Цельнодеревянный «Москито» — один из наиболее удачных проектов в истории авиации. В многофункциональности с этим самолетом может соперничать только Ju-88. Конструкторы стремились создать бомбардировщик, которому не требовалось бы защитное вооружение — вследствие чрезвычайно высокой скорости.

Как многие другие замечательные самолеты, он появился без официального заказа, и его встретили в штыки официальные лица. Даже после того, как прототип заказали малой серией (всего 50 самолетов), производство самолета трижды останавливали, особенно после эвакуации из Дюнкерка. И каждый раз только смелость единственного горячего сторонника Патрика (позднее сэра Патрика) Хеннесси из «Форд Моторз», благодаря лорду Бивербруку, помогла этому британскому самолету, наконец, пойти в производство. Так, в ноябре 1940 г. единственный прототип поднялся в воздух. Все были удивлены фантастическими летными качествами, которые показал «Москито».

«Де Хэвилленд Эркрафт компани» занималась в основном легкими самолетами и весьма примитивными легкими транспортниками смешанной конструкции, но в 1936 г. спроектировали аэродинамически великолепный (но неудачный технически) авиалайнер DH. 91 «Альбатрос» цельнодеревянной конструкции. Несколько месяцев спустя работы начались над военюым проектом с двумя двигателями «Мерлин», выполняя требования спецификации Р. 13/36, но его не принимали, главным образом, потому, что деревянная конструкция никем не принималась всерьез. Тем не менее группа проектировщиков в составе Р. Е. Бишопа, Р. М. Харксона и С. Т. Уилсона продолжала изучать возможности нового скоростного бомбардировщика, способного обгонять современные ему истребители, а также оснащенного пушечной турелью. Эта концепция производила хорошее впечатление. Но конструкторы выбросили турель, сократили экипаж с шести до двух человек, разместили пилота слева в носовой кабине, а штурмана-бомбардира - справа от него. Он же был и радистом. Масштабный эффект сказался в том, что уменьшился необходимый вес конструкции самолета и, соответственно, потребное количество горючего. Расчеты показали, что с двумя «Мерлинами» невооруженный бомбардировщик сможет нести 454 кг бомб на 2400 км при полетном весе 6800 кг, показывая при этом великолепные скоростные качества, — скорость могла достигать 655 км/ч, почти вдвое превосходя скорости остальных британских бомбардировщиков.

Самолет мог взлететь в начале 1939 г., но официальные лица, включая Главный авиационный штаб, проявили полную незаинтересованность или равнодушие. Дюжины доводов приводились, чтобы показать бесполезность невооруженного бомбардировщика, что экипаж из двух человек не может выполнить задание и что предложения компании бессмысленны. На главной встрече в Министерстве авиации, вскоре после мюнхенского кризиса 1938 г., официально отказались рассмотреть предложения, но предложили «Де Хэвилленд» сделать крыло для одной из предполагавшихся бомбардировочных программ. Даже после начала войны члены авиационного штаба не увидели в предложениях ничего, кроме бессмысленной демонстрации. Но прошло немного времени после начала войны, когда, в значительной степени при поддержке маршала авиации сэра Уильфреда Фримена, авиационный штаб начал допускать, что самолет с двумя «Мерлинами», если обеспечить его достройку, будет использоваться для разведки и может быть невооруженным и даже деревянным. С большими усилиями эта точка зрения победила 1 марта 1940 г., когда подписали контракт о постройке прототипа еще 49 самолетов.

Первый DH. 98 «Москито», серийный номер W4050, построили, соблюдая секретность, в Салисбери Холл, недалеко от Ханфильдского завода, куда его доставили по земле 3 ноября. Джеффри Де Хэвилленд-младший совершил первый полет 25 ноября 1940 г. Отмечалось, что с вдвое большими, чем у «Спитфайра», мощностью моторов, площадью крыла и более чем вдвое большим весом «Москито» летал на 32 км/ч быстрее. Никто в Министерстве авиации не поверил этому - они были потрясены. Прототип, официально испытанный в Боскомб Дауне в феврале 1941 г., показал скорость 631 км/ч - большую, чем у любого истребителя RAF.

