Многие технические вопросы, рассматриваемые в разделе "Самолеты и вооружение", и выходящие за рамки темы, теперь я полагаю будут в этом разделе

На мой взгляд, как на FW-190, так и на Ла-7 вентилятор, имея постоянное передаточное число редуктора по отношению к валу воздушного винта, на высоких скоростях полета (при больших углах поворота лопастей ВВ) не охлаждал, а наоборот задерживал воздушный поток, уменьшая охлаждение двигателя.
Поэтому вентилятор можно рассматривать только как регулятор (стабилизатор) температуры двигателя. При непродуманной, или не тщательно изготовленной системе отвода горячего воздуха, вентилятор, как мы видим,  проблему не решает.
Причины высокой температуры в кабине и способы борьбы с ней указаны были выше - это недоработанность  системы охлаждения двигателя и вентиляции кабины, (тщательно пригнанные дефлекторы на гильзе и головке, отклоняющих горячий воздух в щели в капоте, хорошая внутренняя герметизация на FW-190  эту проблему решали), низкая культура и технология производства, отсуствие квалифицированных кадров и как следствие большие просветы между трубками в пожарной перегородке, приводящие к попаданию горячего воздуха и выхлопных газов в кабину.
На Ла-7 установка радиатора позади летчика и дополнительные трубки в кабине только усугубляли ситуацию, хотя по оценке Вадима Шаврова ("История конструкций самолетов в СССР") "на Ла-7 была улучшена внутренняя герметизация путем ОКОНЧАТЕЛЬНОЙ ликвидации всяких щелей между трубками и отверстиями в противопожарной перегородке".
По имеющимся у меня данным по самолету Ла-7 и 11 нельзя каким-то образом судить о интересующем нас вопросе, недостаточность материалов по этим самолетам  и не позволила мне написать о них страницу.

Нет, к сожалению чертежей BMW 801 у меня нет...

Цитата:

В какой то степени да. Фока тоже имел не родной мотор. Но его спасал вентилятор и качество изготовления. Мы же на Ла-5 даже юбку не могли поставить.

Цитата:

Интересно, а почему не поставили? На Яки же ставили.

Цитата:

У ВК-105ПФ2 и ВК-107 мягко говоря разные тепловые режимы. Здесь дело не в в форме радиаторов, а в его достаточности-недостаточности вообще.
А вот маслорадиатор на фоккере мне не нравиться. Мы с таким ещё на И-180 мучились. Но немцев в какой то степени вентилятор спасал.

Цитата:

Вот нашим тогда вентилятор и понравился. Как вообще и всё устройство ВМГ.

Цитата:

В том то и дело, что условия у нас с немцами не одинаковые. Отсюда и не одинаковые меры борьбы. Слаба у нас зуборезная промышленность, отсюда и привет вентилятору. Но больше всего эта слабость по танкистам ударила, по КП.
Особо плохо с тепловым режимом было на М-82А. На М-82Ф довели до ума дефлекторы. С этого момента я уже не встречал жалобы на перегрев двигателя. Только жалобы на перегрев кабины. А это проблема не самого двигателя, а планера.

Цитата:


Вопрос не совсем об этом был. Вопрос насколько на последних поршневых ЯКах применялись чужие решения. IMXO А.С. Яковлев не брезговал взять чужую идею и довести её по мере возможности до практического использования. А что до теплового режима повторю свой старый вопрос, на ЯК-3 и ЯК-9У один тип маслорадиатора или разные?

Цитата:


Сходство И-180 и FW-190 вообще подозрительно и наводит на паранаидальные мысли о копирование.

Цитата:


Долго же она (ВМГ) им нравилась, если реализовали лишь в 1945.

Нет, Степанца пока не прочел. В "бумаге" нет, а сети пока не лазил, времени нет.

