Re. 2000 "Falco I" 1941 г.

Начало проектирования самолета Re.2000 относится к 1938 году, когда Итальянское Министерство авиации выдало ведущим производителям самолетов задание на проектирование одномоторного истребителя - моноплана со звездообразным мотором и вооружением из двух пулеметов Бреда-САФАТ (Breda-SAFAT) калибром 12,7-мм. Победитель конкурса должен был стать основным самолетом Итальянской истребительной авиации.

Кроме широко известных в то время фирм, в конкурсе приняла участие и фирма Реджиане (Officine Meccaniche Italiane-Reggiane), завод которой располагался в Реджио-Эмилия (Северная Италия). Конструкторы фирмы, инженеры Роберто Лонги и Антонио Алессио спроектировали самолет, получивший позже известность под обозначением Re.2000 Falco I. Имя Falco I (Сокол), однако никогда не применялось официально, т.к. совпадало с обозначением другого истребителя - FIAT CR-42.

Роберто Лонги имел опыт конструкторской работы в США в Uppercu Burnelli Aircraft Corporation, поэтому в самом облике истребителя легко улавливаются черты перспективной в то время машины Seversky P-35.

Опытный образец истребителя впервые поднялся в воздух 24 мая 1939 года. Полеты в целом проходили успешно, и фирма получила заказ на строительство еще двух прототипов для сравнительных целей и одного планера для статиспытаний. Конкурс, проведенный в августе на аэродроме Гуидонья, показал явное превосходство Re.2000 над главным конкурентом - МС.200 по всем основным летным показателям.

Самолет обладал неплохой скоростью и управляемостью, а по маневренности с ним не мог сравниться в учебных поединках даже биплан Фиат CR.42! Тем не менее победа в конкурсе досталась «Макки», a Re.2000 был отвергнут по той простой причине, что эксперты министерства авиации опасались его большой уязвимости в бою из-за крыльевых баков-кессонов. Однако летные данные машины сыграли свою роль, и фирме «Реджиане» был предложен контракт на поставку небольшого количества Re.2000. Впрочем, вскоре его аннулировали, когда уже шли работы над первой серией из 12 самолетов и подготавливалось производство последующих 80 истребителей.

Второй прототип Re.2000 был готов в ноябре 1939 года и отличался от предшественника установленным коком винта, новым козырьком фонаря кабины и измененными воздухозаборником карбюратора и выхлопными патрубками. Несмотря на то что инженеры пересмотрели конструкцию крыла, расположив в нем обычные протектированные топливные баки, военное руководство Италии не проявило интереса к этому самолету. Зато покупатели нашлись за рубежом.

Осенью 1939 года страну посетила британская делегация с целью закупки истребителей для RAF, так как английские заводы не могли изготовить их в достаточном количестве. Внимание комиссии привлек Re.2000, и первоначальный заказ на него должен был составить не менее тысячи экземпляров. Эта сделка уже почти состоялась, но в дело вмешались немцы, наложившие на нее вето. В декабре 1939 года контракт с фирмой «Реджиане» на поставку 70 Re.2000 заключили представители венгерского министерства авиации. Кроме того, обсуждались также условия лицензионного выпуска самолетов в Венгрии. Первый истребитель в разобранном виде итальянцы обязывались поставить в июне 1940 года. Однако этот срок не был выдержан из-за различных производственных проблем. Только к декабрю венгры получили 7 машин, 13 было подготовлено к отправке и 9 ожидало облета. 48 Re.2000 отправились в Венгрию в феврале 1941 года, и до конца года продолжались поставки оставшихся самолетов и запасных частей.

