Тем не менее, несмотря на все недостатки Ла-7, Як-3 и Як-9У появление этих самолётов внесло некоторые изменения в практику воздушного боя: отпала необходимость прикрывающей (сковывающей) группе находиться с превышением над ударной группой (в «этажерке»), так как самолеты Ла-7 и Як-3 в случае необходимости успевали быстро набрать необходимую высоту и занять выгодную позицию для атаки. Боевые полеты на самолетах, как правило, происходили в строю пар (в звене 4 самолета - 2 пары) общим числом от 2 до 12 самолетов59.
На «Аэрокобрах» же до конца войны летали в строю «этажерки» поскольку Р-39 уступали в скороподъёмности и Bf.109G-4/G-6, и FW-190A-5/A-8. В конце приведённой выше таблицы даны скоростные показатели одной из последних модификаций «Аэрокобры» Р-39Q-15. Как видим, характеристики истребителя отнюдь не выдающиеся.
Более того, чтобы хоть как-то уравнять характеристики Р-39Q с немецкими истребителями, с самолёта снималось часть вооружения – крыльевые пулемёты и часть брони. Цитирую дословно «Самолётостроение в СССР (1917-1945)», книга 2, Издательский отдел ЦАГИ, 1994 год, стр. 250:
«Детальное ознакомление с конструкцией Р-39D, L, N и Q (эта модификация стала поступать в СССР в 1943 году) показало, что без особого ущерба для боеспособности самолёта, безопасности лётчика и самолёта с него можно снять подкрыльевые (так в тексте) пулемёты и часть брони. Только за счёт перечисленных мероприятий вес Р-39Q снижался с 3459 до 3236 кг. Снималась так же часть оборудования. После этого маневренность и скороподъёмность Р-39Q улучшались настолько, что он оказывался вполне боеспособным в борьбе с немецкими истребителями».
Модификация Р-39Q-10 уже выпускалась без крыльевых 12,7-мм пулемётов (источник – «Самолёты мира. Истребитель Р-39 «Аэрокобра». Историческая серия», В.А. Бакурский, Москва, издательство «Прометей», 1990 год, стр. 15).

И побойтесь бога, граждане-товарищи, когда говорите о высотности «Аэрокобр»! Их с Тихоокеанского ТВД и убрали из-за того, что японские БОМБАРДИРОВЩИКИ отрывались от Р-39D-1, переходя на набор высоты. (Источник – «Аэрокобры вступают в бой», В Романов, Киев, 1993 год, приложение к «Аэрохобби»).
Кроме того, в британских ВВС зимой 1941 – 1942 гг. на Тихом океане выявилась ненадёжность работы 37-мм пушки М4, пушку заклинивало после 2-3 выстрелов. С этим же столкнулись и в ВВС РККА на Р-39К и L. Причина – утечка гидравлической смеси из накатника пушки. (Источник – «Аэрокобры вступают в бой», В Романов, Киев, 1993 год, приложение к «Аэрохобби», стр. 11.)

Вероятно, лучшим ответом будет ответ боевого летчика. На странице "Сравнение самолетов" теперь новая рубрика: "Летчики о самолетах" и здесь же с позволения Андрея Сухорукова разместил его интервью с Николаем Герасимовичем Голодниковым - www.airpages.ru/ru/golbp.shtml и
Алексеевым Дмитрием Алексеевичем www.airpages.ru/ru/aleks.shtml

Побойтесь бога, граждане-товарищи, о каких разведчиках идёт речь? Японские БОМБАРДИРОВЩИКИ отрывались от "Аэрокобр" с набором высоты, "Мицубиси" Ки.21 и "Мицубиси" G4M!
Истребитель P-39Q на высоте 3000 метров имели скороподъёмность порядка 13,4 м/с, на 4000 метров - 11,8 м/с. Это "Аэрокобра" 1944 года выпуска!

Bf-109G-4       с двигателем DB-605АМ, мощность взлётная - 1475 л.с. и на 5000 метров - 1355 л.с. имел скороподъёмность: у земли -      17,5 м/с, на 1000 метров - 18,5 м/с, на 1900 м - 19,6 м/с, на 3000 м - 16,2 м/с, на 4000 м - 14,5 м/с, на 5000 м - 13,7 м/с, на 6000 м - 12,5 м/с и на 7000 м - 10 м/с.
Сопоставимые с ним показатели скороподъёмности имели только Як-3, Як-9У (даже с недоведённой винто-моторной группой, а после доводки - превосходил), а так же Ла-5ФН и Ла-7. На высотах до 3500 метров Ла-5ФН и Ла-7 на форсаже имели значительное превосходство.
Bf-109G-6/G10 с двигателем DB-603 с взлётной мощностью 1800 л.с. на высотах до 4000 метров имел сравнимые с нашими истребителями показатели скороподъёмности, на больших высотах превосходство переходило к "Мессеру", причём превосходство было весьма значительным.