Основа конструкции - обтекаемый моноплан с суживающимся к концам крылом, смонтированным в среднем положении, над бомбоотсеком на четыре 113-кг бомбы. Пилот сидел впереди, почти на уровне передней кромки крыла, имея великолепный обзор, за исключением обзора в стороны-вниз, который закрывали ему капоты двигателей, выступающие даже за заднюю кромку. Едва ли не вся конструкция была деревянной, крылья имели два лонжерона и фанерную обшивку (двойную, на нижней поверхности) с сосновыми стрингерами, в то же время фюзеляж собирался из левой и правой половин, имевших заданную форму с сэндвич обшивкой (шпон-бальза-шпон). Поверхности управления изготавливались из легкого сплава с металлической обшивкой на элеронах и полотняной на рулях, а крыльевые щитки -деревянные с гидравлическим приводом. Необычным образом размещались радиаторы: в носовой части крыла, между моторами и фюзеляжем, что давало положительный эффект в крейсерском полете, а простые посадочные приспособления включали в себя две амортизационные стойки с резиновыми блоками. Это исключало точную металлообработку, а общий вес литья (113 кг) и штамповки (13,6 кг) были намного меньше, чем на любом другом двухмоторном самолете тех лет.

Летные испытания показали необходимость увеличения размаха крыла с 16 до 16,51 м и площади хвостового оперения, улучшения капотов двигателей и выхлопной системы и удлинения мотогондол, превративших закрылки в четыре маленькие секции, приводимые в движение вращающимися трубочками. Предкрылки по передней кромке оказались ненужными. Несмотря на то что самолет предполагалось применять только как разведчик, его великолепные летные данные теперь открывали дорогу вариантам бомбардировщика и истребителя. Летом 1941 г. выдвинули или проверили много разных идей, включая установку двигателей «Мерлин» 60-й серии с двухступенчатым нагнетателем, четырехлопастных винтов, увеличение размаха крыла до 19,81 м. Реализация только половины этих предложений привела к частичному снятию ограничений на полеты высотных версий в 1942 г. и к созданию F Mk XV, а главное, к установке пушек и бомб. Бишоп решил разместить в отсеке под полом кабины четыре 20-мм пушки «Испано», и в 1942 г. пошел в производство ночной истребитель F.Mk II с этими пушками и четырьмя 7,7-мм пулеметами «Браунинг» в носу плюс новейший радар AI Мк IV. Истребитель имел боковые входные двери вместо нижних люков и бронестекло.

В октябре 1941 г. оказалось, что самолет может нести четыре 227-кг бомбы, но со специально укороченным или обрезанным стабилизатором. Это сначала отвергли, но после длительных испытаний это признали вполне удачным, и стандартные бомбы стали выпускаться с укороченным оперением. Таким образом, бомбовая нагрузка сразу возросла вдвое, а В.Мк IV пошел в серийное производство вместе с истребителем в 1942 г. Т Мк III, двухместный тренировочный полетел в 1942 г. но в основном строился после войны, такая была потребность в боевых «Москито». Тем временем первоначально заказанные 49 самолетов с короткими мотогондолами попали на вооружение летом 1941 г. как фоторазведчики «Москито PR. Mk I или как переделанные в бомбардировщики В.Мк IV, все с 907-кг бомбовой нагрузкой.

Самолет выпускался во множестве вариантов. Из них к бомбардировщикам B (Bomber) относились Mk-IV (273 самолета с бомбовой нагрузкой 907 кг), Mk-VII (25 машин канадского производства), Mk-IX (54 машины с бомбовой нагрузкой до 1814 кг), Mk-XVI (1200 машин модели Mk-IX с герметичной кабиной), Mk-XX (145 машин канадской постройки с американским оборудованием) и Mk-XXV (400 машин канадской постройки).

