Цитата:
Всё, вопрос снят. Вчера зашел в "Снарк", нашел нужную главу, прочитал. Сканировать там действительно нечего.

Цитата:

А я на gspo.ru

Собственно прочитал и почти забыл, никогда не сомневался в умении генерала Захарова пилотировать Як-3. Но вот попались мне в отпуске совершенно случайно воспоминания бывшего переводчика полка "Нормандия-Нейман" и консультанта старого советского фильма с одноименным названием Игоря Эйхенбаума. К сожалению в старом журнале, не отсканировать, не забрать, полный отрыв от цивилизации. Забавные довольно воспоминания, но разговор не об этом. Особо тепло вспомнил он лейтенанта Роже Марки. Тот самый, который загонял француза на "Спитфайре" по дороге домой во время дружеского состязания. Правда "нормандцы" великодушно согласились на боевую ничью, так как по их словам пилот-соперник Марки тоже был хорош. Быстро набрав Роже Марки в поисковике, я довольно быстро вылетел на упоминания о нем:

...Вынужденный перерыв в программе был заполнен индивидуальным пилотированием на планерах. Но едва планеры успели покинуть ипподром, как из-за леса на большой скорости, бесшумно, словно сорвавшись с катапульты, появилась группа истребителей. На их фюзеляже можно было видеть белые стрелы и красные пятиконечные звезды. Взоры всех присутствовавших были обращены в их сторону. Проскочив аэродром, французские летчики разошлись веером и начали демонстрировать свое мастерство. Сильный порывистый ветер не помешал выполнять фигуры высшего пилотажа с большой точностью. Мимо трибун со свистом на громадной скорости пролетел Як-3 под №38. Его пилотировал один из лучших летчиков полка старший лейтенант Жорж Лемар, имевший 13 сбитых самолетов и награжденный за это орденами Красного Знамени и Отечественной войны I степени. За Лемаром появился самолет Як-3 под № 4. Диктор объявил, что высший пилотаж покажет Роже Марки, бесстрашный воздушный боец, неоднократно обращавший в бегство многих гитлеровских асов в боях на советско-германском фронте. Он одержал столько же личных побед, сколько и Лемар, и имел такие же боевые награды. Одну за другой с безукоризненной точностью и большим мастерством Марки выполнил все фигуры высшего пилотажа. Затем он несколько раз прошел на бреющем полете над ипподромом, заставляя публику вскрикивать от удивления. Перевалив самолет на спину, Марки, сопровождаемый бурей оваций, на малой высоте покинул ипподром.
Восхищаясь мастерством Марки, многие зрители говорили, что они впервые видят такой смелый полет, такую послушность машины воле летчика и надежную работу двигателя. Незабываемое и захватывающее зрелище закончилось полетом всех самолетов полка в плотном строю.
...

Цитата:

Монстр.

А я бы на ничью. Хартман бы просто сбежал. Нерасчётливо для него в бой вступать без гарантии победы. Единственный шанс для Марки - первым провести неожиданную атаку или в лобовую.

Хартман вероятно не стал бы "фигурять", пытаясь в бою занять выгодную позицию для стрельбы. Немецкие летчики старались не вступать в маневренные бои. Исходным для него могла быть позиция подхода со стороны солнца с превышением высоты, пикирование и сближение, атака и уход на большой скорости.  
"Белокурый германский рыцарь" открывал огонь с минимальной дистанции, не боясь столкновения. Сам он вспоминал, что нажимал на гашетку только тогда, "... когда вражеский самолет уже заслонял собой весь белый свет".
Дистанция открытия огня определялась и расположением вооружения на самолете. Так для английских самолетов, вооруженных пулеметами в крыле точка схождения трасс составляла 200-230 метров. Именно с такой дистанции английские летчики и предпочитали открывать огонь.
Советские истребители, большей частью вооруженные фюзеляжными пушками и пулеметами, позволяли открывать огонь еще с меньших дистанций. В наставлении по ведению воздушного боя 1943 года указывалась дистанция, имеющая хорошую вероятность попадания не больше 100 м. Советские летчики - асы предпочитали еще меньшую дистанцию для стрельбы. В этом случае ошибки при выборе упреждения уже не были столь критичны - вражеский самолет все равно налетал на трассы.  Широко растиражированный в советкой печати лозунг - "Бить врага наверняка" и предполагал именно такое сближение.
Какой прием воздушного боя можно было применить против самого Хартмана. Для каждого самолета определен диапазон приборной скорости, при которой следует выпускать механизацию крыла. Однако в воздушном бою, когда на карту поставлена жизнь, летчиками часто применялся такой прием, как выпуск тормозных щитков, при этом самолет "всплывал" вверх с одновременным торможением, а противник проскакивал вперед. Оставалось только поймать его в прицел и нажать на гашетку.
Ну вот видите, находясь за компутером и клавиатурой, можно легко победить даже Хартмана.  

Цитата:
Мне это встречалось где-то в военных мемуарах, сейчас уже не помню...
Кстати, подобный прием описывается в "Тактике истребительной авиации. 1943г."
"Тем не менее в бою все же бывают такие положения, когда летчик немножко прозевает и узнает о наличии сзади противника только по трассам, проходящим рядом с ним. Положсние тяжелое, но говорить, что все кончено, еще рано. Нужно немедленно, в десятые доли секунды, выйти из-под огня, для чего можно скользнуть или сделать резкий отворот. Имелись случаи, когда летчик выходил из такого положения сделав «бочку», или резко закрывал газ и «подвешивал» свою машину без скорости (иногда, чтобы быстрее погасить скорость, летчик ухитрялся в этот момент даже выпускать посадочные щитки), давал, таким образом, противнику проскочить вперед, открывал в хвост ему огонь и даже сбивал. Надо отметить рискованность такого приема, но если ничего лучшего сделать нельзя, то и такой прием хорош; во всяком случае это лучше, чем ничего не делать. "
Цитата:
Про дистанцию стрельбы я указывал наиболее предпочтительную дистанцию открытия огня. Джонсон был "Лучший английский ас". В предвоенных англицких наставлениях вообще указывалась предпочтительная дистанция открытия огня 400 метров, а на 270 м от цели следовало начинать выход из атаки! Так в том же сборнике "Летчики его величества" "Безногий ас" Дуглас Бадер указывает дистанцию открытия огня против мессера 400 ярдов (400 х 0,914м=366м). Здесь же, в другом бое, пишет о мессере, сбитом со 100 ярдов.

Крыльевые пушки (пулеметы) имеют точку схождения трасс,  и эта точка не может быть настроена на малую дистанцию. Так в "Безногом асе" Пола Брикхилла о Дугласе Бадере : " ...Бадер страшно ругался, когда однажды увидел, как его снаряды пролетели по обе стороны "мессера", к которому он подобрался слишком близко."