Авиация Второй мировой
|
|
Авиация Второй мировой |
|
E11A
Когда летающая лодка аналогичного назначения Aichi E10А только проходила испытания, Императорский флот уже задумался о замене, разработав спецификацию 11-Shi. Стремление улучшить характеристики выпускаемой модели ночного разведчика исходило из стратегических задач флота, которые делали упор на массированные ночные торпедные атаки эскадр эсминцев, лидировать и наводить на цель которые должны были более крупные корабли, как правило, легкие крейсера, способные нести один-два легких гидросамолета. Исходя из этих задач и было выдано задание двум конкурирующим фирмам Aichi и Kawanishi. Конструкторские коллективы вновь включились в борьбу. Конструктор Aichi Морисигэ Мори, взяв за базу предыдущий проект, слегка облагородив формы, получил новую машину AB-14, очень близкую по схеме и параметрам к проекту Е10А. Свой пеpвый полет Е11А1 совеpшил в июне 1937г. Конкуpенцию ему составил самолет Kawanishi Е11К1, оснащенный тем же двигателем Хиpо "тип 91". Самолет Каваниси pазвил несколько большую скоpость - до 232км/ч, что, впpочем, для ночного pазведчика было не особенно важно. Интеpесно, что самолет, котоpый следовало заменить - Aichi Е10А1- pазвивал пpи том же мотоpе еще большую скоpость в 260км/ч. В сеpию же была запущена летающая лодка Айчи, получившая обозначение "ночной pазведывательный гидpосамолет флота Тип 98". Конструктивно летающая лодка Aichi Е11А1 представляла двухреданную фюзеляж-лодку в носовой части которой располагалась открытая турель стрелка-наблюдателя, вооруженного одним 7,7-мм пулеметом. От набегающего потока воздуха турель спереди прикрывалась плексигласовым прозрачным козырьком. В походном положении турель убиралась внутрь и закрывалась крышкой. Двигатель располагался в мотогондоле на верхнем крыле бипланной коробки и вращал деревянный четырехлопастный толкающий винт постоянного шага. Пpоизводство, пpодолжавшееся с 1937 по 1940г, огpаничилось выпуском только 17 Е11А1, включая опытные самолеты. Столь малое количество выпущенных машин этого типа объясняется тем, что командование Императорского флота в конце 30-х годов пришло к выводу, что класс ночных катапультных разведчиков не нужен флоту. Подобные задачи были вполне по силам серийным катапультным разведчикам и корректировщикам, построенным по схеме поплавковых гидросамолетов, таким как Aichi Е13А и Mitsubishi F1M. Унификация задач была разумной и "Лаура" быстро исчезла из боевых частей. Что касается боевого применения, то понятно, что при таком малом количестве выпущенных машин этого типа, оно было весьма ограниченно. Aichi Е11А1 в начале войны базировались на катапультах легких крейсеров старых типов, выполнявших функции лидеров эскадр эсминцев и подводных лодок. Aichi Е11А1 входил в состав авиазвена легкого крейсера "Исузу", являвшегося лидером 15-й эскадры эсминцев 2-го Китайского экспедиционного корпуса, действовавшего в декабре 1941 года у Гонконга. Также Лаура базировалась на крейсерах "Натори" и "Кину", действовавших в составе 16-й эскадры эсминцев. Один из Aichi Е11А1 присутствовал на катапульте легкого крейсера "Сендаи", участвовавшего во вторжении в Малайю 26.12.41. и "Дзинцу" - флагманского корабля 2-й эскадры эсминцев в атаке на Давао, Филиппины в декабре 1941 года. На крейсере "Нака", флагмане 4-й эскадры эсминцев, участвовавшим во вторжении на Лусон, стоявший на катапульте Aichi Е11А1 был уничтожен в ходе штурмовки крейсера американскими истребителями Р-40Е в декабре 1941 года. Дольше всех пролетал разведчик Е11А с борта легкого крейсера "Абукума". В июне 1942 года крейсер был выделен для участия в захвате Алеутских островов. 7 июня 1942 года "Абукума" с эсминцем "Вакаба" осуществляли разведку острова Шемья. В условиях плохой погоды стартовавшая с катапульты крейсера "Лаура" пропала без вести со всеми тремя членами экипажа. В начале 1942 года все Aichi Е11А1 были убраны с крейсеров Императорского флота, будучи замененными стандартными поплавковыми разведчиками. Уцелевшие, списанные с кораблей "Лауры" действовали с береговых баз "Sasebo" и "Tateyama" kokutai до конца 1942 года в качестве учебных и транспортных. Судя по всему, до конца войны ни один самолет этого типа не дожил, будучи списанными в утиль."
Вооружение. Один турельный 7,7-мм пулемет тип 92 в носовой кабине.
