Авиация Второй мировой
|
|
Авиация Второй мировой |
|
|
|
Seafox
Несмотря на то, что предусматривалась установка 500-сильного радиального бесклапанного двигателя Bristol Aquila, выбор был сделан в пользу 16-цилиндрового Н-образного рядного двигателя воздушного охлаждения Napier Rapier Mk.VI мощностью 395 л.с.. В результате этот гидросамолет – единственный принятый на вооружение самолет с двигателем Napier Rapier – страдал от недостатка мощности. В дополнение к недостаточной мощности силовой установки у двигателя во время официальных испытаний были отмечены повышенная температура масла и головок цилиндров. Хотя впоследствии проблемы двигателя были в большей части устранены, на его работу были наложены ограничения, что еще больше снижали общие характеристики машины. Другими проблемами «сифокса» были чрезмерная минимальная посадочная скорость, которая при выключенном двигателе составляла 50 узлов (58 миль в час; 93 км/ч) и была намного выше требования спецификации – 40 узлов (46 миль в час; 74 км/ч). В ходе тестирования второго прототипа опытные летчики-испытатели экспериментального центра морской авиации (Marine Aircraft Experimental Establishment – MAEE) даже с полностью выпущенными закрылками и с двигателем, работающим на полную мощность, смогли на дистанции выдерживания снизить посадочную скорость лишь до 45 узлов (51 миля в час; 83 км/ч). Прототип и серийные гидросамолеты Seafox были разработаны и изготовлены на заводе компании в Хэмбле – месте, где был создан первый самолет компании Fairey. Вследствие необходимости хорошего обзора во время старта с катапульты и, что более важно, во время подъема с помощью грузовой стрелы кабина пилота «сифокса» была открытой. Кабина стрелка-наблюдателя была покрыта прозрачным фонарем. Задняя часть фонаря могла подниматься для ведения стрелком огня из пулемета Lewis, который размещался на разработанной компанией Fairey высокоскоростной установке. Первый серийный гидросамолет (K8569) впервые поднялся в небо 23 апреля 1937 года. Одна серийная машина (K8572) была оснащена двойным управлением. За исключением L4523 (F.3440) все машины были построены в варианте гидросамолета. В начале 1937 года для испытаний в MAEE второй прототип был оснащен поплавками; тестирование машины с интервалами продолжалось в течение 1937 и 1838 годов. После начальных испытаний по запуску с катапульты, проведенных в марте 1937 года в RAE и в Гибралтаре с легкого крейсера «Нептун» (HMS Neptune), гидросамолеты Seafox действовали в составе пяти звеньев – №№ 702, 713, 714, 716 и 718, – которые в январе 1940 года были объединены в 700-ю эскадрилью, и в двух учебных эскадрилий: 753-й и 754-й.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Seal
Самолет авиации Военно-морских сил Великобритании Fairey Seal, разработанный под требования спецификации 12/29, был современником самолета Fairey Gordon. Опытный образец был создан на базе самолета Fairey IIIF Mk IIIB и первоначально имел обозначение Fairey IIIF Mk VI. Они в основном были схожи с самолетами Gordon и отличались тем, что их экипаж состоял из трех человек и на самолете имелось оборудование для морских операций. Оно включало в себя установку поплавкового или колесного шасси (последнее имело хвостовое колесо и тормоза на основных колесах), оснащение самолета тормозным крюком, приспособлением для катапультирования, плавучими мешками и тросовым механизмом. Это позволяло использовать самолет с авианосцев и военных кораблей, пригодных к запуску морских самолетов с катапульты. Первый опытный самолет (S1325) был поднят в воздух 11 сентября 1930 года. Он же но уже в поплавковом варианте взлетел через два года - 29 сентября 1932 года. Первый заказ на производство 11 серийных Seal Mk.I был подписан в начале 1932 года. Эти самолеты были модернизированы под стандарт Gordon Mk.II. Первые подобные поднялись в воздух в ноябре 1932 года и начали поставляться к концу года в состав No 444 (Fleet Reconnaissance Catapult) Flight для использования на судах 2nd Battle Squadron. В ходе выпуска самолетов (примерно после выпуска половины), на них стали устанавливать более совершенные двигатели - Armstrong-Siddeley Panther III, Panther IV, Bristol Pegasus IIIM3 и Napier Lion IX. Всего по контракту было изготовлено около 90 самолетов Fairey Seal. Поставки серийных самолетов закончились в марте 1935 года. Самолет "Фэйри Сил" получился достаточно удачным, надежным и, что немаловажно, недорогим. Совокупность этих факторов заинтересовала руководство ВВС целого ряда стран. В числе таких стран была и Латвия, нуждавшаяся в замене находившихся на вооружении морской авиации устаревших гидросамолетов Svenska S.IIa (He.4, произведенные по лицензии в Швеции), служивших с 1926 года и завоевавших репутацию ненадежных и опасных для летчиков - за время эксплуатации они побывали более чем в десятке серьезных аварий и катастроф, стоивших латвийской авиации трех самолетов и восьми жизней. Забегая вперед, можно сказать, что, в отличие от своих предшественников, самолеты "Фэйри Сил" за шесть лет службы в морской авиации Латвии не попали ни в одну сколь-нибудь серьезную аварию. 