Родился 24 ноября 1918 года в городе Екатеринославе (ныне город Днепропетровск, административный центр Днепропетровской области Украины). Окончил 7 классов средней школы № 2, работал токарем на металлургическом заводе имени Петровского. Был направлен на учёбу в планерную школу без отрыва от производства, которую успешно закончил и был зачислен в Днепропетровский аэроклуб. С 9 января 1939 года в рядах Красной Армии. В 1940 году окончил Качинскую военную авиационную школу пилотов. Служил в частях ВВС Киевского особого военного округа.

С началом Великой Отечественной войны лейтенант А.Д. Анискин в действующей армии: в должности лётчика 92-го ИАП, где летал на И-16 и И-153. Боевую работу начал на Юго-Западном фронте (в составе 16-й САД). 15 сентября 1941 года полк попал в окружение в районе Киева. Лётный состав перелетел из киевского "котла" в Харьков, а технический состав прорывался из окружения с боями в направлении Харькова. Сам А. Д. Анискин улетел из-под занятого фашистами Павлограда на связном У-2. Нашёл он этот самолёт на аэродроме, сам отремонтировал и смог улететь.

С августа 1942 года лейтенант А.Д. Анискин воевал уже в 434-м ИАП (22 ноября 1942 года преобразован в 32-й Гвардейский ИАП). Боевую работу вёл на Сталинградском фронте (в составе Особой авиагруппы, 8-й Воздушной армии), летая на Як-7Б. 5 августа 1942 года полк убыл в тыл, на аэродроме Люберцы был доукомплектован личным составом и самолётами. С 14 сентября 1942 года приступил к боевой работе на Донском фронте, находясь в непосредственном подчинении штаба 16-й Воздушной армии. С 4 октября 1942 года на аэродроме Люберцы полк снова проходил доукомплектование личным составом и перевооружён на самолёты Як-1Б. С 6 декабря 1942 года приступил к боевой работе на Калининском фронте (в составе 3-й Воздушной армии).

К февралю 1943 года старший лётчик 32-го Гвардейского истребительного авиационного полка (210-я истребительная авиационная дивизия, 1-й истребительный авиационный корпус, 3-я Воздушная армия, Калининский фронт) Гвардии старший лейтенант А.Д. Анискин совершил 295 боевых вылетов, в 105 воздушных боях уничтожил 10 самолётов противника (деление побед 1941 года на личные и групповые не установлено). Сам трижды был ранен. За эти подвиги представлен к высшей награде страны.

С 9 февраля 1943 года вёл боевую работу на Северо-Западном фронте (в составе 6-й Воздушной армии). 19 февраля 1943 года назначен командиром эскадрильи.

20 февраля 1943 года Гвардии старший лейтенант А.Д. Анискин погиб в воздушном бою в районе Старой Руссы (Новгородской области). Самолёт упал в 5 километрах к юго-востоку от деревни Хмели. Всего совершил более 300 боевых вылетов, число воздушных побед не изменилось (от 9 + 1 до 5 + 5). Указом Президиума Верховного Совета СССР от 22 февраля 1943 года посмертно удостоен звания Героя Советского Союза.

Награждён орденами: Ленина (22.02.1943), Красного Знамени (02.08.1941, 23.10.1942).

Получив смену, Н-ская истребительная часть вышла из боёв и разместилась на кратковременный отдых. Местечко сразу ожило, наполнилось голосами, песнями, музыкой.

Население встретило дорогих гостей с восторгом, особенно молодёжь. Да иначе и быть не могло. Летчики сами молоды. В авиачасти много отважных лётчиков, мастеров воздушного боя.

Гвардии капитан Гаранин штурмовал румынские города и сбил в воздушных боях десять немецких самолётов. Он—Герой Советского Союза дважды орденоносец. Командир звена истребителей: Орехов сбил двенадцать немецких самолётов.

— Вот уж, действительно, храбрец и мастер! — (говорят в авиачасти о летчике Александре Дмитриевиче Анискине).

Неравный бой, бой с численно превосходящим противником был стихией Анискина.

Он выдержал десятки таких боев в воздухе и сбил много немецких самолётов.

— Один-на-один меня не собьют, и два против одного тоже меня не собьют, — говорил Анискин.

Он погиб недавно героем в слишком неравном бою: один против шести «Мессершмиттов», сбив при этом несколько вражеских машин.

Вечная память Александру Анискину— днепропетровскому юноше! Это был храбрый, беззаветно преданный своей Родине воин.