E12A
В июне 1937 года авиация японского флота сформулировала требования к перспективному двухместному разведывательному гидросамолету, способному стартовать с катапульт большинства надводных кораблей. Согласно требованиям, на фирме "Аичи" под руководством Юсихиро Матцуо и при активном участии Морисиги Мори и Ясунори Озава был спроектирован гидроплан Е12А. Он представлял собой поплавковый низкоплан классической схемы с цельнометаллической конструкцией. Только обшивка поверхностей управления выполнялась из ткани. Крыло имело в плане полуэллиптическую форму, внешние части консолей складывались для удобства размещения самолета в корабельном ангаре. Цельнометаллические однореданные поплавки крепились к нижней поверхности крыла стойками и подкосами. Силовая установка представлена звездообразным поршневым мотором воздушного охлаждения Mitsubishi Zuisei, установленном в носовой части фюзеляжа. Двигатель снабжен металлическим двухлопастным винтом фиксированного шага. Два прототипа Е12А1 собрали в 1938 году, и в конце того же года первый из них впервые поднялся в воздух. Самолет проходил испытания под наименованием "экспериментальный двухместный разведывательный гидросамолет 12-Си". Фирма "Аичи" проиграла конкурс еще на раннем этапе испытаний: конкурент Накадзима E12N1 показал более высокие летные характеристики в сочетании с лучшей устойчивостью и управляемостью. El2А серийно не строился, но опыт его разработки был учтен при проектировании гидроплана Аичи 12-Си (трехместного разведывательного гидросамолета), принятого на вооружение под наименованием "военно-морской трехместный разведывательный гидросамолет тип 0" (Аичи E13А1). Вооружение. Два фиксированных 7,7-мм пулемета, один пулемет калибра 7,7 мм на турели в задней кабине; до 250 кг бомб на внешней подвеске под фюзеляжем (одна 250-кг бомба или две 30-кг бомбы)
E13A "Рейсу"
E13A "Рейсу" (Jake). Поплавковый гидросамолет-разведчик. Прототип Е13А1 вышел на испытания в апреле 1938 г., практически одновременно с двумя двухместными Е12А1. В ходе заводских испытаний Е13А1 показал существенное превосходство над Е12А1 в скорости и маневренности, не говоря уже о дальности полета. Примерно в это же время Kaigun Koku Hombu наконец определился с тем, что он хотел от корабельного разведчика, сняв требования на двухместную машину, справедливо посчитав, что со всеми ее задачами вполне справится и гидроплан Мицубиси F1M2. Таким образом, дальнейшие работы сосредоточились вокруг трехместного дальнего Е13А1. В конце октября Е13А1 был передан для сравнительных испытаний с Каваниси Е13К1 флотскими летчиками. В ходе испытаний соперник от Каваниси E13K1 превзошел гидроплан Аичи в большинстве характеристики, кроме максимальной скорости, будучи оснащенным менее мощным двигателем, но оказался более сложным в эксплуатации и обслуживании. Однако летом 1939 года в одном из полетов разбился первый прототип Е13К1. Вскоре второй и последний прототип гидроплана Каваниси пропал без вести во время испытательного полета над морем. Таким образом, изделие Йошиширо Мацуо вышло в финал за неимением других соперников. В декабре 1940 года дальний разведчик Аичи Е13А1 был принят на вооружение флота под обозначением "Reishiki minakamitei satsuki" - "Морской разведывательный самолет Тип 0 Модель 11" или E13A1. В процессе эксплуатации длинное название самолета сократили в аббревиатуру "Reimisu" или даже "Рейсу". Первоначально серийное производство было развернуто на заводе Аичи в городе Фунаката, где было выпущено, правда, лишь 133 экземпляра Е13А1. С 1942 года завод был переориентирован на выпуск пикировщиков D3A и производство разведчиков "Рейсу" передали на фирму Ватанабе, позднее переименованную в Кюсю Хикоки КК. Здесь было произведено с 1942 по 1945 год 1237 штук "Рейсу". Еще 48 штук выпустили на 11-м арсенале морской авиации в Хиро в 1940-1942 гг. В процессе серийного производства разведчик E13A1 практически не модифицировался. Лишь с ноября 1944 года начал серийно выпускаться вариант E13A1а, у которого изменилась схема крепления поплавков. Жесткие подкосы к стойкам, соединяющие поплавок с крылом, были заменены на тросовые растяжки. Вариант E13A1b оснащался поисковым радаром Type 3 Ku Мodel 6 (H6) с антеннами, установленными вдоль хвостовой части фюзеляжа по бортам и на передней кромке крыла. Версия Е13А1с имела усиленное вооружение. 7,7-мм пулемет Тип 92 в кабине стрелка заменялся на 20-мм пушку Тип 99-1 на подвижной установке. Пушечный Е13А1с предназначался, главным образом, не столько для охоты за кем бы то ни было, сколько являлся слабой попыткой повысить обороноспособность машины, действовавшей в глубоком тылу противника. Эта версия появилась во второй половине 1944 года, когда "Джейки" понесли жестокие потери в ходе битвы у Марианских островов, и вопрос повышения защищенности машины встал особенно остро. Несколько самолетов, не получивших особого обозначения, оборудовались магнитометрами для обнаружения подлодок, но это средство оказалось неэффективным - оно могло работать лишь при полете самолета на высоте не более 10 м над водой. Встречаются также упоминания о ночных вариантах самолета, оснащенных пламегасителями на коллекторах двигателя. Всего было произведено 1418 самолетов.
Вооружение. Один 7,7-мм пулемет тип 92 на подвижной установке назад; бомбовая нагpузка: 1 × 250 кг бомба или 4 × 60 кг глубинные бомбы
ПодробноИсточники
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Самолёты