Противолодочный самолет Первый полет: 1943 de Havilland

К октябрю 1943 г. 333-я эскадрилья полностью перевооружилась на более подходящие для борьбы с судоходством истребители-бомбардировщики FB.VI. В конце года такие же машины получила 248-я эскадрилья. "Москито" FB.VI могли наносить серьезные стрелково-пушечные и бомбовые удары по морским коммуникациям противника, но руководство Берегового командования желало большего. Нужен был самолет, способный одной внезапной атакой с высокой вероятностью уничтожать подводные лодки.

Еще 19 марта 1943 г. "Де Хевилленд" получила запрос от Министерства авиации о возможности вооружения "Москито" пушечной установкой с общей массой около 800 кг, включая боекомплект и лафет. Сила отдачи, как предполагалось, не должна была превысить четырех тонн. Руководители компании ответили, что, хотя такая проблема специально не изучалась, конструкторы не видят особых препятствий.

В апреле 1943 г. переделке подвергся серийный истребитель-бомбардировщик FB.VI (заводской номер HJ732). Работа продвигалась настолько успешно, что Министерство авиации, не дожидаясь итогов испытаний, заказало 30 истребителей-бомбардировщиков с вооружением, состоявшим их четырех пулеметов "Браунинг" и шестифунтовой (противотанковой) пушки.

К августу 1943 г. отладка и испытания пушечной установки на HJ732 завершились. Запустили производство для переделки самолетов FB.VI в вариант FB.XVIII. Однако хроническая нехватка истребителей-бомбардировщиков в других "ведомствах" ограничила их поставки для Берегового командования. Темп выпуска "восемнадцатых" оказался чрезвычайно низким. Только в начале октября первая тройка FB.XVIII поступила на войсковые испытания. По их результатам специалисты из Боскомб Даун рекомендовали фирме увеличить запас горючего на 280-300 л, с тем чтобы с баз Южной Англии самолеты могли контролировать обстановку в Бискайском заливе. В середине октября пару FB.XVIII передали на вооружение 248-й эскадрильи.

Вплоть до самого конца 1943 г. патрулирования над морем выполняли "Бьюфайтеры" 248-й эскадрильи. В новом году эту функцию полностью переложили на "Москито". Четверки и шестерки регулярно поднимались в воздух с задачей загнать под воду "волчат" адмирала Деница. По состоянию на февраль 1944 г. в составе эскадрильи имелось 16 FB.VI и 4 FB.XVIII.

Фото	Описание
	Mosquito FB.XVIII (на переднем плане 57-мм пушка Molins)

Настоящий боевой успех пришел 10 марта. В этот день смешанная группа (4 FB.VI и 2 FB.XVIII) отыскала в море немецкий конвой, прикрытый с воздуха пятеркой Ju88. В то время как FB.VI занялись истребителями сопровождения, "пушечные" FB.XVIII спикировали и добились прямых попаданий в эсминец, на котором возник пожар. Пилоты "шестерок" сбили одного за другим трех "юнкерсов", еще одного уничтожил пилот FB.XVIII. Группа "Москито" вернулась без потерь. В другой стычке, происшедшей 11 апреля, шестерка FB.VI и пара FB.XVIII атаковали немецкие подводные лодки, эскортируемые кораблями ПВО и восьмеркой Ju-88. На этот раз результаты были более скромными: сбито два "юнкерса" и повреждены подлодки, зато 248-я эскадрилья лишилась сразу четырех "Москито". В день высадки в Нормандии эскадрилья оказалась в числе наиболее загруженных. На первое боевое задание самолеты вылетели в 4.45, а последний истребитель-бомбардировщик приземлился лишь в 22.15. Утром самолеты эскадрильи атаковали немецкую подводную лодку, а во второй половине дня совместно с "Бьюфайтерами" из 144-й и 404-й эскадрилий участвовали в нанесении удара по трем вражеским эсминцам. Один из них затонул, а второй был серьезно поврежден. Кроме того, удалось уничтожить истребитель сопровождения Ju-188.

