Авиация Второй мировой

Многоцелевая летающая лодка Первый полет: 1933 Supermarine

Walrus. Министерство авиации "задним числом" 4 апреля 1935 г. выпустило спецификацию 2/35 на новую амфибию. Одновременно самолет из "птицы" превратился в "зверя": название "Сигалл Mk V" заменили на "Уолрэс Mk I"("Морж"),

Перед тем, как приступить к постройке серии, Митчелл 25 октября посетил Адмиралтейство, где ознакомился с рекомендациями моряков по новой машине: - межпалубное расстояние на новых авианосцах составит 19 футов (5,8 м); - самолетные ангары новых боевых кораблей будут иметь аналогичную рабочую высоту; - размах крыла "Уолрэса" в 46 футов (14,02 м) необходимо по возможности уменьшить; - для длительных полетов на амфибии желательна установка автопилота; - необходимо значительно увеличить размеры остекления кабины штурмана; - место радиста должно располагаться ближе к месту штурмана; - можно пожертвовать разгонными характеристиками и скороподъемностью машины в пользу большей прочности конструкции и безопасности на посадке при значительном волнении водной поверхности.

Первый серийный "Уолрэс" (К5772) впервые взлетел в Вулстоне 18 марта 1936 г Пилотировал Джордж Пикеринг. Внешне "морж" отличался от "чайки" наличием дополнительной пары межкрыльевых стоек рядом с мотогондолой и складывающимися назад крыльями. "Уолрэс" стал первым самолетом британских Королевских ВМС, имевшим полностью закрытую кабину для экипажа из четырех человек. Фюзеляж - цельнометаллическая однореданная лодка со стальным каркасом и дюралевой обшивкой. Крылья, стабилизатор и все управляющие поверхности - смешанной конструкции (лонжероны и несущие нервюры - нержавеющая сталь; остальные нервюры - спрус) с полотняной обшивкой.

Двигатель "Бристоль Пегасус IIM2" - 9-цилиндровая "звезда" воздушного охлаждения мощностью 625 л.с. на уровне моря - располагался внутри коробки крыльев и закрывался спереди металлическим обтекателем овальной формы, внутри которого находился маслорадиатор. Деревянный воздушный винт "Супермарин" - толкающий четырехлопастный, составленный из двух двухлопастных винтов, скрепленных перпендикулярно друг другу.

Шасси - классического типа. Основные стойки убирались с помощью гидропривода в нижнее крыло. Хвостовое колесо - в обтекателе, который при движении по воде выполнял роль руля поворота.

Испытания К5772 показали, что управляемость и маневренность машины в основном хорошие на всех режимах и стадиях полета. Единственным отрицательным моментом стала тенденция к зарыванию в воду левого подкрыльевого поплавка перед отрывом от поверхности, но это сочли несущественным.

Второй экземпляр - К5773 - поднялся в воздух 3 апреля. После пары испытательных полетов на этой машине заменили двигатель "Пегасус IIM2" на "Пегасус VI", выдававший на уровне моря на 125 л.с. больше. Впоследствии "шестерка" стала основным типом силовой установки для "Уолрэса".

Следующая партия из восьми машин (К8338-К8345) была заказана в мае 1936 г. Затем объемы стали расти: третья серия составила уже 28 штук, а четвертая, заказанная 10 июля, -168 экземпляров. Когда число заказанных амфибий достигло 277, фирма "Супермарин", занятая доводкой и подготовкой к серийному производству "Спитфайра", вынуждена была передать оснастку для постройки "Уолрэсов" компании "Сондерс-Ро", которая развернула производство на своем заводе в Коуз на острове Уайт.

Этот завод выпустил 461 амфибию, из которых 190 были-"Уолрэсы Mk II" с деревянными фюзеляжами (самостоятельная разработка инженеров "Сондерс-Ро").

Появление данной модификации объяснялось тем, что в начавшейся Второй мировой войне Британия из-за немецкой морской блокады стала ощущать нехватку дюраля.

Первый полет "Уолрэса Mk II" (Х1045) состоялся 2 мая 1940 г. под управлением того же шеф-пилота Джорджа Пикеринга. В своем отчете от 8 мая он отмечал, что управление самолетом в полете фактически ничем не отличалось от предыдущего варианта, а разбег и пробег стали более комфортными из-за лучших шумоподавляющих характеристик дерева по сравнению с металлом.

Британское военно-морское командование рассчитывало использовать новую амфибию в широком спектре ролей, как оборонительного, так и наступательного плана. Кроме разведки, машина должна была вести поиск и уничтожение подводных лодок и мелких надводных кораблей и судов противника, а также выполнять поисково-спасательные функции.

Как правило, строевые "Уолрэсы" оснащались двумя парами бомбодержателей под нижним крылом, на внутренние можно было подвешивать обычные или глубинные бомбы весом до 250 фунтов (113 кг), на внешние - до 100 фунтов (45,4 кг). Оборонительное вооружение обычно состояло из пары пулеметов "Льюис Mk III" или "Виккерс К" в двух открытых стрелковых точках, расположенных в носу и в середине фюзеляжа за крыльями.

