4. Хвостовое оперение (Фиг. 61)

Фиг. № 61. Общий вид хвостового оперения. 1 - киль, 2- руль поворота, 3- горизонтальное оперение, 4- костыль.

Стабилизатор

Свободнонесущий стабилизатор, моноблочной конструкции (фиг. 62), состоит для удобства сборки из двух половин, соединяемых болтами по всему контуру разъемной дужки. Продольный набор состоит из стенок швеллерного сечения и прессованных бульб-уголков. Поперечный — из разрезных листов нервюр (фиг. 63). Обшивка и весь набор стабилизатора супер-дюралевые.

Фиг. № 62. Общий вид стабилизатора.

Фиг. № 63. Каркас стабилизатора в сборке. 1— лонжероны, 2—стрингера, 3—нервюры

К задней стенке стабилизатора крепятся шесть литых из сплава 195Т4 кронштейнов для подвески руля высоты; из них 2 средних, съёмные.

К передней плоской части стабилизатора, находящейся в фюзеляже, крепится качалка к тягам руля высоты (фиг. 64). Доступ к болтам крепления этом качалки обеспечивается двумя отверстиями в верхней обшивке левой половины стабилизатора. В середине стабилизатора имеется вырез под задний лонжерон киля. На верхних уголках, соединяющих обе половины, сзади установлен упор для костыля (фиг. 65).

Фиг. № 64. Общий вид стабилизатора. 1—стык стабилизатора, 2—рычаг.

Фиг. № 65. Крепление средних кронштейнов стабилизатора и средней трубы руля. 1 и 2—узлы крепления руля глубины.

Крепление стабилизатора

Стабилизатор - неподвижный. Установочный угол 0,5°. Стабилизатор заводится сзади в вырез в фюзеляже и через уголки, установленные на стабилизаторе, крепится болтами, завертываемыми в анкерные гайки, приклепанные к уголкам, окаймляющим вырез в фюзеляже. Это соединение прикрывается небольшим зализом. Два средних кронштейна стабилизатора, соединенные с ним шарнирно, прикрепляются болтами к хвостовому шпангоуту фюзеляжа (фиг. 65).

Руль высоты (фиг. 66 и 67)

Фиг. № 66. Общий вид руля высоты. 1 - нервюры, 2—весовой компенсатор. 3—лонжерон.

Фиг. № 67. Каркас руля высоты. 1—лонжерон, 2—нервюры.

Руль высоты с осевой компенсацией и составляет 17% площади руля высоты. Правая и левая половины руля не являются отраженным видом один другого и потому взаимозаменяемы.

Обе половины соединяются трубой, проходящей сквозь хвостовой обтекатель фюзеляжа. Соединение руля с трубой осуществляется с каждой стороны двумя болтами (фиг. 65).

Руль состоит из лонжерона - трубы. На трубу нанизаны листовые нервюры, соединяемые с лонжероном флянцами*. Носовая часть руля обшита дюралем, вся поверхность обтянута полотном.

Носки нервюр соединяются стенками. Задняя кромка руля окаймляется профилем. В месте выреза под триммер, хвостики нервюр соединяются профилем швеллерного сечения, к которому приклепывается петля под шомпол, для вращения триммера.

В носовой части руля имеются два выреза для подвески руля к кронштейну стабилизатора. Подвеска состоит из двух деталей: кольца с приливом, прикрепленного к трубе руля, и траверсы с шарикоподшипником для оси вращения, соединяемой с кольцом одним болтом, перпендикулярным к плоскости руля. При снятии руля, вынимается болт, соединяющий кольцо с траверсой, и последняя остается на кронштейне стабилизатора. Руль высоты крепится к стабилизатору в 6-ти точках.

Киль (фиг. 68)

Фиг. № 68. Общий вид киля. 1— обшивка киля. 2—кронштейны крепления руля поворота.

Каркас киля деревянный (фиг. 70), состоит из двух лонжеронов коробчатого сечения, стрингеров и нервюр. Обшивка—фанерная.

На заднем лонжероне имеются два кронштейна для подвески руля поворотов.

Крепление киля к фюзеляжу осуществляется в трех точках. Задний лонжерон киля, имеющий в пересечении с 1-й нервюрой гнездо с коническим отверстием и две шпильки на нижнем конце, заводится в отверстие в верхней обшивке фюзеляжа, за 19-м шпангоутом и проходит сквозь стабилизатор.

Шпильки проводятся наружу через узел на нижней обшивке фюзеляжа, впереди 19-го шпангоута, а гнездо насаживается на конус, укрепленный из верхней поверхности фюзеляжа.

Верхний и нижний узел затягивается двумя гайками, навертываемыми на шпильки нижнего узла снаружи.

Передний лонжерон киля оканчивается у первой нервюры, пятой с двумя ушками, которые сбалчиваются с ушками, укрепленными на верхушке 17-го шпангоута.

Место соединения киля с фюзеляжем прикрывается зализом, крепящимся болтами, которые завертываются в анкерные гайки, приклепанные к обшивке киля и фюзеляжа.

Руль поворота (фиг. 71 и 72)

Фиг. № 71. Общий вид руля поворота. 1— нервюры, 2— триммер, 3—лонжерон.

Фиг. № 72. Каркас руля поворота. 1 — обшивка носка, 2—нервюры, 3—лонжерон.

Конструкция руля поворота такая же, как и руля высоты. Подвеска руля поворота осуществляется на тех же деталях, что и руль высоты.

Нижний конец лонжерона руля, оканчивающийся флянцем, заводится в обтекатель под рулем на фюзеляже и через лючки, имеющиеся с обоих сторон обтекателя, соединяется четырьмя болтами с флянцем трубы, подвешенной на двух шарнирах к фюзеляжу. Конец трубы снабжен качалкой, к которой подводятся троса управления рулем поворота. Труба с флянцем на одном конце и качалкой на другом — литая, из сплава 195.

С левой стороны носка руля, между 2-й и 3-й нервюрами, имеется лючок для доступа к барабану управления триммером.

В носок руля, между основанием и нижним кронштейном, помещен свинцовый груз, статически и динамически уравновешивающий руль.

Триммер

Триммер руля высоты и руля поворота состоит из профиля швеллерного сечения, к которому приклепаны: обшивка, подкрепленная несколькими нервюрами, петля и ушко под тягу управления триммером.

Весь триммер - супер-дюралевый, кроме стальных деталей: ушка и шомпола петли. Триммера на правый и левый рули высоты - взаимозаменяемы.

* - старая орфография, современное написание - фланец

Дата публикации на сайте: 14.04.2018