Интересные вещи пишите!

     Vladlenn.
     Приятно сделать нужное дело, тем-более в таком интересном деле, как авиация.

Это точно.
Я еще имел в виду, не терпел ли крушение "Злин" в 60 - 70 годы над Гурзуфом, или выше, на плато. 25 го декабря буду в Симферополе, уточню, если там кто будет. Возможно они знают о таком случае.
Судя по этому :
фото, на Z 226 стоит компас максимально похожий на мой. Единственное различие - "лепестки" вращающегося круга направления. На фото явно они крупнее. У компаса что у меня, лепестков - 22 на фото их вроде 12. Но, скорее всего, это не существенно.
После 1,5 лет лет безуспешных практически поисков, Вы, Виталий, даете мне конкретную информацию, за что еще раз - Спасибо.

В Симферопольском и Севастопольском аэроклубах самолетов "Злин" не сохранилось ни одного экземпляра. А жаль. По пословице:"Что имеем не храним, потерявши-плачем".

Спасибо огромное!
Я обязательно проверю насчет  Z-226, Z-326. Кажется один из них я видел этим летом в Коктебеле. Судя по всему там его стоянка. Так же уточню в аэроклубе Симферополя.

Но я утверждаю что этот компас был найден именно в лесу, у самых гор. Очевидец говорил об обломках небольшого самолета. И собственно великоват этот компас чтоб его таскать просто так.
Спасибо еще раз за содержательный и четкий ответ

             Такой  компас ставился на чехословацкие спортивные учебные
самолеты "Злин" Z-226, Z-326.
Эти самолеты поставлялись в 60-е годы, в СССР, в аэроклубы ДОСААФ, для освоения обратного пилотажа, до появления самолетов Як-18П. В 1974 эксплуатация "Злинов" в СССР была прекращена, так-как они были были маломощные и более строгие в управлении, чем спортивные самолеты конструкторского бюро Яковлева (ЯК-18п, Як-18пм, Як-18пс, ЯК-50 и т. д).
      Приведенные фотографии компасов вражеских самолетов, времен Отечественной войны, говорят о том, что чехословацкие спортивные самолеты унаследовали многое от немецкой авиационной промышленности. Недаром в художественных фильмах о войне, снятых в СССР, в 60-70-е годы, в качестве «мессершмиттов» снимались самолеты Z-326.
     В Крыму чехословацкие спортивные самолеты Злин" Z-226, Z-326, эксплуатировались в аэроклубах ДОСААФ города-героя Севастополя и г. Симферополя.
        По всей видимости, этот компас, снятый со списанного спортивного самолета, использовался для ориентировки на местности.

2All Было бы конечно гораздо проще и интереснее найти другие части этого самолета, и установить марку, принадлежность, а может и пилота. Но это сейчас проблематично
2 Pit. не нашел румынских форумов с англоговорящими румынами. ныне существующий завод IAR мои все письма проигнорировал. Кстати чещи с AERO Vodochody оказались более тактичными и написали мне порядка 5ти писем с уточнениями.
2 Dimedrol Да, над Крымом летало большое кол-во англо-американских самолетов. Я уже не помню ссылку, на одном американском форуме долго шла полемика по поводу принадлежности этого компаса. но, они стали в конце концов утверждать что это с Savoia-Marchetti S.M.79. Позже, это предположение, оказалось неверным. На английском сайте каком-то громадном, я пересмотрел все возможные компасы. Но похожих не нашлось. И вообще судя по конструкции он, компас, довольно  простой. И возможно он действительно стоял на каком-то спортивном довоенном самолете. Я такой догадки еще не слышал. И по моему, это будет довольно сложно проверить.
А "AERO" на компасе, это клеймо, выдавлено в металле, как и указатели направления на вращающемся круге.

Мне тут пришла в голову одна малоубедительная идея, Вы её, вероятно, уже прокручивали. Над Крымом летали не только советские, немецкие, румынские и итальянские самолеты. Не англо-американский ли это компас? Тогда буковка "Е" вполне законно восток указывает. Учитывая, сколько нам поставили по ленд-лизу самолетов - вариантов больше десятка. Кроме того, перед войной в Крыму проходило масса спортивных перелетов, состязаний и пр. Компас может быть со спортивного самолета. Я понимаю, звучит тоскливо, это ещё кучу самолетов лопатить. Но это только версия.

Если я правильно понял, AERO не клеймо, а сохранившаяся краска. Тогда это не фирма. Это просто "тавро" указывающее конечный пункт, т.е. авиазавод (тоже не факт, лишь предположение).

Попробуйте по английски.

Они то поставляли, но оригинальное, тоесть со своих заводов. Повторюсь, как мне твердили в один голос немцы, в люфтваффе не практиковался такой подход, т.е. замена деталей на неоригинальные. на чешских же форумах тоже все разводят руками, мол кто его знает.. вот до румынских не добрался.. Я в румынском не бельмеса...

vladlenn писал(а) Январь 1^-е, 1970 :: 4:00am:
Н-да, задачка. Вкручивание его в IAR 80 тем более маловероятно. Хотя.... Если чехи, находившееся в то время под Германией поставляли оборудование....

Я спрашивал на эйрфорс. Срибный только предположил что это чешский компас с немецкого самолета. На немецких форумах мне твердили что такого не может быть. Мол только оригинальными приборами комплектовался самолет.

vladlenn писал(а) Январь 1^-е, 1970 :: 4:00am:

У Дмитрия Срибного пробовали? На форуме или письмом?

Где еще можно спросить?

Ребят, ну хоть чтонибудь скажите..