Опытная летающая лодка Первый полет: 1938 Potez-CAMS

При разработке летающей лодки Potez-CAMS 161 Морис Юрель (Maurice Hurel) решил использовать технические решения, полученные при создании CAMS 141. Новая летающая лодка должна была стать подкосным цельнометаллическим высокопланом с двухкилевым оперением.

Согласно проекту силовая установка должна была состоять из размещавшихся в крыле шести 920-сильных двенадцатицилиндровых двигателей водяного охлаждения Hispano-Suiza 12 Y-36 и Y-37 (версии, отличавшиеся направлением вращения винта).

Проверка летных и гидродинамических свойств самолета была выполнена на изготовленной в масштабе 1:2,6 летающей модели Potez-CAMS 160. Первый полет летающая лодка совершила 20 июня 1938 года. Вскоре ее показали на Парижском Авиашоу 1938 года.

Potez-CAMS 160 представляла собой двухместный высокоплан, оснащенный шестью рядными двигателями Train 4A-01 мощностью 30 кВт (40 л.с.), позволявшими развивать максимальную скорость 222 км/час (138 миль/час) на высоте 950 м (3115 футов).

Фото	Описание
	Схема Potez-CAMS 160
	Potez-CAMS 160 на взлете

Трансатлантический авиалайнер, летающая лодка Potez-CAMS 161 конструктивно являлась подкосным цельнометаллическим высокопланом с двухкилевым оперением. Силовая установка состояла из размещавшихся в крыле шести 920-сильных двенадцатицилиндровых V12 двигателей водяного охлаждения Hispano-Suiza 12 Y-36 и Y-37 (версии, отличавшиеся направлением вращения трёхлопастного винта). Подкрыльевые поплавки убирались в гондолы внешних двигателей. Суммарная ёмкость топливных баков в крыле составляла 26 570 литров.

В начале 1938 года узлы самолета были уже изготовлены, и в марте 1939 года Адмиралтейство стало настаивать на установке вооружения, так как рассчитывало использовать новый самолет в качестве тяжелого морского разведчика. С началом войны почти законченный корпус Potez-CAMS 161 был отправлен в Гавр. Затем за корпусом последовали другие части самолета.

После поражения Франции немцы выразили заинтересованность в завершении строительства летающей лодки. Сборка самолета была завершена в гражданском варианте и, наконец, 20 марта 1942 года после разбега по Сене впервые была поднята в небо. К сожалению, для французов самолет нёс немецкий код VE✙WW.

Полные летные испытания самолета никогда не проводились, поэтому цифры остаются оценочными, при этом масса пустого самолета увеличилась примерно на 33% по сравнению с оценочными характеристиками 1938 года и к моменту полета примерно на 16% увеличилась максимальная взлетная масса. Самолет был построен в единственном экземпляре.

Фото	Описание
	Схема Potez-CAMS 161

Подробно

• Potez-CAMS 161. Боевое применение.

Источники

• "Транспортный гидросамолет Potez-CAMS 161"./Андрей Крумкач/
• Potez-CAMS 161 /Aviafrance. Un siecle d'aviation francaise. /

Существовало предположение, что Luftwaffe планировали использовать Potez-CAMS 161 для бомбардировки Нью-Йорка, во время которой истребители вблизи цели должны были управляться с установленного на летающей лодке дистанционного управления (вариант сцепки самолетов Mistel). После бомбежки, в которой должны были принять участие истребители Bf 109, самолет должна была встретить подводная лодка. Пилот истребителя должен был быть выловлен летающей лодкой, которая после дозаправки от подлодки должна была отправиться назад в Европу.
Во как, а Вы наверное думали, что опять "One way ticket!"