На следующий день FB.XVIII из 248-й эскадрильи едва не потопил немецкую подводную лодку, выпустив по ней 12 снарядов. Лодка срочно погрузилась, оставив на поверхности большое масляное пятно и одного члена экипажа, не успевшего прыгнуть в люк. Двумя днями позже "пушечные" истребители-бомбардировщики обнаружили и обстреляли эсминец противника, севший на мель неподалеку от маяка Иль де Бас. На корабле наблюдались взрывы и большой пожар. 10 июня четверка "Москито" удачно атаковала вражескую подлодку U-821, в результате чего ее покинул экипаж. Лодку добил "Либерейтор" из 206-й эскадрильи, однако именно два попадания 57-мм снарядов с FB.XVIII (заводской номер NT225) воспрепятствовали ее срочному погружению. Продолжались исследования, направленные на повышение эффективности боевого применения "Мосси" по морским целям. На одном из FB.VI, принадлежавшем 248-й эскадрилье, проверялась возможность подвески, транспортировки и сбрасывания авиационных мин А.VIII и глубинных бомб Mk.XI. Впервые 25-фунтовые (11,2-килограммовые) глубинные бомбы в боевых условиях "Москито" применили 22 июня 1944 г. по объекту, принятому за перископ вражеской подлодки.

В условиях энергичного противодействия со стороны корабельной зенитной артиллерии и истребителей противника "Москито" Берегового командования порой демонстрировали удивительную живучесть. Флайт лейтенант С.Нанн дважды за три месяца возвращался на свой аэродром на сильно поврежденных самолетах, причем в обоих случаях он прилетал на одном моторе. Так, в ходе атаки вражеских кораблей 16 июля машина Нанна получила прямое попадание зенитного снаряда среднего калибра в двигатель, отчего он оторвался вместе с моторамой. Осколки повредили топливную и гидравлическую системы. Белая полоса бензиновых паров, потянувшаяся за истребителем-бомбардировщиком, каждую минуту угрожала взрывом. Следовало срочно покинуть машину, но фюзеляж оказался деформированным и оба люка - входной и аварийный - заклинило. Пришлось "тянуть" на базу, где Нанн совершил посадку "на живот", поскольку шасси не выпускались. Выбравшись из самолета, пилот и оператор после беглого осмотра были потрясены. Масштабы разрушений центроплана и хвостового оперения оказались чудовищными: в правой части крыла зияли сквозные пробоины, задний лонжерон почти полностью перебит, отсутствовала правая половина руля высоты и часть руля направления. Любопытно, что машину впоследствии восстановили, и она летала на боевые задания до конца войны.

В начале 1945 г. погода не благоприятствовала активной боевой деятельности самолетов Берегового командования. Низкая облачность, частые туманы на протяжении большей части января и февраля приковали машины к аэродромам. Только в марте "Москито" вновь "показали зубы" противнику. В результате удара по норвежскому порту Аалезунд 17 марта были потоплены два больших транспорта. Налет был организован силами 235-й и 248-й эскадрилий, выделивших 31 "Москито". По оценкам пилотов в одно из судов противника попало не менее 32 реактивных снарядов, из них 14 ниже ватерлинии. Другой транспорт получил 37 попаданий, большая часть которых также пришлась в подводную часть корпуса. В апреле активность многих английских авиаэскадрилий снова снизилась, но теперь уже по другой причине. Все меньше оставалось объектов для ударов на территории Германии.