21 ноября 1934 года Латвия подписала контракт с компанией "Фэйри" о поставке четырех самолетов "Сил" к 16 мая 1935 года. Самолеты поставлялись с двумя комплектами шасси - колесным и поплавковым, что давало возможность эксплуатировать их как с воды, так и с сухопутных аэродромов, в том числе в зимний период. В отличие от машин, состоявших на вооружении британского флота, латвийские оснащались 690-сильными двигателями воздушного охлаждения "Бристоль Пегасус" III M2. Англичане не тянули с поставками, и все четыре самолета были переданы латышам 12 марта 1935 года. В июле 1935 года новые самолеты вошли в состав Дивизиона морской авиации (Juras aviacijas divizions), которым командовал подполковник Вольдемар Якубов (Voldemars Jakubovs). 25 мая следующего года латышская морская авиация вошла в состав ВВС, и Дивизион морской авиации стал 8-й морской эскадрильей Авиационного полка (Aviacijas pulka 8. juras eskadrilla). В 1936 году в жизни латышских "Фэйри Сил" случилось главное в их истории событие. Командир Авиационного полка (т.е., фактически, командующий ВВС Латвии) полковник Янис Инданс (Janis Indans) решил показать Европе, что ВВС Латвии подготовлены не хуже других. Для этой цели было решено провести "большой показ латышского флага" - перелет группы самолетов до Англии и обратно с посещением большинства стран Северной Европы. Перелет планировалось совершить в хорошем темпе и уложиться в две недели. Для полета выбрали три самолета "Фэйри Сил" ("26", "28" и "29"). Их пилотировали смешанные экипажи, составленные как из морских, так и из сухопутных летчиков. В 18.10 5 июля 1936 года все три самолета "Фэйри Сил" благополучно приводнились на своей базе в Лиепае. Их прибытие совпало с ежегодным авиационным праздником, организуемым организацией "Айзсаргс", и послужил его кульминацией. Восторгу собравшихся не было границ. Всего в ходе двухнедельного перелета самолеты преодолели 6210 км, проведя в воздухе 35 часов 55 минут. Дальнейшая служба героев нашего повествования не изобиловала приключениями. Главными событиями в ней были учебные полеты, причем, не слишком частые. Единственным, что вносило разнообразие, были ежегодные авиационные праздники в Лиепае, в которых они, естественно, принимали участие. Но, тем временем, Европа неумолимо приближалась к Второй мировой войне. Уклониться от нее не удалось и Латвии. 2 октября 1939 года, за пару дней до капитуляции последних остатков польской армии, в Москве начались советско-латвийские переговоры. Латвии было сделано "предложение, от которого нельзя отказаться", и 5 октября Латвия и СССР заключили договор о взаимопомощи сроком на 10 лет, а 26 октября военные обеих стран выработали соглашение о размещении на территории Латвии "ограниченного контингента" советских войск. В числе пунктов их размещения была и Лиепая. 8-й эскадрилье пришлось освобождать место для советских авиачастей. 26 октября все четыре латышских гидросамолета "Фейри" "Сил" и один S.IIa перелетели на недостроенный гидроаэродром на озере Кишэзерс на окраине Риги. Другие самолеты 8-й эскадрильи перебазировались на озеро Усмас юго-восточнее Венспилса. Перелетом руководил командир эскадрильи капитан Эрцумс. 17 июня 1940 года после обвинения правительства Латвии в нарушении заключенного с СССР договора на территорию страны вошли советские войска, вскоре сменилось правительство, а 5 августа Латвия вошла в состав СССР, став Латвийской ССР. 16 июня подполковник Балодис приказал капитану Эрцумсу приготовиться к боевым действиям против советских войск, но все ограничилось рассредоточением самолетов и маскировкой их прибрежной растительностью. 20 июня на озеро приземлились МБР-2 41-й эскадрильи ВВС Балтийского флота. Эрцумс потом рассказывал, что не сообщал советским летчикам места расположения самолетов, невзирая на их требования, но, естественно, найти стоящие у берега "силы" не составило проблем. 28 июня по гидроаэродрому на озере Кишэзерс, где на тот момент базировалась 43-я отдельная разведывательная эскадрилья ВВС Балтийского флота, нанесла удар немецкая авиация. Под удар попали и бывшие латышские самолеты, все четыре "сила" (находились в нелетном состоянии) получили повреждения и были окончательно выведены из строя. По сообщению капитана Граудиньша, когда вечером 28 июня 1941 года советские самолеты покидали Ригу, последние "Фэйри Сил" были затоплены, чтобы не достались немецким войскам. Но это представляется сомнительным, так как, судя по всему, результатов немецкой атаки вполне хватило, что подтверждается воспоминаниями другого латышского летчика, лейтенанта Гринбергса. После захвата Риги вермахтом самолеты были подняты и сданы на слом. Интересно, что сохранились документы о сдаче поплавков "силов" в металлолом (цветной металл, все-таки). Вот так и закончилась история службы самолетов "Фэйри Сил" в Латвии, главным событием которой так и остался перелет 1936 года.
Источники
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
