Надеюсь также. что проблемы на хостинге были первыми и последними....

Ряд вопросов возникший у меня в ходе прочтения последних статей на главной странице собственно и привел к этому "посланию".

Цитата:

Вот тут и возникает вопрос № 1. Даже целый ряд вопросов. Почему это УТ-1 и УТ-2 "первые крупносерийные машины Яковлева"? Были у Александра Сергеевича и до "утят" крупносерийные машины. АИР-6 например. Серия может и не самая большая, строились они для гражданской авиации и сельского хозяйства но по массовости вполне сопаставима с истребителем И-5. Сам А.С.Яковлев пишет что было выпущено около тысячи штук (допускаю что меньше), но и небо Родины на протяжении лет пяти защищали 803 истребителя Поликарпова-Григоровича. Александра Сергеевича даже к ордену представили в то время. Но всё погубил АИР-7. И вот тут на повестку встает "влияние машин Поликарпова на ранние разработки Яковлева". Появление АИР-7 относится к лету 1932 года. По сути дела это продолжение линии АИР-5,АИР-6 но с весьма важным отступлением. АИР-7 был монопланом. Мотор тот же что и на И-5 т.е. М-22. Двухместную машину разогнали до 330 км/ч "обскакав" серийный истребитель почти на 50 км. К проектированию И-15 и И-16 Николай Николаевич Поликарпов приступит соответсвенно в мае 1932 (И-15, построен в октябре 1933 года) и концу 1932-началу 1933 года (И-16, первый эскизный проект в апреле, первый полёт в декабре 1933 года). Иными словами когда в воздух поднялся АИР-7, Николай Николаевич во всяком случае с И-16 даже за карандаш не брался. Кто на кого влиял в данной ситуации? Таких результатов 26 летнему "выскочке" (не сомневаюсь что именно так в то время А.С.Яковлева "ответственные товарищи"  и называли) не простили. Резолюция была убойная - "Запретить Яковлеву заниматся конструкторской работой и поставить в известность правительство, что Яковлев недостоин награждения орденом". Расчет прост, врезать так чтобы у человека не то что руки опустились - жить не хотелось. Кому это было нужно (ни в коем случае не намекаю  на Н.Н.Поликарпова), вопрос отдельный.

Цитата:

Откуда свединия? В качестве цитируемой литературы представленна книга (или статья)одного автора, что наводит на мысль о цитировании нашим уважаемым  админом (пишу без тени иронии), целых абзацев. Это ничего, это бывает когда мы попадаем под обаяние автора и когда его мысли  совпадают с нашими собственными но ведь есть и прямо противоположные высказывания. Начну с того что хороший истребитель (Смушкевич и Рычагов ведь истребители) не всегда хороший военноначальник, эти понятия не тождественны. Насчет Смушкевича не знаю, врать не буду, а вот насчет П.Рычагова широко известен только один случай, относящийся к слову к началу 1941 года когда на одном из совещаний по вопросам авиации, на вопрос Сталина о причинах аварийности в частях Рычагов в запале крикнул - "Аварийность и будет высокая, потому что вы заставляете летать нас на гробах!". Не спорю, обьективно выразился, но коли в качестве основной версии наших поражений в начале войны расматривается Суворовско-Резуновская, то не худо бы вспомнить ещё одно деяние 29-летнего генерал-лейтенанта, а именно сокращение срока обучения для пилотов и ускоренный выпуск их сержантами. Можно ведь вспомнить и ещё одну знаменитую фразу - "Не будем фигурять!". Для наглядности приведу один пример как Сталин слушал информацию которая ему что называется не "по вкусу" и  какие выводы из этого делал. Рассказывает П.М.Стефановский: " На таком , исключительно авторитетном совещании, преследовавшим огромнейшие общегосударственные цели, мне довелось быть впервые. Внимательно, стараясь не пропустить ни одного слова, слушал я выступавших товарищей. Слушал и не всегда верил своим ушам. Речи вызывали недоумение, даже возмущение. Ораторы без конца восхваляли наши самолеты, которые якобы по всем статьям являлись самыми лучшими в мире, проявляли крайнюю беспечность в оценке новинок зарубежной авиатехники, а следовательно и выводы на будущее делали не совсем правильные. Особенно радужными и оптимистичными были речи командиров, воевавших в Испании и Монголии. Я не выдержал и попросил слова. Вначале старался говорить хладнокровно. но потом разошелся и начал резать правду-матку". Зал и президиум  были в шоке. Сталин поручил К.Е.Ворошилову лично выяснить кто этот "пылкий оратор". Расстрелял ли Сталин Стефановского за правду-матку? Нет. Более того, в дальнейшем Петр Михайлович неоднакратно бывал в Кремле и делал там доклады по положению дел в авиации. Как мне кажется ничего нового ни Смушкевич, ни Рычагов "хозяину" рассказать не могли, а то и не хотели (помните командиров, воевавших в Испании и Монголии?)

