации F-BAGP. В октябре 1941 года этот самолет вылетел из Мариньяна в свой первый рейс в Дакар, Западная Африка.

Вооружение. Одна 20-мм пушка Hispano-Suiza HS-404 в надфюзеляжной турели, два 7,5-мм пулемета МАС в носовом и подфюзеляжном отсеках, нормально - до 800 кг бомб, максимально - 1350 кг

Курьерский самолет Первый полет: 1937 Amiot

Конструкция самолёта Amiot 340/350, который вполне мог бы стать самым массовым бомбардировщиком Франции, послужила не только для военных целей. Благодаря отличным аэродинамическим качествам он мог использоваться в гражданской авиации в качестве скоростного почтово-курьерского самолёта. Эту идею воплотили в жизнь в 1937 году, построив значительно модифицированный вариант Amoit 370. Самолет впервые поднялся в воздух 25 июля 1937 года

За основу взяли модификацию Amiot 354 с однокилевым оперением, но в отличии от своих предшественников почтовый самолёт получил общую кабину для пилота и штурмана в богато остекленной носовой части фюзеляжа. Этот шаг также позволил отказаться от отдельной кабины командира самолёта, что значительно улучшило аэродинамику. Вместо бомбоотсека была расположена обширная секция для различных грузов. Радиальные двигатели, имевшие большую лобовую площадь, заменили на рядные Hispano-Suisa 12. Вооружение, разумеется, не устанавливалось.

Начиная с 6 февраля 1938 года, Amiot 370 пилотируемый командэром Морисом Росси, установил четыре мировых рекорда скорости при полете на 2000 километров, достигнув в последнем вылете средней скорости полета 437 километров в час. Кроме того были установлены рекорды при полете с грузами 500, 1000 и 2000 килограмм. 8 июня 1938 года этот же экипаж побил мировой рекорд при полете на расстояние 5000 километров развив среднюю скорость 401 км/ч. Через год в августе Морис Росси установил последний рекорд на Amiot 370, преодолев 10000 километров за 33 часа со средней скоростью 311 км/ч.

Построенный в 1937 году прототип Amiot 370 так и остался в единственном экземпляре. До войны наладить его выпуск не успели, а во время немецкой оккупации этот вопрос вообще оказался закрыт.

Тем не менее, под контролем немецкой и итальянской наблюдательной миссий, Amiot 370 был вновь доведен до летного состояния и весной 1941 года снова вступил в строй. Самолёт формально принадлежал французам и в ночь с 22 на 23 июля пилот авиакомпании Air France Гастон Дюрмон совершил на нем перелет маршруту Марсель - Афины - Джибути, преодолев расстояние в 5500 км за 16 часов.

Впрочем, это не помешало использовать Amiot 370 по его прямому назначению на территории Франции в составе авиации Виши. В ноябре 1942 года самолёт был сильно поврежден французскими техниками, чтобы он не достался немцам и в таком виде он простоял до 1947 года. Были планы отремонтировать Amiot 370, но от них быстро отказались и самолёт отправили в том же года на слом.

Фото	Описание
	Схема Amiot 370

Источники

• Авиация во Второй Мировой войне. Самолеты Франции./Авиационный сборник 10/
• Почтовый самолет Amiot 370 /Андрей Крумкач. /
• French Aircraft of World War II /Aviafrance./