С 1935 г. Королевские ВМС начали активно вводить "Уолрэсы" в состав так называемых "катапультных флайтов" на боевых кораблях, а с 1937 г. эти боевые единицы разделили по географическому принципу, приписав каждую к соответствующему подразделению флота: 711-й флайт - Мальта - 1-я эскадра крейсеров, 712-й флайт - Великобритания - 2-я эскадра крейсеров, 714-й флайт - Дальний Восток - 4-я эскадра крейсеров, 715-й флайт - Китай -5-я эскадра крейсеров, 718-й флайт - Америка и Вест-Индия - 8-я эскадра крейсеров, 720-й флайт - Новая Зеландия.

1 сентября 1939 г. амфибии базировались примерно на трех десятках линкоров и крейсеров британского флота в различных точках планеты.

Силовая установка состояла из 9-цилиндрового двигателя воздушного охлаждения "Пегас II" мощностью 635 л.с. На самолетах Walrus Mk.II стоял более мощный двигатель "Пегас IV" - 775 л.с. Он закреплялся в обтекаемой гондоле между крыльями. Там же находились все агрегаты топливной и масляной систем и расходный топливный бак. Для упрощения доступа к двигателю и его агрегатам на стойках крепления мотогондолы устраивались ступеньки и поручни. На всех модификациях лодки устанавливался деревянный двухлопастный винт постоянного шага. Запуск двигателя осуществлялся сжатым воздухом.

"Уолрэс" обладал возможностью взлетать и садиться на грунт, используя убираемое колесное шасси. Уборка стоек шасси осуществлялась их поворотом вокруг оси крепления, при этом колеса входили в ниши на нижней поверхности крыла. Система выпуска и уборки гидравлическая. На первых серийных самолетах узлы крепления стоек закрывались обтекателями. В дальнейшем от них отказались. Хвостовое колесо малого диаметра тоже могло закрываться обтекателем. При старте с корабельной катапульты основные стойки шасси находились в убранном положении.

Вооружение летающей лодки состояло из двух 7,71-мм пулеметов "Виккерс" или "Льюис", устанавливавшихся на облегченных турелях. Из переднего пулемета огонь вел штурман, из кормового - стрелок-радист. Во время взлета и посадки пулеметы обычно снимали и прятали от брызг соленой воды в фюзеляж, а их люки плотно закрывали крышками. Боекомплект каждого пулемета состоял из 500 патронов. Под нижним крылом самолета могли подвешиваться бомбы среднего и малого калибра. На первых сериях самолетов ставили механические бомбодержатели, позже их заменили на электромеханические.

Фото	Описание
	Схема Walrus Mk I

Sea Otter - одномоторная амфибия-биплан, "тип 309" - разработка 1936 г. Реджинальда Митчелла для замены предыдущей своей разработки Walrus 1933 года. Главные отличия новой летающей лодки состояли в переходе к цельнометаллической конструкции планера с более мощным двигателем с тянущим винтом вместо толкающего, установленным на передней кромке верхнего крыла. Первый полет - 23 сентября 1938 года.

Поставки серийных машин начались в январе 1943 г., в части Королевских ВВС осенью 1943 г. Sea Otter эксплуатировался в различных природно-климатических условиях, что подтверждало его хорошие мореходные и пилотажные качества. При проведении поисково-спасательных операций амфибии, как правило, работали "в связке" с двухмоторными самолетами берегового базирования Vickers Warwick. Последние, обладавшие большей продолжительностью полета, вели поиск пострадавших, сбрасывая им спасательные шлюпки и наводя "Си Оттеры". Такая схема, отлично работавшая в метрополии, оказалась непригодной для Индии: "Уорвики" не могли эффективно эксплуатироваться в жарком и влажном климате - в отличие от "Си Оттеров".

В составе RAF "Си Оттеры" применялись во вспомогательных эскадрильях берегового базирования, занимавшихся патрулированием прибережных вод, поисково-спасательными операциями и подготовкой экипажей. Помимо метрополии они базировались и на Цейлоне.

Модификации. Sea Otter ABR Mk. I - 9-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения Bristol Mercury XXX (965 л.с.). Оборонительное вооружение - 3 × 7,7-мм пулемета Vickers K 91 на носовой турели и 2 на верхней. Под крылом была возможна подвеска до 454 кг бомб. Экипаж - 3-4 чел. Изготовлено 250 самолетов.

Sea Otter ASR Mk. II - невооруженный спасательный вариант с усиленным набором лодки. Силовая установка - как на Mk. I. Экипаж - 3 чел. Выпущено 40 единиц.

Фото	Описание
	Схема Sea Otter Mk.I
	Sea Otter Mk.I (прототип), апрель 1944 г.
	Sea Otter в полете и на земле

Источники

• Летучие моржи /АвиаМастер 2002-05. Михаил Быков. /
• "Английские военные самолеты Второй мировой войны." /Под ред. Даниэля Марча/
• "Энциклопедия военной техники" /Aerospace Publising/