Командование Северного флота представило Бориса Сафонова одним из первых к награждению боевым орденом Великобритании. В представлении к союзнической награде в частности отмечалось: «Сафонов — самый популярный летчик-истребитель среди английских летчиков, находившихся на Северном флоте. Его мужество, отвага, геройство являлись примером для всего летного состава ВВС СФ, а также англичан. Если будет решен вопрос о представлении к английским наградам — Сафонов является самой подходящей и популярной кандидатурой». Британская сторона ничего не имела против этого и в начале марта 1942 г. состоялась официальная церемония награждения английским крестом «За летные боевые заслуги» (DFC — Distinguished Flying Cross) .

Последним самолетом, на котором летал и погиб Борис Сафонов, был «Киттихаук»* Р-40Е (Серийный номер 41-13531). Самолет был изготовлен 17.01.42 в Буффало. Практически во всех архивных документах ошибочно значится, что североморский ас 30 мая 1942 года погиб на американском самолете Р-40 «Томахаук». Причина этой ошибки в том, что в советских документах самолеты Р-40Е числились по прежнему «Томагавками», название «Киттихавк» стали применять лишь к следующим модификациям.

Двигатель "Эллисон", установленный на "Киттихауке", не имел турбонаддува и быстро терял мощность на высотах выше 4500 м. Поэтому самолет применяли с успехом в качестве штурмовика.

Однако самолет обладал и существенным недостатком, приведшим к гибели не одного летчика.

Подробно см. здесь.

Из воспоминаний Командующего Северным флотом адмирала А.Г. Головко: "Эти самолеты имеют особые подшипники в своих моторах, потому что залиты подшипники не обычным сплавом, а серебряным. Американцы считают такой сплав новейшим техническим достижением; однако моторы с подшипниками, залитыми серебряным сплавом, часто выходят из строя. Вот почему наши летчики с горькой насмешкой называют эти самолеты "чудом безмоторной авиации". Чаще всего "киттихауки" стоят в бездействии."

Именно разрушения подшипников на взлетных режимах двигателя и приводили к его отказу.

Борис Феоктистович Сафонов, летчик-истребитель морской авиации Военно-воздушных сил Северного флота, погиб 30 мая 1942 года на самолете Р-40Е. Конструктивно самолет Р-40Е аналогичен предыдущему Р-40D (двигатель V-1710-39 с поджатым радиатором), но с шестью пулеметами в крыле. Всего было выпущено 2320 самолетов этого типа.

В случае с Б. Сафоновым причина отказа двигателя не была установлена, ибо самолет упал в море и затонул, однако версия об отказе двигателя и на этот раз не лишена оснований.

На боевое задание по охране конвоя PQ-16 вылетели 30 мая 1942 года вчетвером (остальные "Киттихауки" к тому времени стояли не исправны). Четвертый самолет (летчик Кухаренко) возвратился с полпути из-за неисправности мотора. Полет продолжали втроем, втроем и приняли бой. Вероятно не последнюю роль в гибели Сафонова сыграло и то , что его ведомый Кухаренко, призванный прикрывать своего командира, в бою не участвовал.

Атака производилась при выходе из пике Ю-88. Гв. подполковник Сафонов первый Ю-88 пропустил, а второй начал атаковать. Третий Ю-88 вошел в хвост "Киттихаука" Сафонова, которого начал атаковать гв.лейтенант Покровский. Четвертый Ю-88 зашел в хвост "Киттихаука" Покровского, который начал атаковать гв.капитан Орлов. После первых атак, атакованные самолеты Ю-88 Покровским и Орловым, отвернули влево на 30 градусов от курса первых самолетов. Таким образом Покровский и Орлов во время атак уклонились от гв. подполковника Сафонова и после боя никто из них не видел Сафонова.

