Цитата:

Впервые Мартин был осмотрен инженером Жаровым  (по специальности моторостроитель) на заводе в Балтиморе в октябре 1934 года.  Маслорадиаторы самолета были им рекомендованы для копирования в СССР.
В сентябре 1936 года Мартин 139WR был экспортирован и доставлен в Ленинград. Отмечалась высокая степень стандартизации (чего нам не хватает и сейчас), применение самых современных материалов, продуманность конструкции с точки зрения массового производства.

Народ, ещё в сети про Темпест ресурсы есть?

Англичанам  надо было в СССР машинку для закатывания губ прислать. Надо же такое запросить - 1200 "Москито". Странно что В.Котельников в качестве "советского Москито" называет Пе-2И. Самолетик принципиально ничем от обычной "пешки" не отличался. Вот Пе-3 М-107 - да, можно наградить подобным эпитетом. У него и в облике что-то общее есть. Как обычно - не доведен.

Не, не был. Обычная "пешка", в бомболюке две "швак", пулемётное  вооружение без изменений 1х7,62, 1х12,7. Под крыльями дополнительные баки. Ну, малость усиленное бронирование, которое на обычных Пе-2 отсутствовало. Пепелац был на порядок удачнее Пе-3 с тремя пулемётами, который уже запускали в срочном порядке в серию. Как обычно, решили в пользу машины которая уже строилась.
Пе-3 с моторами М-107 был максимально "зализан", лобовое вооружение убрано внутрь фюзеляжа как на "стодесятом", кабина по типу "Москито", без всяких стрелковых турелей. Главным оборонительным вооруженим была скорость - 610 км/ч. Серийно не строился.

[quote]

Это Пе-2И то от Пе-2 не отличался? Если речь идёт о Пе-2И 44 года - то это в принципе другой самолёт, в профиль немног похожий на Пе-2 (Ну типа как Ла-5 на FW-190). Другое крыло, другие моторы, новый фюзеляж. Этот самолёт наш авиапром так и не потянул (12 или 17 машин до конца войны вместе с прототипами, не одна на фронт не попала). Самолёт с выдающимися данными, но без авторитета А. Н. Туполева, что его и сгубило...[/quote]

Источник? Делюсь своими скромными познаниями в данной области.

Пе-2И образца 1941 года. Сделан на базе стандартной «пешки». Про вооружение я уже писал, все изменения не коснулись внешнего облика самолета, кроме подкрыльевых баков и подфюзеляжных пушек. Ещё раз повторяю, это всё что изменилось в облике.

Пе-2ВИ образца 1943 года. Да, у него консоли крыла новые (деревянные) увеличенной площади. Первый полет – 30 апреля 1943 года. С крыльями от обычной «пешки». Второй вариант планировали оснастить швецовскими М-82НВ. Но главного конструктора за отсутствие интереса к модернизации серийных «пешек» турнули, его место занял В.М.Мясищев. Его данный проект не интересовал за ненадобностью, и к Новому году его прикрыли.

Наконец осенью 1943 года завод №22 (тот самый, что сделал в свое время Пе-2И) опять приступает к выпуску модифицированного Пе-3. Предполагалась новая кабина и новый носок крыла. Выпуск начали в феврале 1944. Реально старая кабина с турелью ВУБ-1 и старое крыло. Таких машин выпустили в количестве 19 штук. Военные их отказывались принимать, но, в конце концов, их спихнули в 48-й и 98-й гв. драп. Моторы все те же стопятые.

Честно говоря мне нигде не попадалось упоминание о хотя бы десятке выпущенных истребительных вариантов «пешки» в 1944 году кроме вышеназванного. Но оно, Петр, под Ваше определение не подходит. Единственной (известной мне) серьёзной попыткой улучшить ЛТХ Пе-3 стала установка на «трешку» моторов М-107 и предельное вылизывание аэродинамики. Никаких малых серий данной машины не было. Пе-3М с моторами ВК-105ПФ опять же в единственном варианте.

Цитата:


Ха, так мы про один и тот же самолет фактически пишем. Вчера когда свой пост делал специально на airwar "ползал". Где здесь про 17 машин? Насчитал только семь, да и то незавершенные. Причем прошу обратить внимание на следующие строки.
Цитата:

и дальше Цитата:

ну и наконец Цитата:
 
ilinav, хоть ты меня поддержи, запускать такой самолет в серию - гиблое дело, тоже самое что вещать "про плохие ЯКи и хорошие И-185". Выдающихся данных для серии мало, нужна ещё и качественная доводка.

Цитата:


Новый. Но говорить о принципиальном различии со стандартной "двойкой" не приходится. Это как заявить, что Як-9У был принципиально новым самолётом на основании увеличенной моторамы и отсутствию внешнего маслорадиатора. Или Як-3. Крыло то укороченное, опять же отсутствует внешний маслорадиатор. А уж про Ла-7 и говорить не приходится, сравнивая его и скажем Ла-5Ф.

Какой профиль крыла у ЛаГГа?