Авиация Второй мировой
|
|
Авиация Второй мировой |
|
|
|
Whitley A.W.38
Производство разворачивалось, когда самолет был еще в чертежах, поэтому 80 самолетов были заказаны уже в августе 1935 г. Алан Кэмпбелл-Орде поднял в воздух первый прототип в «Уитли» Эбби 17 марта 1936 г., два его двигателя «Тигр» X фирмы «Армстронг Сиддли» вращали новейшие трехлопастные винты изменяемого шага «Де Хэвилленд». Второй прототип, построенный по спецификации В.21/35, имел более мощные двигатели «Тигр» XI, первый испытательный полет 24 февраля 1937 г. Испытания самолета и вооружения в экспериментальном центре Мартлешам Хит закончились осенью 1936 г., и первые произведенные «Уитли» Mk I (включая второй самолет, который прилетел на базу RAF Дишфорт 9 марта) в начале 1937 г. были переданы в 10-ю эскадрилью. Большинство вариантов «Уитли» выпускались с моторами фирмы «Роллс-Ройс» (Rolls-Royce).
Боевое применение «Уитли». 10-я эскадрилья RAF в Дишфорде стала первой, оснащенной «Уитли», которые в марте 1937 г. заменили «Хэндли Пэйдж» фирмы «Хейфорд». То же вскоре сделали и 51-я и 58-я эскадрильи RAF в Ли-консфильде, и в течение ночи 3 сентября 1939 г. 10 «Уитли» Mk III из этих двух эскадрилий совершили рейд с разбрасыванием листовок на Бремен, Гамбург и Рур. Всего месяцем позже, в ночь на 1 октября, 10-я эскадрилья вылетела с подобной миссией на Берлин. Первые бомбы упали на Берлин в ночь на 25 августа 1940 г. Он был атакован «Уитли» 51-й и 78-й эскадрилий. Отмечая вступление Италии в войну, 36 «Уитли» из 10-й, 51-й, 58-й, 77-й и 102-й эскадрилий совершили рейд на Геную и Турин, однако только 13 из них реально достигли своих целей, погода и неполадки в двигателях помешали остальным. «Уитли» начали выводить из состава Бомбардировочного командования в апреле 1942 г. Последними операциями были рейд против Остенде в ночь на 29 апреля, а также несколько самолетов тренировочных подразделений принимали участие в рейде «1000 бомбардировщиков» на Кёльн в ночь на 30 мая 1942 г. Совместные действия «Уитли» с Береговым командованием начались в сентябре 1939 г., когда 58-я эскадрилья была перебазирована в Боскомб Даун для несения патрульной службы на Ла-Манше. Полеты прекратились в феврале 1940 г., когда часть вернулась в Бомбардировочное командование, но в течение 1942 г. они снова вернулись к патрульным полетам, летая вдоль западного побережья от Сент Эваля и Сторновэя. Другие подразделения в это время занимались тем же, включая 51 -ю и 77-ю эскадрильи, позднее действовавшие в районе Бискайского залива. «Уитли» Mk V заменили «Энсоны» фирмы AVRo в 502-й эскадрилье RAF в Альдергроув осенью 1940 г., а второе подразделение «Уитли» в Береговом командовании, 612-я эскадрилья, сформировано в мае 1941 г. Mk V заменены «Уитли» MkVII, оснащенными локаторами ASV Mk II. Самолеты 502-й эскадрильи стали первыми, атаковавшими и потопившими германскую подводную лодку U-206 в Бискайском заливе 30 ноября 1941г. «Уитли» также использовались в 1-й парашютно-тренировочной школе в Рингвее (Манчестер) и были приспособлены для буксировки планеров, будучи прикрепленными к 21 -му учебному планерному подразделению в Бриз Нортон, где тренировали пилотов-буксировщиков. В рейде парашютистов на германские радары в Бруневале использовались «Уитли» 51-й эскадрильи и самолеты «специального назначения» подразделения RAF из Темпсфорда (138-й и 161-й эскадрилий), выполнявшие разные виды полетов, заброску агентов на оккупированные территории и поддержку групп Движения Сопротивления оружием и оборудованием. Пятнадцать «Уитли» Mk V были переданы авиакомпании BOAC (British Overseqs Airways Company - Британская компания трансокеанических воздушных сообщений) в мае 1942 г. со снятым вооружением, но с дополнительными топливными баками в бомбоотсеках регулярно летали из Гибралтара на Мальту, доставляя оборудование на осажденный остров. Всего было произведено 1814 самолетов всех модификаций.
