Авиация Второй мировой
|
|
Авиация Второй мировой |
|
|
|
Spitfire 21
27 января 1944 г. взлетел первый "Спитфайр" 21, отличавшийся новым крылом типа Y с удлиненными элеронами, почти прямой передней кромкой, и законцовками иной формы. Опробовав несколько вариантов, конструкторы остановились на крыле размахом 11,25 м с площадью чуть больше стандартного ранее варианта. Вооружение состояло из четырех 20-мм пушек с ленточным питанием. Фюзеляж напоминал первые серии F XIV. Шасси изменили, увеличив на 200 мм диаметр колеса и удлинив стойки на 110 мм. Поскольку ниши колес передвинуть было нельзя, стойку сделали телескопической, как на американском "Тандерболте". Удлинение стоек являлось вынужденной мерой, вызванной желанием использовать пятилопастный винт большего диаметра (3,35 м против 3,17 м у F.XVIII). Колеса в убранном положении теперь закрывались полностью, для чего на крыле установили дополнительные створки. Хвостовое оперение целиком взяли у "Спитфайра" XIV. В 1943-44 гг. на "Спитфайр" 21 выдали большие заказы. Производство развернули на новом заводе в Саус-Марстоне, принадлежавшем СВАЕ Поставки начались в январе 1944 г. Первые самолеты направили в специальную эскадрилью ВВС, фактически для расширенных войсковых испытаний. Отзывы летчиков оказались неутешительны. Хотя прирост скорости по сравнению с F XIV составлял 15-20 км/ч, новый истребитель страдал недостаточной устойчивостью и плохой управляемостью. Рост веса и связанной с ним нагрузки на крыло сделал свое черное дело. Руководство ВВС признало машину непригодной для эксплуатации в строевых частях.Но к этому времени "Спитфайры" 21 уже поступили в 91-ю эскадрилью в Мэнстоне. "Супермарин" бросилась спешно дорабатывать свои истребители. На самолете внедрили обшитые металлом рули высоты с увеличенными роговыми компенсаторами, изменили привод триммеров и внесли еще ряд изменений. Это позволило наконец-то счесть машину боеспособной. В марте 1945 г. 91-я эскадрилья получила усовершенствованные самолеты, и к началу следующего месяца былa объявлена готовой к боевым операциям. 10 апреля "Спитфайры" 21 совершили первый вылет на фронт - они провели разведку пусковых установок баллистических ракет V-2 в Голландии. Позже состоялось еще 153 боевых вылета, но ни одной встречи с противником в воздухе не зафиксировано; зато зенитчики немецких кораблей сбили два новых самолета. Под конец войны эскадрилья получила новое задание: поиск и уничтожение вражеских сверхмалых подводных лодок у побережья Голландии. 26 апреля пара "Спитфайров" засекла на поверхности крошечную субмарину. Летчики выполнили по два захода с обстрелом из пушек. Лодка затонула, оставив на воде большое пятно масла. Как позже выяснилось, потопили карликовую подводную лодку типа "Бибер". Еще одна эскадрилья, 1-я, в день победы над Германией находилась в стадии освоения новой техники. Ее машинам так и не довелось повоевать с немцами.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Spitfire 24
В марте 1945 г. параллельно с "двадцать первыми" в Саус-Марстоне начали собирать "Спитфайр" 22. Они отличались пониженными гаргротом, фонарем кругового обзора и измененной электросистемой (ее перевели с напряжения 12 в на 24 в). Большая часть самолетов имела увеличенное вертикальное оперение с обшитым металлом рулем поворота. На вооружение модель 22 попала уже после войны, и не получила широкого распространения. "Спитфайр" 23 являлся опытной машиной с ламинарным крылом. Такое крыло испытали на специально выделенной "восьмерке". Когда выяснилось, что прирост скорости составляет не более 5-7 км/ч, работу закрыли. Последней модификацией "Спитфайра" стал F 24, соответствовавший поздним "двадцать вторым" плюс два дополнительных бензобака в фюзеляже и короткоствольные пушки Испано Mk.V. Их производили с апреля 1946 г. по февраль 1948 г. Последний "двадцать четвертый" вышел из цеха завода "Супермарин" 24 февраля 1948 г. В августе следующего года он оказался в 80-й эскадрилье в Гонконге, где и был списан после аварии в декабре 1950 г. Возможности эволюции "Спитфайра" были исчерпаны, он должен был уступить место истребителям нового поколения. Но история этой машины отнюдь не закончилась, ей предстояло еще долго служить в разных странах и пережить не одну войну.
Четыре 20-мм пушки Hispano V (по 175 патронов на пушку), одна 230-кг бомба под фюзеляжем или две 110-кг бомбы под крылом
Источники
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