По воспоминаниям Леонида Ивановича Родионова, бывшего мичмана Северного флота, оказавшегося свидетелем гибели Б. Ф. Сафонова ( по расписанию во время боевой тревоги Родионов находился на мостике одного из судов ): - По рации ясно были слышны переговоры наших летчиков с командованием конвоя. Было отчетливо слышно, как Сафонов сообщил: "Сбил одного !", немного погодя: "Сбил второго !". И вдруг: "Подбил третьего. Сам подбит, тяну к кораблям". Хорошо видно было, как его самолет упал в море. Командир бригады А. И. Гурин запросил у старшего офицера конвоя, а им всегда назначался англичанин или американец, разрешения послать один корабль на место падения самолета. О том, что упал самолет Сафонова, знали не только наши, но и старший конвоя, у него рация все время была включенной. Однако разрешения на выход корабля из ордера не последовало. Запросили вторично, подчеркнули, что сбит именно Сафонов. И снова отказ...

Борис Сафонов был первый, кому дважды присвоено звание Героя Советского Союза за подвиги в Великой Отечественной войне. К этому высокому званию отважный лётчик-истребитель был представлен Наркомом ВМФ Н.Г. Кузнецовым не посмертно, а при жизни, 27 мая 1942 года - за три дня до своего последнего боевого вылета. Награжден Орденом Ленина, Красного Знамени ( трижды ).

Всего Борис Сафонов совершил 224 боевых вылета, в 34 воздушных боях сбил 25 самолетов противника.

На рисунке вверху Киттихаук с бортовым номером 10. На таком самолете в последнем бою погиб Борис Сафонов.

* - многочисленным вариантам произношения - Киттихавк, Киттихаук следует вероятно предпочесть Киттихок, именно такое произношение "хок" (hawk) в английском звучит, как ястреб, сокол.

Подробно

• Последний бой Бориса Сафонова
• Список побед Б.Ф. Сафонова

Родился 18 октября 1911 года, в крестьянской семье. В РККА с 5 декабря 1929 года, красноармеец 5-го артиллерийского полка в Белорусском военном округе. С мая 1930 года курсант Окружной школы военных летчиков БВО. После окончания школы с марта 1932 года военный пилот 35-й, а затем 9-й АЭ БВО, с декабря 1933 года старший летчик, а с марта 1934 года командир звена 9-й АЭ ВВС ТОФ.

В годы Великой Отечественной войны служил в частях военно-воздушных сил Северного флота: с июля 1941 года заместителем командира эскадрильи 72-го смешанного авиационного полка, с октября 1941 года заместитель командира 78-го смешанного авиационного полка. С марта 1942 года заместитель командира 2-го гвардейского истребительного авиационного полка ВВС ВМФ, командиром которого в 1941—1942 гг. был дважды Герой Советского Союза Б.Ф. Сафонов.

В марте 1942 года четырём лётчикам-североморцам (среди них Кухаренко) глава британской миссии генерал-лейтенант Макфорлан вручил высший авиационный орден Великобритании — Крест «За выдающиеся летные заслуги» (DFC, англ. The Distinguished Flying Cross).

Летал на И-16, МиГ-3, "Харрикейне", "Аэрокобре", "Киттихауке". По данным Н.Г. Бодрихина за годы войны Гвардии полковник А.Н. Кухаренко выполнил около 300 боевых вылетов и сбил 15 самолётов противника

С февраля 1943 года и до конца войны Кухаренко служит старшим летчиком инспектором УБП и ВУЗ ГУ ВВС ВМФ.

После окончания войны продолжал службу в авиационных частях (на территории Эстонии и Латвии), где и остался жить после выхода в запас 22 мая 1954 года, работал в Риге на мебельной фабрике. Умер в 1977 году. Похоронен на Гарнизонном кладбище Риги, ныне - кладбище Святого Михаила.