Mosquito T Учебно-тренировочный самолет Первый полет: 1942 de Havilland Четыре самолета из первой партии "Москито" построили в учебно-тренировочном варианте Т.III (фактически это были невооруженные истребители с двойным управлением, они первое время так и обозначались - F.II dual control). Первый полет самолета состоялся в январе 1942 года. Без крупных изменений (не считая "универсального" крыла, введенного в 1943 г.) учебные T.III позднее производились серийно с марта 1942 г. по декабрь 1948 г. Самолеты оснащались двигателями "Мерлин" 21 (23 или 25). Нормальная взлетная масса машины составляла 7700 кг, а максимальная взлетная с двумя 454-литровыми подвесными баками - 8550 кг. Вооружение, как правило, отсутствовало, хотя встречались и самолеты с двумя-четырьмя пулеметами "Браунинг", которые использовались для тренировок в стрельбе по буксируемым мишеням. Общий выпуск Т.III на заводах в Великобритании составил 358 машин. Кроме этой основной версии выпускались так же Т.22 - канадский вариант Т.III с моторами "Паккард-Мерлин" 33. Построено 6 самолетов. Т. 27 - усовершенствованный вариант Т.22 с моторами "Паккард-Мерлин" 225. Построено 19 самолетов. Т.29 - усовершенствованный вариант Т.27 с моторами "Паккард-Мерлин" 225. Построено 37 самолетов. Т.43 - австралийский учебный вариант с моторами "Паккард-Мерлин" 33. Построено 22 самолета переделкой планеров FB.40 непосредственно в ходе их сборки. Кроме учебно-тренировочных версий существовали еще "Москито" в роли буксировщики мишеней. Все они были получены переделкой существовавших машин. Так часть бомбардировщиков B.35 (105 машин) были переоборудованы в буксировщик мишеней TT.35 (от target towning). Они предназначались для RAF. А для для авиации Королевских ВМС несколько бомбардировщиков В.XVI переделали в буксировщики ТТ.39. Основная особенность этих машин - остекленная носовая часть фюзеляжа. Характеристики Mosquito T.Mk.III Экипаж 2 Размеры Размах крыла, м 16,45 Площадь крыла, м² Длина самолета, м 12,34 Высота самолета, м 3,81 Силовая установка 2 × ПД Rolls-Royce Merlin 25, мощностью л.с. 2 × 1640 Массы и нагрузки, кг: Пустого самолета 6506 Нормальная взлетная 10096 Летные данные Максимальная скорость, км/ч 608 Крейсерская скорость, км/ч 515 Практический потолок, м 10068 Практическая дальность, км 2985 Воооружение Иногда два-четыре 7,62-мм пулемета Browning Фото Описание Схема Mosquito T.Mk.III Подробно Единственный «Москито» в СССР «Москито» в НИИ ВВС Крыло самолета "Москито", фиг 33 Фюзеляж самолета DH-98 "Москито", фиг 95, 96, 97 Модификации самолета Mosquito PR.Mk IV - созданный на основе B.Mk IV разведывательный вариант, на котором устанавливалось до четырех фотокамер. Mosquito B.Mk V - усовершенствованный вариант B.Mk IV с подкрыльными подвесками; построен только один опытный самолет. Mosquito FB.Mk VI - наиболее интенсивно производившийся вариант, который представлял собой либо самолет для захвата аэродромов неприятеля, либо истребитель-бомбардировщик, разработанный на основе опытного экземпляра истребителя F.Mk II; мог переносить внутри фюзеляжа и под крылом бомбы, а с 1944г. и реактивные снаряды. Mosquito B.Mk VII - вариант, построенный в Канаде на основе опытного самолета B.Mk V. Mosquito PR.Mk VIII - разведывательный вариант, подобный самолету B.Mk IV, но с двигателями Мерлин с двухступенчатыми нагнетателями. Mosquito PR.Mk IX - разведывательный вариант с моторами, оборудованными двухступенчатыми нагнетателями, и увеличенным запасом топлива. Mosquito B.Mk IX - высотный бомбардировщик; с 1944 года стал способен нести одну сверхмощную фугасную бомбу массой 1814 кг. Mosquito NF.Mk X - ночной истребитель с двигателями с двухступенчатыми нагнетателями; не был построен. Mosquito FB Мк XI - истребитель-бомбардировщик с двигателями с двухступенчатыми нагнетателями; не