           

Цитата:
Так это не мы говорим. Мы это только повторяем. Например И.И.Кожемяко ...И.К. «Раму» обычно прикрывали парой, она над линией фронта летала. Разведчиков – Bf-110 и Ju-88, которые летали за линию фронта, немцы вообще истребителями не прикрывали. Эти разведчики были высотные, летали на 7000-10000 метрах (обычно 8000-8500 метров). В основном за ними «Аэрокобры» «гонялись», «Яки» на их перехват летали очень редко.
А.С. Но летали? Потолка хватало?
И.К. Потолка хватало, но не всегда хватало горючего. Обычно так бывало немец летит к нам в тыл – ему на перехват поднимают «Як» (если «Аэрокобры» или «Лавочкина» нет). Тут расчет такой, что бы наш истребитель этого разведчика на обратном пути перехватил. Вот «Як» пока поднимется, большую часть горючего уже выработает. На сам перехват уже горючего остаётся мало (минут на 15-20-ть), поэтому и результативность таких вылетов была невелика...
И у него же:...«Аэрокобра» была хорошим истребителем, но в диапазоне высот 3-8 тысячи метров. Именно на этих высотах двигатель «кобры» выдавал максимальную мощность. На высоте «3 тысячи и ниже» (где в основном и вели бои «Яки») «кобра» была откровенным «утюгом». На этой высоте «Як» «кобру» превосходил, он был и быстрее и маневреннее. «Аэрокобра» тяжелый истребитель, и на малых высотах, уступала «Яку» (а значит и «мессеру»)...
Могу и С.Д.Луганского вспомнить. Он бой ведет, а "кобры" вверху крутятся. Ну, пришлось ему заорать в эфир: "Саша (Покрышкину), помоги"

Хорошо, открываем кабину. Вот только сразу 35-45 км/ч скорости - долой!
Когда с фронтов пошли жалобы, что ни Ла, ни  Яки не дают скорости, сразу бросились в НИИ ВВС. А там первым делом спросили, как летают, с открытым фонарём или нет. Естественно, ответили, что с открытым, поскольку лётчики боятся, что не смогут открыть фонарь, если их собьют.  Ну, как, будем открывать фонарь и терять 40 км скорости?
Кстати, на "Спитфайр"V так же были проблемы с фонарём, но там нашли выход - уложили в бортовой карман в кабине ломик, чтобы лётчик мог выломать и сбросить сдвижную часть фонаря.
Теперь опять насчёт "Аэрокобры". Это истребитель или штурмовик? Как штурмовик, она в подмётки не годится Ил-2, просто потому, что даже огонь пулемётов винтовочного калибра смертельно опасен для самолёта. Если истребитель, то он должен догонять все бомбардировщики противника.
Что касается источников информации о Р-39. Так, характеристики скороподъёмности приведены в отчётах НИИ ВВС, где отмечено, что высоту 5000 метров Р-39 набирает за 6,5 минут (у Bf.109F4 время набора высоты 5000 м - около 5 минут), на высоте 500 метров скороподъёмность - 14,4 м/с, на высоте 5000 меров - 9,6 м/с.
У японских бомбардировщиков "Мицубиси" Ки.21 и "Мицубиси" G4М скороподъёмность на высоте 4500 метров составляла 11,2 м/с и 10,7 м/с (см. Francillon R. "Japanese aircraft of the Pacific war", London, 1970

Здравствуйте, уважаемые коллеги!
Я в основном читателем был форума, но вот решил иногда высказываться.
С фонарями действительно были проблемы, но они вероятно были более разнообразными.
Да, действительно и у Покрышкина просматривается, как они обнаружили, что на больших скоростях у МИГ-3 их  невозможно открыть и летчик просто обречен. Почему-то как-то слабо мы признаем, что качество наших фонарей, для передачи точной визуальной информации хромало. Война, тудности, темпы массового производства любой ценой... А выброс масла и копоти от "недоведенных" двигателей, он не афишируется у ветеранов, но признается... И здесь на все это наслаивается  психологическая проблема. Человек в экстремальной ситуации стремиться как можно больше информации получать об обстановке, в которой он рискует жизнью. А наши пилоты до войны в основном с открытыми кабинами летали. А это создает свои привычки... Израильтяне например "выли от бессилия", стремясь что-бы их командиры танков наблюдали за полем боя через оптику (неплохую оптику). Но потери командиров танков были жуткие... Иногда во взводе за день боев терялось 3 из 4 командиров. Никто не мог заставить их "не высовываться", для получения более полной информации - и цель благородная, для снижения риска жизни своих товарищей. Немцы в тему этой проблемы создали для них специальные панорамные приборы огромной стоимости (10-15 % от стоимости танка!!!). Результат - да почти никакого, для достижения благородной цели командиры жертвовали собой для решения общей задачи.
Вот и наш молодой пилот, из открытой кабины в учебке, да под фонарь со всеми своими проблемами...Да еще все учат, смотри за Мессерами,,, не увидишь ... и все. Я не летчик, но кое-что обследовал "на Ридной Афганщине". Скажу честно, я-бы на месте молодого летчика "вытаращил" глаза и летел бы без фонаря. И мне мало было-бы дело до того, что потеря скорости и прочее... А проблему с командирами танков израильтяне так и не решили... Психология.