«Москито» также использовались в ролях разведчиков и истребителей-бомбардировщиков. «Москито» PR.Mk IV - фоторазведывательный вариант «Москито» В.Мк IV, серия II (32 экземпляра); бомбардировщик В.Мк V не строился. Следующим стал FB.Mk VI, истребитель-бомбардировщик (FB - Fighter-Bomber), построенный в большем количестве экземпляров (2684), чем опальные 43 варианта «Москито». Совершивший первый полет в июне 1942 г., он имел двигатели «Мерлин» с одноступенчатым нагнетателем, пушки от F Mk II, короткий бомбовый отсек на две 113-кг бомбы и подкрыльевые держатели еще на две 113-кг бомбы или на два 227 л подвесных бака. На FB.Mk VI серии II бомбовая нагрузка также размещалась внутри и под крылом, а другие варианты подвески под крыльями включали 455-л подвесные баки или восемь ракет. Многоцелевой FB.Mk VI совершал рейды через всю Европу, поражая такие точечные цели, как стены Амьенской тюрьмы, штаб-квартиры гестапо в Гааге и Копенгагене и различные объекты, связанные с производством оружия Фау; среди множества объектов, уничтоженных «Москито», есть и 428 крылатых ракет Фау-1, уничтоженных в воздухе, а за этим последовал FB Мк XVIII с 57-мм пушкой, который стал главной ударной силой Берегового командования против надводных кораблей с середины 1943 г., используя для этого пушки, бомбы и ракеты.

Фото	Описание
	Схема Mosquito FB Mk.VI
	464-ая эскадрилья наконец перевооружилась с Ventura на Mosquito Mk VI в августе 1943 г., Хатфилд (Hatfield) 2 июня 1944 года.
	Эта известная фотография Москито из 21-й эскадрильи, установленного на подъемники для пристрелки вооружения на полигоне.

Торпедоносец Первый полет: 1943 de Havilland

Выдающиеся боевые качества "Москито" вполне закономерно вызвали заинтересованность руководителей адмиралтейства. Компания "Де Хевилленд" в конце лета 1943 г. получила полуофициальный заказ на проработку палубного варианта торпедоносца-разведчика и, возможно, истребителя. В октябре серийный "Москито" FB.VI (заводской номер LR359) срочно переоборудовали для выполнения летных экспериментов. С машины сняли пулеметно-пушечное вооружение, усилили фюзеляж в месте крепления посадочного гака. Кроме того, моторы "Мерлин" 25 форсировали по наддуву и снабдили четырехлопастными винтами диаметром 3,8 м.

Первые экспериментальные полеты были выполнены в ноябре 1943 г. на авиабазе Фарнборо. Позднее они были продолжены на авиабазе Аброут, где имелась модель полетной палубы авианосца в натуральную величину с полным набором аэрофинишеров и аварийных барьеров.

27 марта 1944 г. приступили к выполнению реальных взлетов-посадок на авианосце "Индефатигейбл". Первые эксперименты Браун выполнял при минимально допустимой массе машины, с учетом возможности ухода в случае неудачи на ближайший береговой аэродром.

Всего выполнено 19 успешных взлетов и посадок. Вместе с тем, в представленном варианте "Москито" подвергся обоснованной критике. Для авианосного самолета его закрылки имели слишком малую площадь, резиновая амортизация шасси не обеспечивала безопасной посадки при больших вертикальных скоростях подхода, а аварийный люк оказался слишком мал для быстрого покидания машины в случае вынужденной посадки на воду. В техническом задании N.15/44 адмиралтейство сформулировало, каким оно хотело бы видеть облик палубного варианта "Москито" с учетом выявленных недостатков. Важнейшим отличием "морской" модификации должно было стать крыло со складывающимися консолями.

Mosquito TR.Mk.33 со складывающимися консолями

Столь радикальная переработка оказалась возможной только после окончания войны. Два опытных торпедоносца – истребителя - разведчика "Москито" TF/TR.33 завод в Ливсдене построил в 1946 г. Силовая установка состояла из двух "Мерлинов" 25. Самолет оборудовался американским радиолокатором ASH, шасси с масляно-пневматической амортизацией и вооружался четырьмя пушками. Под фюзеляжем он мог нести 908-кг торпеду, бомбу или мину. В другом варианте имелась возможность подвески четырех 227-кг бомб: двух в фюзеляжном бомбоотсеке и еще двух под крылом. Подъем консолей производился вручную. В 1946-1947 гг. завод в Ливсдене построил 50 серийных TF/TR.33. Первые 13 машин имели нескладывающееся крыло. Самолет с заводским номером TW240 использовали для отработки второй серийной модификации палубного "Москито" TR.37. Важнейшее отличие этого варианта заключалось в установке радиолокатора ASV.Mk.XIII под удлиненным обтекателем. Всего построено 14 таких машин.

