Плохая живучесть водяной системы охлаждения двигателя на Bf 109F приводила к тому, что даже огонь пулеметов винтовочного калибра советских истребителей и бомбардировщиков приводил в случае практически любого повреждения системы охлаждения к выходу самолета из строя.
В результате в частях пришлось срочно ставить на трубопроводы отсечные краны, чтобы можно было выключить поврежденный водо-радиатор из контура охлаждения. На лобовом стекле фонаря кабины пришлось также ставить накладные пакеты из бронестекла.

Кроме перетяжелённости фоккер так же имел по первоначалу недоведённую ВМГ. Вставал даже вопрос о прекращении серийного производства. Первоначально электрические синхронизаторы работали ненадёжно, встречал случаи повреждения винта. Свой первый трофейный фоккер мы так и добыли. Крыльевые пушки МГ-ФФ клинили. Сам планер был строг в пилотаже и перетягивании ручки резко срывался в штопор.

Цитата:


Добавлю от себя о “стодевяностом”. Узкое крыло давало ему качества гоночного самолета, а вот планерные качества были близки утюгу. В результате в случае выхода из строя в бою мотора, посадить самолет мог только опытный пилот, хорошо владеющий техникой пилотирования на данной машине. Для всех остальных – парашютирование. И пускай Александр Больных с восторгом пишет о наплевательском отношении немцев к машинам, любая серийная машина при всей схожести имеет свои нюансы в управлении. В результате, пересаживаясь на новый самолет (если он был) пилот, привыкнув к предыдущей машине, рисковал быть сбитым из-за ерунды. Также хочется заметить, что с 1944 года и машин стало не хватать, несмотря на наличие пилотов.

Хочется также посплетничать насчет Spitfire. Даже пушечная модификация данного истребителя,  несмотря на грозное вооружение, по сути, не сильно превосходила по мощи огня наш оплеванный Як. Две пушки лучше одной, это старательно задалбливают со страниц журналов и книг, только вот “Спит” имел не ШВАК или MG151 с 90 гр. снарядами, а только “Испано” с весом снаряда 60 гр. Два советских снаряда весят как три английских, на четыре выстрела нашей ШВАК “спит” должен ответить шестью и т.д. и т.д. При этом скорострельность у ШВАК выше, а количество боеприпасов одной пушки Яка такое же что и на Супер-Маринах – 120 снарядов. Разнос пушек у Spitfire более четырех метров (если я правильно масштаб циркулем на чертеже определил). О чем это говорит? Наиболее выгодная дистанция для открытия огня 300-250 метров. Много с такой дистанции насбиваешь? У пулеметов разнос ещё больше. Взял в руки модель, понацеливал. Если предположить что цель одномоторная (а с 1943 года только такие в основном и были), то по “мессерам” или “фокам” надо бить куда с меньшей дистанции. А на дистанциях 50-100 метров “работает” фактически только одно крыло. Одна пушка, один крупнокалиберный пулемет, два винтовочного калибра. Вполне сопоставимо по весу секундного залпа с Як-7 или Як-3. Немцы, похоже, быстрее осознали пагубность консольных пушек и поэтому на “Дорах” Курт Танк пытался наращивать мощность залпа установкой мотор-пушки калибра 20 или 30 мм. У англичан, правда, номер с мотор-пушкой всё равно бы не вышел из-за отсутствия оной. 

Цитата:


Хе, кто ж спорит. Только валится в пике он потому что крыло "не держит". И-185 и при тяжелом моторе парашютировал прилично.

Кстати тема похоже получает неожиданное развитие на allaces. Ilinav, Яки "бьют", нужна "тяжелая артиллерия"

Цитата:


Не знал, но давно подозревал и почти был уверен. На фотографиях периода 1940 – 1942 гг. Харрикейны и Спитфайры постоянно попадаются с открытыми фонарями кабины. Объяснение знакомое до боли, обзор назад, дескать, не очень. Вот, мол, пилоты и летали с открытыми кабинами. Всё бы нам свою технику ругать.


Цитата:


Здесь у меня ошибка.   Изначально у “стодевяностого” стояло очень маленькое крыло, всего 14,9м²,  что делало его более похожим на гоночный самолет. В дальнейшем крыло претерпело изменения, и его площадь составила уже 18,3 м²   в связи с установкой на опытный самолет более тяжелого двигателя BMW 801. Из-за этого в голове и образовалась каша. Взлетный вес А3 не так уж и высок, 3800 кг, данной площади должно было бы хватать. Держали же “мессер” его 16,2 м².  Тяжёлый мотор хорошо тянул самолет вниз, но и с центровкой К.Танк  видать “наколдовал” в угоду скоростным качествам истребителя.

Цитата:


Чего то не попадалось нигде о том что "Лавочкин" плохо планировал.

Цитата:


А-а. Преждевременная "тревога". "Атака" произведена в теме по германцам - "Как делаются цифры". Один из пользователей довольно ехидно ответил, а эстафету принял Miho, который довольно обстоятельно ответил обильным цитированием. Гость был вынужден согласиться что на 1941 год - Як-1 №1. Правда Миг-3 он всё равно подвинул на второе место, чего лично я бы делать не стал.

Цитата:

Планировал он нормально. Правда АШ весит на центнер меньше, чем БМВ. ВПХ вот пострадали, это да.

Цитата:

Второй ответ был мой. Залогиниться забыл.

Цитата:

Для уничтожения истребителей достаточное. (Кроме тандера)


Вернёмся к теме. Кобра. Что вспоминается: строга в пилотаже, плохие штопорные характеристики, низкая прочность.