01 12 2025

"На Северный флот Алексей Кухаренко попал в 1941 году. Был заместителем командира эскадрильи уже легендарного Бориса Сафонова. Отражал налёты фашистской авиации на Мурманск, сбил 18 "Юнкерсов" и "Мессершмиттов".
- Ах, какой это был ас, Дима ! - восхищённо рассказывал Алексей о бывшем командире...
Теперь Кухаренко сам командовал эскадрильей... английского королевского воздушного флота.
- Постой, постой, помнится, ты знал английский, как я - китайский.
- Не беда... в воздухе язык международный, а на земле - через переводчика.
Командиром "международной" эскадрильи Кухаренко стал так. Однажды ему пришлось прикрывать прорывавшийся к Мурманску союзнический конвой. Немцы непрерывно атаковали его подводными лодками и с воздуха: из 70 судов 20 уже было потоплено. В зоне действия Северного флота подводные лодки противника отстали, но авиация всё более неистовствовала по мере того, как караван приближался к Мурманску. Шестёрка истребителей, ведомая Сафоновым и Кухаренко - больше самолётов под рукой не оказалось, - встретила в воздухе 60 с лишним Ю-88 и Ме-109. Десятикратный перевес ! Тем не менее лётчики - североморцы вступили в бой и в первые же секунды подожгли 3 "Юнкерса" из состава первых двух десяток. Одного "Юнкерса" сбил Кухаренко в лобовой атаке. После чего занялись третьей девяткой Ю-88. Сбить, правда, больше не удалось, но немецкие лётчики не полезли на рожон: освободившись от бомб, отвернули от боевого курса и растеклись в разные стороны - подальше от места схватки с "сумасшедшими" сафоновцами. Врагам так и не удалось прорваться к каравану.
А потом на аэродром прибыл командир английской эскадрильи капитан Росс, следивший за воздушным боем с авианосца. "Будем воевать вместе, кэптэн, - сказал он Алексею Кухаренко. - Командиром просим быть вас..."
Позже я узнал, что в первом же совместном бою "международная" эскадрилья Алексея сбила 5 фашистских стервятников над финским аэродромом Луастари, не потеряв ни одного своего самолёта. Англичане были в восторге от своего советского командира, а капитан Росс поставил перед лётчиками задачу: "Драться, как кэптэн Кухаренко !" и повторял эту фразу всякий раз перед атакой...
За героизм и мужество, проявленные в боях с фашистами, Росс был награждён орденом Ленина, а Кухаренко - высшим знаком отличия английской королевской авиации - Бриллиантовым крестом".

"Огненная высота" Дмитрий Александрович Кудымов, Пермь, 1980 г.

09 03 2016

Добрый день! В двух ваших статьях указано, что последним самолётом Бориса Сафонова был P-40E с серийным 41-13531. Подскажите, пожалуйста, откуда такая информация по американскому серийному номеру? Мы перерыли архив, в бумагах ВВС СФ нашли только английские серийные номера Киттихоуков. У Сафонова № 775.
--
Андрей Русавин

14 03 2016

Здравствуйте, Андрей!
Прошу меня извинить, что не ответил Вам сразу на Ваше предыдущее письмо.
Много работы по ЖБД 746 АП ДД, все думал вот маленько разгребусь и поищу, однако все как-то откладывал.
Дело это десятилетней давности. Данные взяты не из архива.
Сейчас просмотрел все публикации о Сафонове в моем архиве, периодику, Война в воздухе, Авиамастер, История авиации и ничего не нашел!
Откуда сей факт я почерпнул к своему глубокому сожалению я не знаю и приношу свои искренние извинения.
Могу только сказать, что вы пишите о контрольных номерах (у Сафонова 775) (ctn - company test numbers), не совпадавшие с серийными и заводскими.
Мною же указан серийный номер, найденный по указанному Вами контрольному номеру по таблице перевода. Откуда эта таблица взята, я пока не смог найти.
--
Вячеслав Черкашин

09 03 2016

Добрый день, Вячеслав!
Благодарю за ответ!
Да, 775 - это номер Кёртисс-Райта (CW number). Серийный ВВС США (USAAF s/n) - 41-13531. Заводской номер (MSN, C/N) - 16747.
Дело в том, что я эти номера рассчитал просто составив таблицу и зная отдельные номера самолётов в партии. Но не уверен, что где-то обошлось без пропусков, поэтому у меня может быть ошибка. Тем не менее, серийник ВВС США совпал, поэтому меня сразу интересовало, откуда он в ваших статьях.
Если вдруг где- попадётся первоисточник, дайте знать!
Спасибо!
--
Андрей Русавин

Источники

• "Энциклопедия военной техники" /Aerospace Publising/
• "Размышления об И-16 Бориса Сафонова" /AвиМастер" №5 2003, Юрий Рыбин/
• "Огненная высота" /Дмитрий Александрович Кудымов, Пермь, 1980 г./
• "Драться как Сафонов ..." /История авиации № 28. Юрий Рыбин/
• "Американские военные самолеты Второй мировой войны" /под ред. Дэвида Дональда/