был построен. Mosquito NF.Mk XII - обозначение самолета NF.Mk II после установки сантиметрового радара AL Mk VIII. Mosquito NF.Mk XIII - новый серийный ночной истребитель, эквивалентный переделанным самолетам NF.Mk XII. Mosquito NF.Mk XIV - был предложен как усовершенствование самолета NF.Mk XIII; не был построен. Mosquito NF.Mk XV - высотный ночной истребитель с увеличенным размахом крыла, герметичной кабиной, радаром AL Mk VIII и с двухступенчатыми нагнетателями у двигателей. Mosquito B.Mk XVI - развитие самолета D.Mk IX с герметичной кабиной и способностью нести бомбу массой 1814 кг (4000 фунтов). Mosquito PR.Mk XVI - разведывательный вариант самолета B.Mk XVI с маленьким астрокуполом; первый герметичный вариант самолета PR. Mosquito NF.Mk XVII - обозначение самолета NF.Mk II после установки радара AL Mk X. Mosquito FB.Mk XVIII - модификация самолета FB.Mk VI, оборудованная 57-мм пушкой Молинз, ракетными снарядами и усиленной броней; использовалась главным образом против подводных лодок и кораблей. Mosquito NF.Mk XIХ - ночной истребитель на основе самолета NF.Mk XIII с "универсальной" носовой частью для установки радаров AL. Mosquito В.Mk XХ - бомбардировщик, построенный в Канаде. Mosquito FВ.Mk 21 - канадский эквивалент самолета FB.Mk VI. Mosquito Т.Mk 22 - канадский эквивалент самолета T.Mk III. Mosquito В.Mk 23 - канадский эквивалент самолета B.Mk IX; не был построен. Mosquito FВ.Mk 24 - канадский истребитель-бомбардировщик с двигателями, оснащенными двухступенчатыми нагнетателями; не был построен. Mosquito В.Mk 25 - построенная в Канаде модификация самолета В.14 Mk XX с двигателями Packard-Merlin. Mosquito FВ.Mk 26 - построенная в Канаде модификация самолета FB.Mk 21 с двигателями Packard-Merlin. Mosquito Т.Mk 27 - построенная в Канаде модификация самолета T.Mk 22 с двигателями Packard-Merlin. Mosquito Т.Mk 29 - тренировочные самолеты, переделанные из FB.Mk 26. Mosquito NF.Mk 30 - высотный ночной истребитель с двигателями “Merlin” с двухступенчатыми нагнетателями, с оборудованием для электронного противодействия ECM. Mosquito NF.Mk 31 - вариант NF.Mk 30 с двигателями Packard-Merlin; не был построен. Mosquito PR.Mk 32 - высотный разведывательный самолет, сходный с моделью NF.Mk XV. Mosquito TR.Mk 33 - морской торпедоносец, разведчик, истребитель “Sea Mosquito” для использования с авианосцев; сходный с самолетом FB.Mk VI, со складывающимися крыльями и тормозным крюком. Mosquito PR.Mk 34 - дальний разведчик с дополнительным топливом в бомбовом отсеке. Mosquito В.Mk 35 - дальний высотный самолет на основе модели B.Mk XVI с герметичной кабиной. Mosquito NF.Mk 36 - в основном схож с вариантом NF.Mk 30, но с высотными двигателями “Merlin”. Mosquito TR.Mk 37 - вариант самолета TR.Mk 33 с радаром. Mosquito NF.Mk 38 - вариант NF.Mk 30 с радаром. Mosquito ТТ.Mk 39 - вариант B.Mk XVI после переделки для буксировки мишеней. Mosquito FВ.Mk 40 - построенный в Англии вариант самолета FB.Mk VI. Mosquito PR.Mk 40 - австралийский авиаразведчик, переделанный из варианта FB.Mk 40. Mosquito FВ.Mk 41 - австралийский истребитель-бомбардировщик, сходный с самолетом FB.Mk 40, но с двухступенчатыми нагнетателями. Mosquito PR.Mk 41 - австралийский разведывательный самолет; развитие модели PR.Mk 40, но с двухступенчатыми нагнетателями. Mosquito FВ.Mk 42 - единственная австралийская модификация самолета FB.Mk 40 с двигателями “Merlin” 69. Mosquito Т.Mk 43 - построенный в Австралии тренировочный вариант T.Mk III. Источники Де Хевилленд Москито /Арсенал-Пресс. А.Н.Медведь./ "Английские военные самолеты Второй мировой войны" /Под ред. Даниэля Дж. Марча/ THE REICH INTRUDERS. Dramatic RAF medium bomber raids over Europe in World War 2. /MARTIN W BOWMAN/ "Сборник иллюстраций по курсу конструкций самолетов" /М.И. Шульженко; МАИ 1954/