Цитата:

Это я знаю. Вопрос был про продолжительность этого режима. Что мне попадалось - сей форсаж немцы применяли только для догнать-убежать, но не в бою. Получается наши вполне здраво его не использовали на испытаниях.

Цитата:

Я что спрашивал то. В книге "Первый Як" автор говорит, что на ЛаГГе применили... ламинарный профиль. Не может быть, автор загнуд. Да и строгость в пилотировании была не профилем вызвана ИМХО.

Цитата:

Да, Вы правы. Фраза о том, что оценка ЛТХ "фоккера" производилась без форсажа, что не могло не сказаться на характеристиках, несколько некорректна.
Изменил на "Следует однако заметить, что «бои» проводились без применения чрезвычайного режим работы мотора с впрыском водно-метаноловой смеси. "

Цитата:

С Дорой понятно. А вот применяли ли форсаж в бою на ФВ-190А?

По поводу статьи о FW189. Точнее о "советской раме" Су-12. Несущественное дополнение. Строилась она там серийно, не строилась, но один образец в строй попал. Во всяком случае в послевоенной хронике, точнее первомайском параде (его авиационной части) этот самолет присутствует. В аккурат на нем генерал-лейтенант В.И.Сталин "парит". Может личным самолётом был?

Ну, это уже из серии "вот если бы". Вот если бы запустили в серию И-185, Ту-2, Су-6. Проблемой корректировки огня у нас всерьёз не занимались, разведку можно было вести и на серийных истребителях и бомбардировщиках.

Назывался самолет Су-12 по предназначению "артиллерийский корректировщик и разведчик". Я не про самолеты, на которых можно летать и "наблюдать", а про самолет разведчик, имеющий  "богатую дневную и ночную аэрофотосъемочную аппаратуру".
При этом хорошо защищенный и кстати. возвращаясь к предыдущему разговору, имеющий приличный (по сравнению с советскими самолетами) боекомплект.
Чем плох Ил-2КР как корректировщик? Хорош, конечно, если на нем прилететь домой. Сам по себе двигатель воздушного охлаждения был более живуч, а их у Су-12 два. Су-12 имел для наблюдения хорошее остекление, был такой случай: у FW-189 штурмового настолько все позакрыли, что из-за плохого обзора на испытаниях при маневре самолет столкнулся с препятствием - какое уж тут наблюдение! Придется сказать банальность, что хороший самолет проектируется для выполнения конкретных задач и получается при оптимальном сочетании ЛТХ.  Я уж не говорю о Ил-2. как о штурмовике.  

Су-12 был показан широкой публике на авиационном празднике 1948 года в Тушино, где с него проводились воздушные съемки парада.
Если в передаче, то это был наш Ту-4.  Показ кадров Василия Сталина в кабине Ту-4 шел в контексте рассказа о неудачном первомайском параде 1952 года. К слову сказать, сняли командующего ВВС МВО генерал-лейтенанта В.И. Сталина со своего поста уже после другого, на этот раз удачного парада 18 августа  1952 года  по случаю дня Авиации.

Цитата:

Насколько мне известно, впервые новое крыло, спроектированное под ламинарные профили ЦАГИ, появилось на опытном самолете Лавочкина Ла-7л, построенном в 1944 году, самолет прошел продувку в аэродинамической трубе. В том же году построили Ла-120 ("120") с новым двигателем АШ-83. До этого крыло на самолетах Лавочкина ЛаГГ, Ла-5 Ла-7 имело одинаковый профиль (NACA 23016 в центроплане и 2310 у концов). По внешнему виду концы крыла ламинарного профиля срезанные, а не эллиптические. Предкрылков нет, при новом профиле они стали не нужны. Ла-7 с АШ-83 (с обозначением Ла-120) был построен в одном экземпляре. Заводские испытания закончились 12 сентября 1945 года, в серии не выпускался, т к. двигатель АШ-83 был опытный.
В дальнейшем ламинарные профили крыла применялись на самолетах Ла-9 ("130"), Ла-11 ("140") с двигателями АШ-82ФН, отличавшихся количеством пушек НС-23 и объемом топливных баков.
Цитата:

На самолете ЛаГГ-3 с установкой автоматических предкрылков, самолет стал гораздо более устойчив, особенно на взлете и посадке, улучшилась работа триммеров и элеронов, самолет прощал ошибки в пилотировании. Но... в серии больше шли обычные самолеты.  Самолеты Ла-5, 7 выпускались уже с предкрылками.