Дерётся авиачасть с начала войны, и здесь можно услышать ряд фамилий её ассов: Владимир Гаранин, Сергей Долгушин, Андрей Баклан, Александр Мошин, Аркадий Макаров, Александр Шишкин, Александр Котов, Василий Савельев, Николай Коваль, Владимир Орехов... — Да вы расскажите о Холодове, — заметил однажды заместитель командира авиачасти. — Вот с кого надо брать пример! Иван Михайлович Холодов в 1932 году окончил семилетку и поступил в Сталинградский судостроительный техникум. Одновременно он изучал лётное дело, мечтая о профессии лётчика. И через два года Холодов стал курсантом лётного военного училища.

... Бой завязался у линии фронта и продолжался над территорией, захваченной фашистами. Шестёрка наших истребителей под командованием Холодова сражалась против численно превосходившего врага. Бой длился долго и закончился победой советских лётчиков. Боеприпасы оказались расстрелянными и горючей было на исходе.

Четвёрке своих истребителей Холодов приказал возвращаться, а сам с летчиком Макаровым остался на прикрытии. В этот момент появились ещё два «Ме-109ф». Они атаковали Холодова и Макарова, рассчитав, что горючее в машинах советских лётчиков кончается.

— Не уходить никогда, всегда атаковать — правило лётчиков Н-ского истребительного полка.

Холодов и Макаров атаковали врага, оттягивая его на свою территорию. Когда «Мессершмитты», стараясь сосредоточить удар, угрожали Холодову, Макаров смело бросался к командиру, на выручку, имитируя лобовую атаку.

Четвёрка истребителей была на своём аэродроме, а Холодов и Макаров все не появлялись. Наконец, в небе раздался гул моторов. Но самолётов не было видно. Бой шел на высоте более 2.000 метров. Два советских истребителя не уступали русского неба врагу. Старший лейтенант Владимир Орехов стрелой взмыл в воздух. За ним последовал капитан Мошин.

Немцы бросились наутек, не добившись успеха, Холодов и Макаров поспешили совершить посадку. Моторы их заглохли, едва машины, коснулись земли: горючее кончилось.

Высокие качества воина и командира приобретались трудом, завоеваны в многочисленных схватках с немецкими оккупантами. Только в боях за Великие Луки эскадрилья Холодова сделала 208 боевых вылетов я уничтожила в воздухе 27 фашистских самолета.

При ликвидации Демянской группировки противника Холодов во главе восьмёрки советских истребителей встретился с двадцатью двумя вражескими бомбардировщиками.

Под прикрытием большого количества "Ме-109ф", они шли на бомбёжку наших боевых порядков. Силы были слишком неравные. Но победа дается смелым! Ведь воюешь за Родину, которая тебя воспитала и дала в руки все...

И Холодов атакует, Восьмёрка советских истребителей врезается в гущу фашистских машин и разгоняет их, заставляя немцев сбросить бомбы на свои же войска.

Воздушный бой разгорался. «Мессершмитты», имея численной превосходство, с яростью обрушились на советскую восьмерку. Нужно было напрячь все силы, все внимание, чтобы не попасть под удары.

Лучшее средство в таких случаях — нападение. Холодов не столько отбивал атаки, сколько атаковал сам. В пылу боя он плоскостью своего самолёта протаранил один «Ме-109ф». Немецкий лётчик выпрыгнул с парашютом и попал к нам в плен.

Воздушный бой закончился полной победой холодовской восьмерки.

Группа лётчиков 32 ГИАП (слева направо): Герои Советского Союза С.Ф. Долгушин, И.М. Холодов, А.Я. Баклан, А.Ф. Мошин.

На груди у Холодова пять орденов, Он удостоен звания Героя Советского Союза и за бои под Великими Луками — ордена Александра Невского.

Казалось бы, он всего достиг. Но Холодов, современный русский человек, советский лётчик, нынешние свои успехи рассматривает только как подготовку к еще более значительным делам, к чему-то подлинно настоящему.

Окончательная победа над врагом — вот это настоящее. И ради неё Холодов неустанно, изо дня в день совершенствует свои знания, своё мастерство. Он учит этому своих товарищей и подчинённых — таких же горячих советских патриотов.

Н-ская авиачасть закалилась и выросла в боях с немецкими захватчиками. В ней нет ни одного лётчика, который не был бы награждён. Многие имеют по два, по три ордена и больше. Трое награждены орденом Александра Невского.

Тринадцати пилотам авиачасти присвоено звание Героя Советского Союза, Они завоевали это высокое звание в боях за любимую Родину, защищая завоевания Октябрьской революции.

В воздушных боях за время войны авиачастью сбито 427 вражеских самолётов.

