Бомбардировщик-транспортник Первый полет: 1935 Bristol

Бристоль-130 представлял собой свободнонесущий высокоплан цельнометаллической конструкции. Путем длительных доводок, конструкция крыла была доведена до совершенства: крыло было семилонжеронным со стальными стрингерами, часто установленными нервюрами и работающей обшивкой. В итоге, крыло великолепно воспринимало нагрузки на кручение. Просторный фюзеляж-полумонокок вмещал 24 пехотинца, или груз того же веса: запасные двигатели, цистерны и т.д. Экипаж состоял из трех человек. Для защиты от истребителей, предполагалось установить два пулемета Льюис 7,7 мм.: один пулемет - в носовой части фюзеляжа, в закрытой турели; второй - в открытой стрелковой точке за хвостовым оперением. В процессе доводки, эту турель также сделали закрытой. Под фюзеляжем имелись подвески для 900-кг. бомб. Внутреннего бомбоотсека на этом самолете не было. Машина имела неубирающееся шасси с высокой колеей. Силовая установка - два звездообразных двигателя Бристоль ''Пегасус'' III (2 x 750 л.с.) с деревянными двухлопастными винтами.

Именно так выглядел первый прототип Бристоль-130 с бортовым номером К3583, взлетевший впервые 23 июня 1935 года. При размахе крыла более 29 м, это был в то время самый большой самолет фирмы Бристоль. Испытания проходили не очень гладко, мощности двигателей явно не хватало; пробные полеты продолжались в течение всего 1936 года - сперва на заводском аэродроме в Филтоне, затем на опытном аэродроме в Мартлшем Хейс. По результатам испытаний, в конструкцию внесли существенные изменения: в частности, подверглось коррекции разнесенное оперение и шасси, с которого убрали красивые, но в данном случае совсем бесполезные обтекатели-колодки. В марте 1933 фирма получила серийный заказ 47/36, предусматривающий постройку 50 серийных самолетов. Так как завод в Филтоне был загружен серийным выпуском ''Бленхеймов'', постройку Бристоль-130 доверили заводам Шорт в Белфасте. На первых порах, самолет именовался ''Бедфорд'', но в феврале 1937 года имя заменили, на ''Бомбей''.

Серийные самолеты Бристоль-130 несколько отличались от прототипа: все турели заменили на новые, Бристоль B.II с пулеметом Виккерс К 7,7 мм. Под передней турелью появилась дополнительная остекленная панель для бомбардира. В строевых частях стрелковая мощь ''Бомбея'' часто дополнялась пулеметами, установленными в боковых окнах. Двигатели - Бристоль ''Пегасус'' XXII по 1010 л.с., вращавшие трехлопастные винты изменяемого шага. Изменилось также и хвостовое оперение. Первый серийный ''Бомбей'' Mk. I был облетан в мае 1939 года, а в сентябре самолеты уже поступили в распоряжение 216 авиационного крыла, дислоцированного в Египте. Постепенно, этими самолетами вооружились 117, 267 и 271 эскадрильи. Уже в ночь на 15 июня 1940 года, самолет 216 эскадрильи сбросил первую бомбу на осажденный итальянскими войсками Тобрук. Применение ''Бомбеев'' в этой роли продолжалось до января следующего года. Нерегулярные ночные полеты, скорее, подрывали моральный дух неприятеля, чем наносили реальный ущерб. Экипажи самолетов проявляли не только исключительную отвагу, но и трудолюбие - бензин, предназначенный для повышения дальности полета ''Бомбея'' был разлит по стандартным четырехгаллонным канистрам, и пополнение баков производилось ''на лету''. (Ущерб, который нес противник от пустых канистр, сброшенных над целью, никто не подсчитывал). В целом, ситуация складывалась для самолетов довольно трагично: из 50 машин, 8 сбил неприятель, четыре пропали без вести, два ''Бомбея'' разбили песчаные бури, один лежит на дне в районе Гибралтара, два самолета экипажи бросили в пустыне. 19 самолетов разбились, в основном при взлете и посадке. В сентябре 1942 года, шесть ''Бомбеев'' перегнали в оазис Кафра, затерянный в пустыне. Оттуда, транспортные самолеты снабжали провизией многочисленные отряды коммандос, действовавшие в неприятельском тылу. 25 сентября эскадрилья потеряла три самолета во время налета немецкой авиации; в июне, 216 авиакрыло рассталось и с уцелевшими 14 ''Бомбеями'', пересев на американские самолеты С-47.

