|
CW-21 Demon
 |
- Истребитель
- Первый полет: 1938
- Curtiss-Wright
|
 В 1928 году фирма Кертисс, в ту пору одна из крупнейших самолетостроительных компаний США, приобрела имущество транспортной авиакомпании Робертсон Эрлайнз в Сент-Луисе, в том числе мастерские. На базе этих мастерских, был образован филиал фирмы, Кертисс-Робертсон Эркрафт. Два года спустя, Робертсоны выкупили свою долю; в конце концов, к 1936 году за филиалом закрепилось название Кертисс-Райт.
В 1938 году, конструкторская бригада Кертисс-Райт, во главе с Уиллисом Уэллсом, по своей инициативе начала разработку проекта, руководствуясь модной в то время концепцией ''Легкого истребителя''. Американцы по-своему пересмотрели новомодные идеи: вспомним, французское толкование термина ''легкий истребитель'', подразумевало облегченный планер, плюс маломощный двигатель. Американцы, напротив, изначально ориентировались на двигатель большой мощности. Предполагалось, что основным противником нового истребителя станут бомбардировщики, а с истребителями сопровождения он сможет вести бой на равных, благодаря уникальной скороподъемности. Исходя из этого, новый самолет скорее подпадал под категорию ''перехватчик''. Автором концепции был вице-президент Кертисс-Райт, инженер Г. Пейдж, разглядевший ''истребительские'' черты в предыдущей модели,CW-19.
Первый прототип CW-21 (серийный номер 21-1, гражданский номер NX19431) поднял в воздух летчик - испытатель Нед Уоррен 22 сентября 1938 года. Официальное имя было ''Интерцептор'', то есть перехватчик; распространившееся в послевоенные годы название ''Демон'', вероятнее всего, не применялось ни на Яве, ни в любой другой период эксплуатации CW-21.
Самолет сохранил известное сходство со своим предшественником, от которого перешли основные конструктивные решения: однако, неубирающееся шасси все же сочли неуместным, на истребителе. Основные ''ноги'' шасси сделали убирающимися назад по полету, в специальные объемистые гондолы под крылом. Хвостовое колесо не убиралось. Крыло и хвостовую часть фюзеляжа усилили. Силовая установка - девятицилиндровый звездообразный двигатель Райт R-1820-G5 ''Циклон'', мощностью 1000 л.с. (850 л.с. на высоте 1000 м.), с трехлопастным металлическим воздушным винтом изменяемого шага. Изначально, предполагалось вооружить истребитель четырьмя фюзеляжными синхронизированными пулеметами калибра 7,62; окончательный выбор пал на два крупнокалиберных, 12,7-мм. пулемета. Самолет был одноместный, фонарь кабины пилота сдвигался назад по направляющим. Несмотря на цельнометаллическую конструкцию, истребитель на удивление мало весил - всего 1400 кг, и обладал уникальной скороподъемностью в 24,4 м/с. Правда, за это пришлось заплатить отсутствием брони и протектированных бензобаков.
В конце 1938 года, когда летные испытания первого CW-21 завершились, самолет разобрали и упаковали в ящики. Пунктом назначения был Китай: фирма Кертисс уже довольно долго строила в этой стране бипланы ''Хаук'' II и III, и являлась совладельцем авиазавода САМСО в г. Нанкин. После долгого путешествия по воде и суше, самолет 28 февраля 1939 года прибыл в Нанкин, где его собрали работники авиазавода. Машину облетал старший испытатель филиала, Роберт Фозель (Fausel). В марте, ''американец'' побывал в Кунг-Минг и Ченду, где участвовал в пробных поединках со всеми истребителями, составлявшими пестрый парк китайских ВВС: французскими ''Девуатинами'' D.510, советскими И-15 и И-16. Вскоре представилась и реальная возможность опробовать новый истребитель ''в деле''. Это было беспрецедентное решение: никто и никогда не вооружал, и не заставлял всерьез воевать опытный самолет в единственном экземпляре, являющийся собственностью фирмы-производителя! Тем не менее, поскольку война с Японией стояла уже за порогом, на самолет нанесли гоминдановские опознавательные знаки, и отправили на боевое дежурство на аэродром Чунчин. 29 марта самолет впервые вылетел по тревоге, вместе с И-15. Противник им не встретился. Зато, четыре дня спустя, во время налета на Чунчин, CW-21 взлетел сразу же, как только рванула последняя бомба. Самолет свечой взмыл на 3050 м, набрав эту высоту за две минуты. Именно здесь CW-21 впервые встретился с японцами - точнее, это были закупленные в Италии бомбардировщики Фиат Br-20. Один из них Фозелю удалось подбить: самолет задымил, и был вынужден сесть на китайской территории.
|
| Экипаж |
1 |
| Размеры |
|---|
| Размах крыла, м |
10,66 |
| Длина самолета, м |
8,03 |
| Высота самолета, м |
2,60 |
| Силовая установка |
|---|
| 1 × ПД Wright R-1820-G5 Cyclon, мощностью л.с. |
1 × 1000 |
| Массы и нагрузки, кг: |
|---|
| Пустого самолета |
1534 |
| Нормальная взлетная |
2041 |
| Летные данные |
|---|
| Максимальная скорость, км/ч |
505 |
| Крейсерская скорость, км/ч |
454 |
| Скороподъемность, м/мин |
1372 |
| Практический потолок, м |
10445 |
| Практическая дальность, км |
1014 |
| Вооружение |
|---|
| 1 × 12,7-мм пулемет и 3 × 7,62-мм пулемета
|
|
 |
Схема Curtiss-Wright CW-21 Demon
|
В конце апреля 1939 года, переговоры между китайской стороной и фирмой Кертисс-Райт дали результат: фирма обязалась поставить три готовых истребителя CW-21, и еще 27 самолетов в разобранном виде. За отдельную плату, китайцы также выкупили первый летный экземпляр. Однако, его летная карьера близилась к концу: уже в июне самолет благополучно разбили.
Первый из трех, заказанных китайцами самолетов (21-2, NX19441) поднял в воздух сам Уиллис Уэллс, 20 марта 1940 года. Вскоре, за ним последовали еще два самолета: 21-3 (NX19442), и 21-4 (NX19443).
На серийных самолетах, по требованию китайской стороны, усилили вооружение: имеющиеся два ствола, дополнили двумя пулеметами винтовочного калибра, также в фюзеляже. Формально являясь гражданским воздушным судном, самолет в США летал без вооружения. Был установлен двигатель R-1820-G5, мощностью 1000 л.с. Вес конструкции возрос до 1428 кг. Максимальная скорость на высоте 5182 м составила 507 км/ч. На самолете ''21-3'' фирма, между делом, опробовала новинку - два несбрасываемых топливных бака, под законцовками крыла. Фирма имела далеко идущие амбиции - в начале апреля того же года, на флотской базе Анакоста, самолет был продемонстрирован представителям ВМФ. Были разработаны две версии, предназначенные для палубного базирования: Р247-1, с рядным двигателем водяного охлаждения Аллисон V-1710, и Р-250, с двигателем R-1820. Оба самолета уже имели новую схему уборки шасси, как на CW-21B.
|