Модификации «Уитли»«Уитли» Mk I были оснащены моторами «Мерлин» II (Merlin II) и испытаны в Хакнелле 11 февраля 1938 г., хотя во втором полете произошла поломка двигателя. Программа была быстро возобновлена, однако и в апреле, и в мае самолет проходил испытания в Мартлешам Хит. Тридцать четыре Mk I были построены прежде, чем появился «Уитли» Mk II. Вооружение. Два 7,7-мм пулемета, до 1514 кг бомб «Уитли» Mk II. Эта модификация имела двигатели «Тигр» VIIIs (Tiger VIIIs - superchargers) мощностью 845 л.с. с двухскоростным нагнетателем, впервые установленные на самолеты RAF; 46 Mk II завершили первоначальный заказ на 80 машин. «Уитли» Mk I и Mk II имели носовую и кормовую турели «Армстронг Уитворт» с 7,7-мм пулеметами «Викерс». «Уитли» Mk III На «Уитли» Mk III носовая турель была заменена на механизированную «Нэш и Томпсон» и добавлена убирающаяся нижняя турель с двумя 7,7-мм пулеметами «Браунинг». 80 «Уитли» Mk III имели модифицированные бомбоотсеки, приспособленные для бомб большого калибра. «Уитли» Mk IV с двигателями «Мерлин» IV мощностью в 1030 л. с. (768 кВт), первый полет которого состоялся 5 апреля 1939 г. Другими изменениями, введенными в эту модификацию, были механизированная кормовая турель «Нэш и Томпсон» с четырьмя 7,7-мм пулеметами «Браунинг», прозрачная панель в нижней носовой части для улучшения обзора бомбардира и два дополнительных топливных бака, увеличившие общий запас топлива до 3205 л. Общий выпуск составил 33 машины, включая семь Mk IVA, на которых были установлены двигатели «Мерлин» X мощностью по 1145 л. с. (854 кВт). «Уитли» Mk V с двигателями «Мерлин» X мощностью по 1145 л. с. (854 кВт) вобрал в себя большое количество улучшений. Наиболее заметными из них были модификация килей с прямыми передними кромками и увеличение на 0,38 м ширины задней части фюзеляжа для обеспечения лучшей зоны обстрела кормовому стрелку. Резиновые противообледенители были установлены на передних кромках крыла, а запас топлива был увеличен до 3805 л или до 4405 л с подвесными баками в бомбоотсеке. Произведено всего 1466 самолетов. Вооружение. Четыре 7,7-мм пулемета в электроуправляемой хвостовой турели, один 7,7-мм пулемет в носовой турели, до 3150 кг бомб. «Уитли» Mk VI проектировался под двигатели «Пратт-Уитни»: изучалась подстраховка на случай сокращения или прекращения поставок «Мерлинов». Он, однако, не был построен. 
Armstrong Whitworth Whitley Mk. VII № BD572. © Михаил Быков «Уитли» Mk VII, последняя производившаяся модификациея «Уитли» - по существу Mk V с дополнительными топливными баками в бомбоотсеке и в задней части фюзеляжа общей емкостью 5001 л, с дальностью, увеличенной до 3701 км для морской патрульной службы. Внешне Mk VII отличался установкой на верхней части фюзеляжа обзорной антенны РЛС ASV Mk II. Произведено всего 146 Мк VII, и некоторые Mk V были переоборудованы в эту модификацию.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
С осени 1940 года Whitley использовались Береговым Командованием RAF, как патрульный и противолодочный самолет. Уже в первом боевом вылете экипаж 502-го эскадрона обнаружил северо-западнее Ирландии горящий лайнер "Имлресс оф Бритн", попавший под бомбы германского рейдера FW200 Кондор. Вечером того же дня пароход был потоплен наведенной Кондором подводной лодкой. Именно подводные лодки стали главной целью самолетов Берегового Командования. В охоте за ними нередко случались встречи с Кондорами. Так, 17 июля 1941 года Whitley подбил четырехмоторный Фокке-Вульф, вынудив его к посадке на воду. Гораздо более опасным противником стали тяжелые истребители Юнкерc Ju-88 C-2. Эти машины, обладавшие мощным дальнобойным вооружением, комплектовались опытными экипажами со стажем боев в СССР и Средиземноморье. Значительная часть пропавших без вести в Бискайском заливе патрульных экипажей стала жертвой их смертоносных атак. Одиночные подводные лодки не могли оказывать сопротивление атакующему самолету до тех пор, пока на них в 1943 году не стали устанавливать счетверенные зенитные автоматы. Однако и успешный поиск сумбарин был в общем-то делом везения, пока к решению этой задачи не подключили радиолокацию. Появление противолодочного самолетного радара A.S.V. в корне изменило ситуацию. Для установки этого устройства на Whitley почти не пришлось ничего менять. Поставили дополнительные топливные баки, самолет "ощетинился" многочисленными антеннами, а экипаж увеличился на одного человека - оператора РЛС. За счет сопротивления антенн несколько снизилась максимальная скорость, что для патрульного самолета не имеет первостепенной важности. Первый прототип новой модификации Whitley GR.VII поднялся в воздух в сентябре 1941 года, а к концу года машину приняли на вооружение Берегового Командования. Действуя с баз в Дорсетшире, Северной Ирландии, Исландии и Оркнейских островов, три эскадрона "радиолокационных" Whitley обеспечивали проведение конвоев Канада - Исландия, Исландия - Великобритания, Исландия - СССР и Великобритания - Гибралтар. 30 ноября 1941 года в Бискайском заливе самолет Берегового Командования впервые без взаимодействия с другими силами обнаружил и уничтожил германскую субмарину U-206. В условиях низкой облачности и штормового ветра подводники никак не ожидали нападения, но для радара не существует плохой погоды. Патрульным экипажам приходилось сражаться и с воздушным противником. Например, 6 июля 1942 года Whitley GR.VII 502-го эскадрона был атакован парой гидросамолетов Арадо Аr.196А-3. Один из них сразу попал под огонь счетверенных "Браунингов" и совершил вынужденную посадку на воду. Пока его экипаж чинил двигатель, оставшийся гидроплан не прекращал попыток обстрелять Whitley , но был сбит сам и погиб. В субботу 12 июля 1943 года последний, 1824-й по счету Whitley покинул сборочный цех. Им на смену пришли более совершенные машины. Снятые с вооружения GR.VII еще некоторое время использовались в качестве учебных машин для подготовки операторов радиолокационных станций.
Источники
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