В мае 1941 года самолеты участвовали в эвакуации английских войск из Греции, а также переправляли пехотные части в Ирак, для оказания поддержки антифашистским повстанцам. ''Бомбеи'' также приняли участие в первом союзном парашютном десанте в Италии, проводившемся в апреле 1941 года - тогда 38 десантников уничтожили систему акведуков в провинции Монте Вултуре (Абруцца). Войну в этом регионе ''Бомбеи'' закончили, переправляя раненых с Сицилии в Африку (летом 1943 г. было перевезено более 200 раненых), а также участвуя в военных операциях второго плана на Апеннинском полуострове. В ходе итальянской кампании, один из самолетов ''Бомбей'' переправил 6000 раненых, на что потребовалось более 200 полетов. Машины, оставшиеся в Англии, вначале осуществляли снабжение экспедиционного корпуса во Франции, а затем, вплоть до окончания войны, были задействованы в военно-транспортных перевозках.

Всего был построен один прототип и 50 серийных самолетов.

Вооружение. Два 7,7-мм пулемета Vickers К, бомбовая нагрузка: нормально - 907 кг, максимально - 2000 кг

Фото	Описание
	Схема Bristol Bombey

Средний бомбардировщик Первый полет: 1937 Bristol

Предполагалось, что модификация «Бленхейм» Mk-IV будет лишена недостатков Mk-I. Впервые взлетевший как опытный самолет 24 сентября 1937 г, . "Бленхейм" IV имел более мощный двигатель, моторы "Меркьюри" VIII заменили на "Меркьюри" XV, работавшие на 100-октановом бензине и значительно больший запас топлива. Носовой отсек был удлинен на 0,91 м, что позволило разместить в нем кабину штурмана.

Обычно ставилась верхняя турель B.I Mk.III с одним пулеметом Виккерс К, позднее внедрили турель B.I Mk.IIIA с двумя такими пулеметами. Подобно "Бленхейму" 1 модификация IV несла один неподвижный "Браунинг" в левом крыле.

Производство Mk-IV началось в 1939 году, к концу войны Королевские ВВС имели 13 эскадрилий этих самолетов. В Великобритании эти машины изготавливались на заводах трех фирм («Бристоль», «Авро» и «Руте»), всего было выпущено 3285 самолетов. Еще 10 самолетов собрали в Финляндии; 676 машин построили в Канаде, где они производились под обозначением «Болингброк». Бомбардировщики «Бленхейм» Mk-IV поступали на вооружение в 25-ю, 19-ю и 1-ю эскадрильи Королевских ВВС.

Blenheim Mk. IVF Переделка "Бленхеймов" IV в истребители последовала вслед за "Бленхейом" I. При этом использовался тот же подфюзеляжный контейнер. Модифицированные машины назвали "Бленхеймы" IVF. В истребительном командовании "Бленхеймы" IVF дополнили "Бленхеймы" IF, но только одну эскадрилью в Великобритании полностью вооружили "длинноносыми" самолетами - 600-ю. Она летала днем на наступательные, а ночью - на оборонительные задачи до перевооружения на "Бофайтеры" в сентябре 1940 г. За рубежом 208-я эскадрилья начала получать "Бленхеймы" IVF в Адене в конце 1939 г., затем она действовала на Ближнем Востоке, в Северной Африке, Греции, на Крите и в Египте до середины 1941 г., имея на своем счету ряд боевых побед. Основная область применения "Бленхеймов" IVF нашлась в Береговом командовании, где ими вооружили 11 эскадрилий вместе с "Бленхеймами"-бомбардировщиками. Их действия в 1940-41 гг. в основном были сконцентрированы в районе Ла-Манша. В частности они штурмовали места сосредоточения немецких высадочных средств, которые могли быть использованы при предполагавшемся вторжении в Англию. Эти эскадрильи использовались и во время "битвы за Англию", патрулируя южное побережье и перехватывая группы бомбардировщиков.

На чертеже внизу весьма экзотический (навороченный) «Бленхейм Mk.IVF». Самолет несет (помимо штатного контейнера с четырьмя 7,71-мм пулеметами «Браунинг FN») в носовой части 20-мм пушку «Бритиш-Испано HS-404» и три 12,7-мм пулемета «Браунинг М.55» (один в штурманской кабине, а два по бортам фюзеляжа). Еще один такой пулемет установлен в фюзеляжной турели. Под консолями смонтированы направляющие для 27-кг реактивных снарядов. Под центропланом могли находится бомбодержатели на две 227-кг бомбы или четыре 113,5-кг. Схема вооружения восстановлена по описаниям участников боевых действий на Дальневосточном ТВД.

Фото	Описание
	Схема Bristol Blenheim Mk.IVF
	Bristol Blenheim в полете
	«Бленхейм» IV (BL-196) из 2/Pommituslentolaivue 42 (PLeLv 42) в Иммола в апреле 1944 года. (Финляндия)
	Bristol Blenhiem IVF № WM Z (Z5722) из 68 Sqn, Coltishall 1942 © Richard Vernon

Источники

• "Английские военные самолеты Второй мировой войны" /под ред. Даниэля Марча/
• Военно-транспортные самолеты Второй мировой войны /Моделист-Конструктор./
• "Война в воздухе. " /№105/
• "Энциклопедия военной техники" /Aerospace Publising/