Прекрасный счет! И всмотритесь в него внимательнее. За первые месяцы — с августа 1941 года по март 1942 года — сбито 42 самолета врага. С мая по октябрь 1942 года 274 фашистских воздушных пирата нашли себе могилу под ударами тех же лётчиков. И, наконец, в операция под Великими Луками и в районе Демянска лётчиками авиачасти сбито 112 гитлеровских самолетов. Великолепное нарастание мастерства и успехов!

Личный состав авиачасти неуклонно рос, совершенствовал материальную часть, изыскивал и находил новые приёмы боя, познавал тактику врага, вырабатывал свою тактику. В конце-концов авиачасть по праву получила звание гвардейской.

... Владимир Орехов недавно ездил в Тулу к отцу. Старый тульский оружейник, бывший солдат Первой мировой войны 1914 — 18 г.г.. ждал сына с понятным нетерпением, готовился к встрече, всём говоря, что "завтра приезжает Вовка". Несколько лет старик не видел его и всё ещё помнил его октябрёнком, пионером, авиамоделистом Вовкой с вечно порезанными пальцами.

Но вот распахнулись двери и на пороге появился высокий и статный гвардии старший лейтенант, дважды орденоносец.

Старик растерялся и, не в силах произнести ни слова, молча застыл в объятиях сына.

Потом, сжимая его руку в своих мозолистых ладонях долго смотрел на Владимира и, вспомнив Пушкина, которого любил, произнес: — Младое племя, славный возраст!

Это мог бы сказать отец каждого пилота Н-ской истребительной части.

A. КУЗНЕЦОВ, спец. корреспондент «Известий». Н-СКИЙ АЭРОДРОМ.

Родился 10 (23) июля 1917 года в селе Калиновка, ныне Витовский район Николаевской области, в семье крестьянина.

14-летним мальчишкой приехал он в Николаев, где поступил в школу фабрично-заводского ученичества при судостроительном заводе. После окончания школы ФЗУ, Баклан работал разметчиком в одном из цехов. Параллельно с работой поступил в парашютный кружок, затем и в аэроклуб, который он окончил в 1936 году.

В Красной Армии с 1938 года, в том же году окончил Одесскую военную авиационную школу лётчиков.

Участник советско-финской войны 1939—1940 годов. Лейтенант А.Я. Баклан в составе своего 49-го авиаполка был направлен на Карельский перешеек, где совершил около 40 боевых вылетов на штурмовку финских войск и сопровождение своих бомбардировщиков, за что был награждён орденом Красного Знамени.

Великую Отечественную войну Баклан встретил на западной границе, в кабине истребителя. Менее чем за месяц боёв полк потерял всю материальную часть и половину личного состава, после чего, был выведен в тыл на переформирование. Освоив новые истребители Як-1, лётчики снова приступили к боевой работе: сопровождали штурмовиков, летали на разведку.

В июле 1941 года при штурмовке аэродрома в Новгороде-Северском Баклан сбил на взлёте свой первый «Мессершмитт».

К февралю 1942 года, когда Баклан был переведён в 521-й истребительный авиаполк, в эскадрилью Ивана Клещёва, на его счету было уже 6 побед. В мартовский день 1942 года звено советских истребителей одержало победу в воздухе над 18 бомбардировщиками и 9 истребителями противника.

В тот день, выполнив боевое задание по защите важного объекта, звено в составе Андрея Баклана, Семёна Селищева и Владимира Алкидова возвращалось на свой аэродром. Внезапно они увидели большую группу пикировщиков Ju-87, приближающихся к позициям наших наземных войск. И тройка отважных лётчиков ринулись на врага. Ими было сбито 5 самолётов, а Бакланом лично — 2. Пикировщики моментально развернулись и стали удирать на запад. Через несколько дней командующий воздушной армией М. В. Громов, в торжественной обстановке, вручил отважным лётчикам ордена Ленина.

Летом 1942 года А.Я. Баклан был переведён в 434-й истребительный авиаполк. Лётчики этого полка отличились в боях под Сталинградом, где сбили 90 самолётов противника. В день своего 25-летия Баклан сбил Ме-109, сам подвергся атаке тройки, был ранен в руку. От преследования он уходил на столь малой высоте, что один из «мессершмиттов» задел за землю и взорвался.

В начале сентября 1942 года полк пересадили на самолёты Як-7Б. В первом же вылете на новой машине Андрей Баклан сбил итальянский истребитель Макки-200.

Указом Президиума Верховного Совета СССР «О присвоении звания Героя Советского Союза начальствующему составу Красной Армии» от 23 ноября 1942 года за «образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецкими захватчиками и проявленные при этом отвагу и геройство» старшему лейтенанту Баклану Андрею Яковлевичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 755).