26 июня 1941 года венгерское правительство объявило войну СССР, но первые 7 Re.2000, предназначенные для войсковых испытаний, появились на фронте в составе эскадрильи 1/2 лишь 7 августа. Боевое крещение истребители получили через три дня, когда пять Re.2000 вместе с «Фиатами» сопровождали бомбардировщики Са.135 в налете на Николаев. Из вылета не возвратился один «Реджиане», сбитый зенитным огнем. 26 августа эскадрилья 1/2 участвовала в штурмовке советского аэродрома, на котором, по венгерским данным, было уничтожено десять самолетов. В целом Re.2000 успешно прошли фронтовые испытания. В то время это были лучшие венгерские истребители, превосходящие по летным качествам как советские самолеты И-16, так и итальянские машины Фиат CR.32 и CR.42, состоявшие на вооружении ВВС Венгрии. Оставшиеся пять «Реджиане» в октябре 1941 года отправились на родину, но по стечению обстоятельств попали над Карпатами в сплошную облачность. В результате два истребителя разбились в горах, а один совершил вынужденную посадку.

Фото	Описание
	Схема Re 2000 Falco I.
	Reggiane 2000
	Reggiane 2000 Falco I, 1941 Ministero dell' Aeronautica
	Reggiane 2000 Falco I, основные опоры шасси в выпущенном положениии.
	Reggiane 2000 Falco I, 1942 Ministero dell' Aeronautica
	Reggiane 2000 Falco I, 1942, шасси
	Reggiane 2000 Falco I, 1942, фюзеляж самолета
	Reggiane 2000 Falco I, 1942, приборная доска пилота
	Reggiane 2000 Falco I, 1942, кабина пилота, левая панель
	Reggiane 2000 Falco I, 1942, кабина пилота, правая панель
	Reggiane 2000 Falco I, 1942, P. XI RC. 40 bis Engine

Истребитель-разведчик Первый полет: 1942 Reggiane

В начале Второй Мировой Regia Aeronautica имела в эскадрильях фронтовой разведки (Osservazione Aerea) только тихоходные и устаревшие IMAM Ro.37. Чтобы решить эту проблему был объявлен конкурс на новый скоростной фронтовой самолет-разведчик. Одной из фирм, принявших участие в конкурсе, стала Reggiane со своим проектом Re.2003. Этот самолет представлял собой модификацию истребителя Re.2000, с новой, двухместной кабиной для пилота и наблюдателя и оснащенный фотоаппаратурой. Первоначально планировалось установить на него двигатель Fiat A.74 RC.38, однако затем был выбран другой двигатель - Piaggio P.XI Bis RC 40 (1000 л.с.). Вооружение самолета даже усилилось - к двум 12.7-мм крыльевым пулеметам были добавлены еще два 7.7-мм пулемета для обстрела задней полусферы и установлены два узла подвески под фюзеляжем, позволяющим Re.2003 нести легкие бомбы общим весом до 500 килограмм.

Первый полет прототипа (MM.478) совершил полет 10 ноября 1942 года. Испытания самолета окончились весьма лестными оценками военных и как следствии заключением контакта на строительство двух опытных и двухсот серийных самолетов (MM.12415 - 12616). Однако развернуть строительство самолета мешало уже начатое производство Re.2002. К этому времени военная обстановка в Италии сильно изменилась - военные объекты все чаще и чаще стали подвергаться налетом авиации союзников. В этих условиях основной упор стал делаться на производство истребителей, что привело к изменению заказа - вместо 200 Re.2003 были перезаказаны 198 Re.2002. Из опытной партии был закончен только один (MM.12415), а второй (MM.12416) так и остался на стадии сборки. Прототип был сначала передан в 1°Sq. FF.NN, а затем реквизирован командованием Люфтваффе и передан на аэродром Taliedo, где использовался для обучения пилотов Re.2002. Судьба второго построенного самолета (MM.12415) остается до сих пор неизвестной.

Источники

• Reggiane Re.2003 / Aerei Italiani - Scheda Tecnica./
• Aeroplane "Re. 2000 Falco I" /P.XI RC. 40 bis Engine/ Ministero dell' Aeronautica
• "Война в воздухе" /№ 97/