САМ-11 Бекас - учебная летающая лодка - амфибия Александра Сергеевича Москалева, разработанная в ОКБ-31. Конструктивно САМ-11 представляла собой двухместный моноплан с консольными шасси, убирающимися в крыло. Двигатель с тянущим винтом был расположен на пилоне, хорошо закрытый обтекаемыми капотами. Конструкция самолета выполнена из дерева. Самолет был закончен в конце 1938 года и в середине августа начались его летные испытания.

Силовая установка. В наркомате авиационной промышленности решили внедрить в серийное производство не отечественный рядный двигатель воздушного охлаждения ММ-1, а лицензионную копию МВ-6 французской фирмы Renault, мощностью 220 л. с. Замена двигателя нашла отражение в добавлении к наименованию самолета приставки бис. Однако, в 1940 году наркомат авиации отказался от их производства, одновременно закрыв все проекты, которые основывались на использовании именно этого двигателя. Таким образом, САМ-11бис с МВ-6 в серийное производство не пошел и остался в виде прототипа.

Самолет планировали использовать в качестве учебного и связного. По результатам испытаний лётно-технические характеристики оказались вполне удовлетворительные, но полезная нагрузка была мала и о применении самолета в ГВФ вопрос не возникал, а от ВВС и ВМФ заказы не последовали.

Фото	Описание
	Схема САМ-11бис

Морской ближний разведчик Первый полет: Москалев

После снятия с летных испытаний истребителя САМ-13, в ОКБ-31 оставался на производстве морской ближний разведчик-амфибия с двумя моторами МГ-31ф мощностью 330 л. с. Самолет мог использоваться также как транспортный и санитарный. САМ-16 отличался хорошими аэродинамическими и гидродинамическими качествами. Цельнодеревянный моноплан САМ-16 имел крыло профиля Р-11а и форму чайки. Двигатели размещались на крыле в местах его изгибов. Шасси полностью убиралось в борта лодки. Горизонтальное оперение двухкилевое. Самолет был защищен четырьмя тяжелыми пулеметами. Экипаж - пять человек. Расчетная скорость самолета ожидалась 365 км/ч у земли. Потолок - 8800 м и посадочная скорость - 98 км/ч. Запас топлива обеспечивал дальность полета от 1600 до 3000км.

В мае 1940 г. запланировали постройку в 1941 г. опытного экземпляра. Его построили на 85% на заводе № 499, но окончить сборку и провести испытание не удалось, вследствие эвакуации ОКБ-31 на восток. Самолет, и весь задел по второму экземпляру были отправлены на новую базу, но условия работы первых лет войны и новые срочные задания не дали возможности завершить сборку и испытание самолета. САМ-16 законсервировали до января 1945 г., пока завод с главным конструктором А.С.Москалевым не перебазировали в Ленинград. САМ-16 перевезли туда же. Дальнейшая его судьба неизвестна.

Фото	Описание
	Схема САМ-16

Источники

• История конструкций самолетов в СССР, 1938-1950 г.г. /В.Б. Шавров/
• Голубая спираль /Москалев А.С./
• Гидросамолеты и экранопланы России 1910-1999 /Г.Ф. Петров./

10 07 2020.
САМ-11 Бекас. Проявивишийся в ходе испытания бафтинг хвостового оперения был ликвидирован установкой специальных щитков, отклоняющих воздушный поток с крыла. При серийном производстве эту проблему планировали решить другими способами.
---