Часть III.

Цитата:

Собственно такой здоровый кусок текста привожу лишь для целостности. Вооружение И-30 превосходит ЛАГГ и здорово, в этом аспекте они несравнимы. До сих пор храню с детства "Технику Молодежи" со статьей про И-30. Там схемы И-30-I и И-30-II. Вооружение первого прототипа 3х20 мм ШВАК и 2х7,62 мм ШКАС. Вооружение И-30-II - 3х20 мм ШВАК и 4х7,62 мм ШКАС. Машина изначально проектировалась как истребитель "бомберов". В отличие от "папы" И-26, прошла госиспытания с первого захода, но в серию  в связи с началом войны и применением в качестве основного материала дюраля не пошла. Что до мотора и И-26 и И-301 проектировались под более мощные М-106, не вина Яковлева и Лавочкина что моторостроители им показали "дулю". Пришлось ставить то что есть. Установленный на Яке позднее М-106-ск сразу дал ощутимый прирост в скорости, но маслорадиатор перестал справлятся с охлаждением масла, а других не опять же не было (привет зуборезной промышленности). Конструктор тут не причем. А на государственные испытания в июне 1940 года вышел уже И-26-II. Оружие на нем было.

Цитата:

Это доказывает что пост замнаркома не так сильно как этого бы хотелось современным "иследователям", помогал А.С.Яковлеву в производстве своих самолетов. На первое место выступал Госплан.

**А эти "дровишки" откуда?

И ещё надо добавить, что на тот момент жидкостники были мощнее и лучше по удельным параметрам. Поликарпов ошибся, сделав ставку на Гном-Рон, а не на Испану-Сюизу.

*******Но время показало правоту Поликарпова.

Всему своё время.

**"Нос" от И-185 М-82А был передан не только Лавочкину, чертежи получили также ОКБ Яковлева и Микояна. У последних машины не получились по ряду причин, Семёну Алексеевичу повезло больше. Дальше пристыковки носа от И-185 к фюзеляжу ЛАГГ-3 дело не пошло, пришлось перекомпановывать размещение стрелковых точек, переделывать маслорадиатор. вырезать в капоте мотора теплоотводные проходы...По сути это самостоятельный самолет.

Не согласен. Лавочкин и проч компоновали М-82 сами. Никто нос И-185 никто ни к чему не прикладывал. Чертежи И-185 так ни до кого и не дошли.
А вообще Микоян и Яценко в деле капотировки воздушников сделали гораздо больше, чем Поликарпов. Яценко отработал капоты, а Микоян открыл зависимость аэродинимики от внутренней герметизации капота.

**Но ещё раньше, один из создателей ЛАГГа - Михаил Иванович Гудков, установил его на ЛАГГ. Достаточно посмотреть на ЛАГ-5 и Гу-82 и после этого "вклад" Н.Н.Поликарпова в создание Ла-5 как-то "мельчает". 

Гудков к ЛаГГу приставил нос от Су-2. Аэродинамически это не очень. Лавочкин закопатировал М-82 гораздо удачливей.

**Ещё как отразится. Потребуется почти год "доводок". По И-180 после смерти В.П.Чкалова работ никто не закрывал, с мотором М-87А следущий образец загубит Т.Сузи. На очень похожем по конструкции самолете И-28 конструктора Яценко с аналогичным мотором чуть не разобьётся П.Стефановский. после этого стало ясно что мотор нужен другой. Им стал М-88. Что дальше? Версия не одна но почти никто не хочет обращать внимания на одну деталь. Летом 1940 года когда И-180С был практически готов к запуску в серию появился другой самолет требовавший аналогичный мотор, Су-2. Кроме того провели серийную модернизацию ДБ-3, и будущий Ил-4 так же требовал этот мотор.Рассматривайте любую версию подготовки к войне, эти самолеты был нужнее, вопрос с И-180 был решен автоматически

М-88 раньше 41г доведён быть не мог. Беда Поликапова в том, что он начал проектировать самолёты под несуществующие двигатели. Яковлев, Микоян и Лавочкин были правы, конструируя самолёты под ИМЕЮЩИЕСЯ в серии движки. Да, самолёты были сырые, но виден был путь для решения проблемы и самолёты довели. А у Поликарпова из-за двигателей доводка уходила в бесконечность.

**Установленный на Яке позднее М-106-ск сразу дал ощутимый прирост в скорости, но маслорадиатор перестал справлятся с охлаждением масла, а других не опять же не было (привет зуборезной промышленности).