К лету 1943 года Баклан переводится в 19-й Краснознамённый истребительный авиаполк на должность штурмана полка, но впоследствии был переведён на командование 3-й эскадрильей. Здесь, летая на истребителе Ла-5ФН, он в апреле 1944 года сбил 2 самолёта Ме-109, а после перевооружения полка на Ла-7 вновь сделал почин: 24 июня 1944 года сбил FW-190.

В июле 1944 года Баклан совершил 17 боевых вылетов, провёл 4 воздушных боя, сбил 3 истребителя противника и был награждён орденом Суворова 3-й степени.

В 1945 году А.Я. Баклан был откомандировали в Москву, где он получил направление на Дальний Восток. Вскоре ему довелось принять участие в боевых действиях наших войск против милитаристской Японии.

Всего за годы войны А.Я. Баклан совершил более 700 успешных боевых вылетов, сбил лично 20 и в группе с товарищами 21 самолёт противника. За время войны он летал на самолётах: И-153, Як-1, Як-7, Ла-5 и Ла-7.

Написал книгу воспоминаний о войне «Небо, прошитое трассами». Умер в Пскове 20 мая 1985 года.

Награды:

Медаль «Золотая Звезда» Героя Советского Союза (№ 755)

Два ордена Ленина

Орден Красного Знамени

Орден Суворова III степени

Орден Отечественной войны I степени

Орден Красной Звезды

Медали, в том числе:

Медаль «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.»

Сергей Федорович Долгушин родился 25 сентября 1920 года в с. Новопокровское (ныне — в Богородицком районе Тульской области) в семье крестьянина. Окончил 7 классов в г. Богородицк, школу ФЗУ патронного завода и Тульский аэроклуб. Работал слесарем на Тульском заводе «Штамп».

С 1937 года в рядах Красной Армии. В 1940 году окончил Качинскую военную авиационную школу лётчиков, учился на одном курсе вместе с Василием Сталиным.

Два первых немецких самолёта, которые нарушили государственную границу СССР, Долгушин сбил 22 июня 1941 г. над городом Гродно, прикрывая мосты через реку Неман.

Утром 22 июня 1941 года младший лейтенант Долгушин был первым из пилотов 122-го авиаполка, которым удалось со своего аэродрома «Новый Двор» (располагавшемся на поляне севернее имения Бобра Велька между Гродно и Августовом в 16-17 км от границы) подняться в воздух и выполнить в течение дня 6 боевых вылетов.

5 мая 1942 года С.Ф. Долгушину было присвоено звание Героя Советского Союза. Тем же указом стал Героем и его боевой друг С.В. Макаров, но посмертно: он погиб 10 февраля, имея на счету 11 личных и 12 групповых побед.

В ноябре — декабре 1942 года — служба в Инспекции ВВС. Здесь работали опытнейшие лётчики, многие из которых прошли Испанию, Китай и Халхин-Гол и успели отличиться в начальный период войны. В их распоряжении были любые самолёты, состоявшие на вооружении и советских ВВС, и союзников, и немцев. Начальником Инспекции был сын вождя – Василий Сталин, что, конечно же, играло большую роль.

Однако в начале января 1943 года Инспекция была расформирована, и капитан Долгушин вернулся в свой полк, получивший 22 ноября звание гвардейского и новый номер — 32-й гвардейский ИАП. В полк лётчик вернулся с истребителем Як-9 (номер 20), закреплённый за ним ещё в Инспекции ВВС. Самолёт был приспособлен для пилотажа и максимально облегчён. В частности, баки не были протектированы, снят коллиматорный прицел, вместо него — визир и мушка на капоте. Полк входил в состав 210-й ИАД (в марте преобразованной в 3-ю гвардейскую, 3-я воздушная армия) и базировался на аэродроме Заборовье южнее Демянска (Калининский фронт). 16 марта командиром полка стал полковник В.И. Сталин. 32-й гвардейский много летал на прикрытие своих войск, часто участвовал в самой нелюбимой истребителями боевой работе – в штурмовках.

Естественно, основная тяжесть боевых полётов лежала на самых опытных лётчиках: В.П. Бабкове, С.Ф. Долгушине, В.А. Орехове, А.Ф. Мошине, И.М. Холодове, В.И. Гаранине — гораздо более искушённых, чем их более молодой командир, но В.И. Сталин старался не отставать. Летал он обычно в звене С.Ф. Долгушина ведущим второй пары.