Модификации самолета

• D.H.98: опытный образец с двумя 1280 л. с. (955 кВт) двигателями «Мерлин» RM.3SM фирмы «Роллс-Ройс» с короткими мотогондолами.
• PR. Mk I: двигатели «Мерлин» 21, короткие мотогондолы, размах крыла 16,51 м. большее хвостовое оперение, три вертикальные и одна панорамная камера. Всего построено: 1 опытный образец и 10 серийных самолетов.
• F. Mk II: Двигатели «Мерлин» 21.22 или 23. Al Mk IV радар, четыре 20-мм пушки и четыре 7,7-мм пулемета, вход сбоку, плоское лобовое стекло, длинные мотогондолы.
• Т. Mk III: двухместный тренировочный с двигателями «Мерлин» 21, 23 или 25, с уменьшенной емкостью баков; общее количество 343 машины.
• В. Мк IV, серия I: преобразован из PR.MK 1907 кг бомбовой нагрузки, короткие мотогондолы; общее количество 38 машин.
• В. Мк IV, серия II: первый бомбардировщик, произведенный с двигателями «Мерлин» 21 или 23, уменьшен объем баков, некоторые с бомбоотсеком на 1814 кг (4000 lb), часть переоборудована в PR. Mk IV, другие - для «Хайболл» («прыгающей» бомбы Уоллеса); общее количество 235 машин, включая 32 PR.Mk IV
• FB. Mk VI: истребитель-бомбардировщик с двигателями «Мерлин» 21, 23 или 25, пушки F. Mk II плюс две 227 кг бомбы на внутренней подвеске, плюс подвесные баки (бомбы) ракеты. Общее количество 2248 машин.
• В. Мк VII: построенный канадцами В.Мк IVII серии с двигателями «Мерлин» 31; общее количество 25 машин.
• PR. Mk VIII: фоторазведчик PR.MK IV с двигателями «Мерлин» 61; общее количество 5 машин.
• В. Mk IX: высотный бомбардировщик с двигателями «Мерлин» 72/73 или 76/77, до 1814 кг бомб, некоторые с радаром H2S Mk VI («Гобой») подвесные баки.
• PR. Mk IX: фоторазведчик с увеличенным запасом топлива, оснащен «Ребеккой» / «Бузером»; общее количество 4 В.Мк IX и 90 PR.Mk IX.
• NF. MK XII: ночной истребитель с двигателями «Мерлин» 21 или 23, радаром Al Mk VIII в носовом обтекателе, четырьмя 20-мм пушками: общее количество 97 переделанных из Mk II.
• NF. Mk XIII: ночной истребитель с двигателями «Мерлин» 21, 23 или 25, крылья от Mk VI. приспособлены для подвесных баков (бомб) ракет. Al Mk VIII или SCR-720 в универсальном «бычьем» носу.
• NF. Mk XV: высотный истребитель с увеличенным до 18,03 м размахом крыла, двигателями «Мерлин» 73 или 77. четырьмя 7.7-мм пулеметами в нижнем обтекателе, уменьшенным запасом топлива: герметической кабиной; общее количество - 5, переделанных из В.Мк IV
• PR. MkXVI, В.Мк XVI: фоторазведчик и бомбардировщик с двигателями Mk IX но герметической кабиной, увеличен запас топлива, как на PR.Mk IX, очень широкий диапазон электронных устройств - общее количество 433 PR.Mk XVI и 1,200 В.Мк XVI.
• NF. Mk XVII: двигатели «Мерлин» 21 или 23, SCR-72O или 729 (AI Мк Х) радар, некоторые с предупреждением об облучении с хвоста; общее количество - 100, переделанных из Mk II.
• FB. Mk XVIII «Муха Цеце»: двигатели «Мерлин» 25, FB.Mk Vic 57-мм пушкой «Молинз» с 25 снарядами плюс четыре 7.7-мм пулемета и восемь ракет общее количество 25 машин.
• NF. Mk XIX: двигатели «Merlin» 25. ночной истребитель на базе Mk XIII: общее количество 220 машин.
• В. Мк XX: канадский В.Мк IV II серии, двигатели «Мерлин» 31 или 33 фирмы «Паккард»; общее количество 145, включая 40 F-8.
• FB. Mk 21: построенный канадцами FB.MK VI; общее количество 3 машины.
• Т. Мк 22: канадский ТМк III.
• В. Mk 25: улучшенный В.Мк XX двигатели. «Мерлин» 225; общее количество 400 машин.
• FB. Mk 26: улучшенный Mk 21 с двигателями «Мерлин» 225; общее количество 338 машин.
• Т. Мк 27: улучшенный Т.Мк 22 двигателями с «Мерлин» 225 машин.
• Т. Мк 29: тренировочная версия Мк 26.
• NF. Mk 30: высотный ночной истребитель с двигателями «Мерлин» 72 или 76, радаром AI Мк X; общее количество 526 машин.
• PR. Mk 32: фоторазведчик с двигателями «Мерлин» 113/114. герметизированный.
• PR. Mk 34: фоторазведчик дальнего действия с двигателями «Мерлин» 114
• (Mk 34A «Мерлин» 114А), герметизированный, исключительный запас топлива: общее количество 50 машин.
• В. Мк35: бомбардировщик дальнего действия с двигателями «Мерлин» 113А/114А герметизированный, мог нести 2714л топлива плюс 1814 кг бомб, после войны переоборудован в PR.MK35 и ТТ.МК 35: общее количество 122 машины.
• FB. Mk 40: австралийский Мк VI с двигателями «Мерлин» 31 или 33 фирмы «Паккард»: общее количество 178 машин.
• FB. Mk 41: австралийский фоторазведчик на базе Mk XVI и 40, двигатели «Мерлин» 69 фирмы «Паккард».
• FB. Mk 42: австралийский Мк VI с двигателями «Мерлин» 69, одна машина переделана из FB Mk 40.
• FB. Mk 43: австралийский Т Мк III с двигателями «Мерлин» 33 фирмы «Паккард».

Источники

• "Энциклопедия военной техники" /Aerospace Publising/
• "Английские военные самолеты Второй мировой войны" /Под ред. Даниэля Дж. Марча/
• THE REICH INTRUDERS. Dramatic RAF medium bomber raids over Europe in World War 2. /MARTIN W BOWMAN/