Причём тут зуборезная промышленность?)))
А вот то, что М-106 не попал в большую серию, считаю ошибкой. Погнались за журавлём...

**Самолет получит тяжелую, обтянутую полотном стальную ферму за кабиной пилота.

Почему тяжёлую?

**Крыло будет иметь профиль, аналогичный скоростному МиГ-3

И аналогичное Як-1.

**********Самым скоростным у второй границы высотности, т.е. на высоте 5000 м, станет И-200 (со 112 дефектами). В серию этот самолет пойдет как МиГ-1, а затем как МиГ-3, став родоначальником династии истребителе. Именно производству этой машины был дан приоритет.

МиГ-1 единственный, который прошёл госиспытания с первого раза.

**По поводу тяжеления истребителей хочется сказать что тяжелели они в основном за счет установки более мощных двигателей и дополнительного вооружения.

Наши в 40-м тяжелели из-за установки лишнего топлива и вооружения. Яковлеву между прочим удалось открутиться, а вот МиГ-3 и ЛаГГ потяжелели. В мае 41 была признана ошибочность этого решения, но оказалось поздно. К слову ЛаГГ был тяжёл ещё и из-за избыточной прочности конструкции, которая держала даже снаряды. Но и он в 43г весил как Як.

"Зуборезная" промышленность собственно при том что не могли сделать приемлимый маслорадиатор даже под М-105. Выражение это я собственно ilinav у Вас подцепил. Понравилось. Как с охлаждением масла на том же И-185 справлялись, ума не приложу, машина тяжелее и мотор мощнее. ???

С Вашими выводами по последним истребителям Николая Николаевича Поликарпова абсолютно согласен. Одно дело заглянуть на пять лет вперед, другое - внедрить в серию истребитель с эксперементальным мотором. Если не ошибаюсь ни Яковлев, ни Микоян (а ему сам Бог велел) к мотору М-71 "жгучего" интереса не проявляли, это о чем то да говорит.

Крыло у Як-1 прямое, излома "обратная чайка" у него как у Миг-3 или И-30 небыло.  

В принципе чего ЛАГГу не полегчать? Сняли "шкассы", сняли два бака с горючим, силовой набор крыла стал дюралеаллюминивым. И почему Вы ilinav жалеете о свертывание применения дельта-древесины? Что до списка истребителей, то даже там видно что Ла-5ФН и Як-9У тяжелее своих собратьев ранних выпусков. Замена лонжеронов крыла на дюраль оценивается как выигрыш в весе ещё килограмм этак на 150. Значит при аналогичном наборе крыла на Як-1, Як-9 и ЛАГГ-3, они весили бы меньше всё на эти же 150 кг. Итого, прирост веса почти полтонны.  

Вооружение 1х20, 1х12,7 мм всеже слабовато. Наше счастье что немцы все меньше и меньше применяли двухмоторные самолеты, с одномоторными FW-190 и Bf-109 можно было бороться и этим но запас снарядов/патронов (особенно патронов) маловат. Да и на наш УБ они ответили модификацией Bf-109G-6. Хотя не факт что именно Восточный фронт заставил немчуру усилять секундный залп, у них  и на Западе проблем хватало.

Польщён комплиментом в адрес моей памяти, но она у меня не такая сильная, только подсказала в какие книги залезть. Неважно что нашу переписку только мы и читаем. Да ещё Вячеслав. Он к сожалению  последнее время всё отмалчивается, только лоск в постах наводит (кстати, как правильно делать эти красивенькие синие окошечки с цитатами?).Трое - это уже дискуссия.

Цитата:

Зуборезная промышленность была в теме про вентилятор. На увеличение маслорадиаторов она никак не влияет. Так на Ла-5 маслорадиатор увеличили без проблем.

Цитата:

Это не чайка, это обратное V. Применяется для обеспечения устойчивости.

Цитата:

Дельтадревесина легче дерева при одинаковой прочности и прочнее дерева при равной массе. При этом не горит и её можно обрабатывать на станках по металлу и по дереву.

Цитата:

Их масса всё равно оставалась в районе 3 тонн. Это не сравнимо с 4-5 тоннами западных аналогов.

Цитата:

Ничего сложного в борьбе с Ме-110 я не встречал. А против бомберов у нас был Як-9Т.

Цитата:

Про Ла мне такое не встречалось.

Раз я прав только в отношении Г.Баркхорна, вероятно в остальном не прав. Ладно, каждый пусть останется при своем мнении.

Вопрос по профилю Як-9У №22. Разве Гриб успел на нем повоевать? Широко известен его "двадцать второй" Як-9Д.