Всего В.И. Сталин во время Великой Отечественной войны совершил 26 боевых вылетов и имел 4-5 побед. Об одном из тяжёлых боев с участием Василия Сталина вспоминает С.Ф. Долгушин:

– Дело было между Демянском и Старой Руссой. Нас было 8 или 10, а немцев — штук 30. Я оттягивал бой на свою территорию. Вдруг замечаю, какому-то «Яку» немец заходит в хвост, вот-вот ударит. Я был в невыгодном положении, и стрелять прицельно не мог. Даже сейчас не пойму, как я вывернул, чуть не сломал машину, но «фоккера» из хвоста этого «Яка» всё же выбил.

Вгляделся: на «Яке» цифра 12 — сам Вася Сталин. Он погнался за немцем и оторвался от «каши», а его ведомый Володька Орехов, позже Герой Советского Союза, мой командир звена, отстал от него. Бой прошёл нормально, никого не потеряли, у Василия даже пробоины нет. Когда сели, я доложил, как положено, потом отошли в сторону, и я ему высказал все, что думал, не стесняясь в выражениях. Василий слушал, слушал, потом говорит: «Сергей, ну может, хватит?». А сам смеётся….

Заметим, что С.Ф. Долгушин оценивал В.И. Сталина очень высоко и как лётчика, и как офицера, и как командующего. В числе первых он участвовал в реабилитации Василия Сталина, состоявшейся в 1999 году, был в числе ходатаев о его перезахоронении в Москве на Новодевичьем кладбище, но получили разрешение только на Троекуровское.

На вопрос: «Сколько же Василий Сталин сбил?», который, в разное время, я задавал Сергею Фёдоровичу несколько раз, он, глядя прямо в глаза, твёрдо отвечал в своей, долгушинской, манере: «В моих глазах – три!».

«Василий Сталин полком командовал старательно, прислушивался к нам, более опытным лётчикам. Как командир полка он по своему усмотрению мог делать боевые вылеты в составе любой эскадрильи, но чаще всего почему-то летал в составе моей. В течение февраля — марта 1943 года мы сбили с десяток самолётов врага. С участием Василия — три. Причём надо отметить, что первым, как правило, атаковал их Василий, после этих атак самолёты теряли управление, и мы их потом добивали. По нашим лётным законам их можно было засчитывать Василию как сбитыми лично, но он их считал сбитыми в группе. Я однажды сказал ему об этом, но он махнул рукой и бросил коротко: “Не надо!”» – вспоминал С.Ф. Долгушин в 80-е годы.

В годы войны Сергей Фёдорович освоил большинство типов советских истребителей (И-16, И-153, МиГ-3, Як-1, Як-7, Як-9, Як-3, Ла-5ФН, Ла-7), воевал на английской («Харрикейн») и американских машинах («Аэрокобра»). Поднимался в воздух на Р-51 «Мустанг» и Ме-109.

Среди всех боевых машин, несмотря на «заигрывания» А.С. Яковлева, больше других он ценил Ла-5ФН и Ла-7.

Сергей Фёдорович рассказывал, как на спор с генералом Е.Я. Савицким он выиграл учебный воздушный бой с «Яком», пилотируемым известным лётчиком из корпуса Савицкого уже после войны. Лично взлетев на Ла-5ФН, он пошёл на единственную хитрость, попросив техника заправить самолёт не полностью, а только для короткого боя. После нескольких вертикальных маневров Сергей Фёдорович чётко зашёл в хвост Як-3 и сблизился с ним на дистанцию 50-70м.

К 9 мая 1945 года командир 156-го истребительного авиационного полка (215-я истребительная авиационная дивизия, 8-й истребительный авиационный корпус, 4-я Воздушная армия) Гвардии подполковник С. Ф. Долгушин совершил 468 боевых вылетов, провёл 69 воздушных боёв, в которых сбил лично 15 и в составе группы 8 самолётов противника (в наградном листе от 20 февраля 1945 года говорится о 17 личных и 11 групповых победах). Воевал на Западном, Калининском, Юго-Западном, Сталинградском, Донском, Центральном, 1-м Белорусском, 2-м Белорусском фронтах.

Герой Советского Союза, генерал-лейтенант авиации С.Ф. Долгушин награжден двумя орденами Ленина, четырьмя орденами Красного Знамени, орденом Александра Невского, двумя орденами Отечественной войны I степени, двумя орденами Красной Звезды, орденом «За службу Родине в Вооружённых силах СССР» III степени.

По материалам статьи Николая Бодрихина "Ведущий у Сталина"

Источники

• СОВЕТСКИЕ АСЫ 1936-1953, http://soviet-aces-1936-53.ru