Теперь про "фоккеры". Продукция конца 20-х, начала  30-х к Курту Танку никакого отношения не имеет, как известно. Это ещё Энтони Фоккер "ваял". В конструкторскую гонку Танк включился после прихода к власти Гитлера. К сожалению, не располагаю  данными по всем его работам того времени, но некоторые известны. Fw 57 например. Упоминается лишь потому, что создавался как дальний эскортный истребитель, заказ на который выдало министерство авиации. Оно тоже не просто так разродилось, у них заказ от генштаба. Французы и поляки разрабатывают аналогичные машины, а в СССР подобная машина уже существует – АНТ-21. Двухмоторный, двухкилевой самолет. У немцев создаются такие же машины, один только Танк оригинальничает, делает машину с одним килем. Судьба этого самолета – не дошел до серии. Туполеву это озарение трех генштабов вылилось в арест, в трех странах появились схожие машины. Написано это все лишь потому, что интересовались нашей техникой, тогда судя по всему плотно. А немцы с нами ещё и дружили. Строили в Липецке свои экспериментальные самолеты, стажировали своих пилотов.
Далее ещё один самолет Танка – Fw 159. Пытался конкурировать с Bf-109 и He-100. Не вышло. Вообще этот самолет больше похож на самолет связи/ разведчик чем на истребитель. Fw-189 вышел удачным, но для истребительного опыта этого мало, Курт Танк не Мессершмитт, не Митчелл и не Яковлев, к спортивной авиации отношения не имеет.
И вот после столь долгого вступления И-180. Эскизный проект, если не ошибаюсь в конце 1937 года, макетный в начале 1938. Летом начали делать. У немцев заявка на альтернативный Bf-109 истребитель поступила лишь в 1938 году, после испытаний трофейного И-16. Правда нигде не читал, что принципиально ставилась задача создать самолет с двигателем воздушного охлаждения. Кольцевой маслорадиатор конечно не факт, хотя на "ишаках" стоял обычный до 29-й серии включительно. Но, признаюсь, больше всего меня смутило размещение и состав вооружения. Мне неизвестны другие самолеты с корневым размещением двух стрелковых точек. Конечно, слепым копированием и не пахнет, но ловил себя на мысли, что обращали фрицы свой взор к "стовосмидесятому".

Поэтому паранаидальные мысли не у Танка а у меня.

"Как они обращали? И-180 же секретным был."

Нет ничего секретного, что невозможно рассекретить. Туполеву вменили в вину продажу чертежей экспериментального самолета германцам. Конечно, никакой продажи не было, был обыкновенный шпионаж. А Н.Н.Поликарпов призер международных авиасалонов, некоронованный "король истребителей". Чисто логически ему повышенное внимание. Если Николай Николаевич в тайне от своих сотрудников И-185 чертил, боялся, как бы не украли подобно И-200, почему не предположить что один из чертежей И-180-1 не попал к genose deutshe ingeniren. Кстати вооружение И-180-1 как раз и предполагало 4х7,62 ШКАС, это потом стали усиливать. Ещё один нюанс – кок большого диаметра. Нет, на И-180 он не предполагался, но вот на И-195 его ставили. И на И-185 в эскизе. У Танка те же эксперименты и тот же результат.

Цитата:


Не спорю. Просто отмечаю что обвинение, выдвинутое Туполеву в 1938 г. базировалось именно на утечке чертежей тяжелого истребителя.

Цитата:


Это я не сам придумал. Цитирую Ю.Гугля. “Таким образом, уже летом 1939 г. делались первые прикидки нового истребителя – этап предэскизного проектирования, - и Николай Николаевич никого, кроме своего заместителя М.Н.Тетевкина, в замысел не посвящал. Как скоро выяснилось, осторожность не была излишней...” Далее о том как Микояну с Гуревичем был отдан проект “К” (И-200) на основе которого и был сделан МиГ-1.

Цитата:


Да я и не говорю, что сенсацию раскопал. Разговор именно о совпадениях. Как знать, одно совпадение – случайность, два – закономерность.

Цитата:


Да как сказать. Худо-бедно 575 км/ч выжимал (И-180-3). При устранении последних недочетов и установке фонаря кабины скорость должна была ещё подрасти. Хорошие возможности как ударного самолета могли бы пригодиться в 1941 г. А то, что конструкция от И-16 так это не только минусы, но и плюсы. Легче делать, легче переучивать летный состав. Если совсем удариться в фантазии, то можно предположить, что на И-180 можно было навесить М-82А по примеру Су-2, но это конечно очень смелые предположения.

Цитата:


Это ещё почему? Он с М-100 470км/ч "давал", вооружение ни чета И-16. Дальнейшая установка М-103, М-105 только повысила бы ЛТХ.