J8N Kitsuka (Kikka) (中島 橘花 "Orange Blossom" "Оранжевый цветок") - опытный турбореактивный многоцелевой истребитель ВМС Императорской Японии, совершивший первый и последний полет 7 августа 1945 года. Разработан фирмой Nakajima с использованием полученной от гитлеровской Германии документации по истребителю Messerschmitt-262.

В связи с тем, что требованиями предусматривалось рассредоточение и укрытие реактивной авиации в горных укреплениях, проект отличался трапециевидным складным прямым крылом малой площади.

КБ Nakajima, опираясь на имевшийся опыт аэродинамических исследований в областях близким к скорости звука, делало проработки проекта со стреловидным крылом, но он был отвергнут в связи с технологическими сложностями.

Хотя внешне "Kitsuka" имел сходство с Ме-262, он слишком далеко ушел от последнего. Крыло "Kitsuka" имело общую стреловидность 13°, центральная разделительная линия крыла имела стреловидность в 9°. Предкрылки у законцовок крыла ликвидировали обнаруженный в ходе испытаний в аэродинамической трубе концевой срыв потока, для компенсации высокой удельной нагрузки на крыло последнее было оснащено щелевыми закрылками и зависающими элеронами. Крыло было двухлонжеронной конструкции с девятью основными нервюрами. Консоли крыла складывались вверх. Благодаря тому, что центральная часть крыла имела поперечное V=5°, а консоли крыла имели поперечное V=2°, крыло истребителя было выполнено с небольшой "чайкой". Все поверхности управления покрывались полотном. Фюзеляж был небольшого треугольного сечения и состоял из трех частей. В фюзеляже были установлены два топливных бака по одному спереди и позади кабины. Хвост "Kitsuka" был довольно обычным, и кормовые линии фюзеляжа были установлены на высоком уровне, чтобы стабилизатор не попадал под реактивные струи двигателей. Шасси "Kitsuka" было трехопорным с носовой стойкой, основные стойки, включая тормозную систему, были заимствованы у истребителя "Зеро" с необходимыми под новый самолет изменениями. Носовая стойка "Kitsuka" убиралась назад в переднюю часть фюзеляжа.

Фото	Описание
	Схема истребителя J8N Kitsuka
	Истребитель J8N Kitsuka, 1945 г.

Параллельно с продвижением проекта реактивного истребителя-бомбардировщика "Kitsuka", находящегося в стадии разработки для флота, руководство Nakajima сумело убедить IJAF в параллельной разработке японской версии Ме-262 для армии под названием Кi-201 "Karyũ" ("Огненный Дракон"). Первоначально, консервативное армейское руководство IJAF не было заинтересовано в развитии своего собственного реактивного самолета. По другим данным IJAF, напротив, искала возможность обзавестись собственным реактивным истребителем, но попытка адаптации для армии флотского "Kitsuka" не удовлетворяла армейское руководство, ввиду того, что проект "Kitsuka" имел больше ударную направленность, армия же хотела иметь прежде всего истребитель. Поэтому, как бы нелогичным на наш, современный взгляд это ни казалось, одна и та же фирма, - Nakajima, на базе одного и того же прототипа, – Ме-262, параллельно разрабатывала две независимые конструкции для двух разных служб, – армии и флота. Причем, учитавая то, что на фирме Nakajima флотскими и армейскими проектами занимались параллельно два конструкторских коллектива, конкурирующих между собой, нет ничего удивительного, что проекты "Kitsuka" и "Karyũ" разрабатывались разными конструкторами!..

IJAF, в отличие от IJN, хотели получить точную копию Ме-262. Но, как уже отмечалось выше, большая часть информации по Ме-262 безвозвратно погибла, кроме того, технологические возможности Японии были существенно слабее немецких, и тем не менее, Nakajima постаралась удовлетворить требования армии. Работы по Кi-201 начались 12 января 1945 с созданием команды конструкторов во главе с инженером Iwao Shibuya. В отличие от "Kitsuka", с самого начала Shibuya разрабатывал "Karyũ" как истребитель.

Кроме того, Shibuya понимал, что аэродинамическая схема Ме-262 была испытана и отработана немцами и, чтоб сэкономить время на макетировании и испытаниях, постарался повторить ее в "Karyũ". Это дало уже положительный эффект при разработке ракетного истребителя Mitsubishi J8M "Syũsui", близнеца немецкого Ме-163.

По указанию руководства фирмы Shibuya получил доступ к информации по Ме-262, которой пользовалась группа разработчиков “Kitsuka”. Она состояла из эскизов и неполного комплекта чертежей Me 262A-I. В то время как "Kitsuka" имел лишь внешнее сходство с Ме-262, Shibuya стремился, чтобы его проект как можно больше соответствовал Ме-262. Shibuya и его команда, практически не имели контакта с разработчиками "Kitsuka" по причине конкуренции между КБ, обслуживающими армию и флот, несмотря на то, что работали в одной фирме.

Первый проект "Karyũ" практически сравнялась размерами с Ме-262. Однако он имел прямое крыло, в отличие от стреловидного у немецкого самолета. Однако, впоследствии, Shibuya вернулся к немецкому стреловидному крылу, лишь слегка уменьшив угол стреловидности, кроме того, "Karyũ" получался болше и тяжелее немецкого прототипа.

Первоначальные проектные работы, в том числе продувка макета в аэродинамической трубе, были завершены в июне 1945 года. Причина того, что Ki-201 оказался больше и тяжелее Ме-262 крылась в технологических особенностях адаптации немецкого дизайна японским реалиям. Например, японцы не имели возможности получить тонкий стальной лист, используемый для изготовления носовой части Ме-262. В результате, японские инженеры были вынуждены применить толстый дюралюминий для изготовления носа "Karyũ" .

Кроме того, в "Karyũ" были включены ряд упрощений, учитывающих то, что количество квалифицированного персонала на японских фабриках значительно снизилось, равно как и доступность стратегических материалов. Ряд документов свидетельствует о повышенном интересе со стороны японцев в получении технологии немецкого способа изготовления фанеры (и, вероятно, в этой связи, клеев), которую немцы использовали в своей авиационной промышленности, ввиду того, что в 1945 году в Японии наступил настоящий кризис в металлургии, зато с древесиной проблем небыло.

Первоначально в качестве силовой установки "Karyũ" предполагались осевых турбореактивных двигателя Ne 230 , развивавших по 885 кг тяги каждый. С ними по расчетам "Karyũ" был бы способен достичь скорости 812 км/ч . Позднее их планировалось заменить на перспективные Ne 130, находящиеся в разработке, которые по проекту должны были выдавать по 908 кг. С ними "Karyũ" мог бы достичь 852 км/ч, т.е., практически сравняться по скорости с Ме-262.

Вооруженить "Karyũ" планировалось парой 30-мм пушек Ho-155-II и таким же количеством 20-мм Ho-5 . Рассчитывая на заказ со стороны IJN, Кi-201 мог быть легко перевооружен двумя морскими 30-мм пушками Тип 5 и двумя 20-мм Тип 99. Для использования в качестве перехватчика "Karyũ" изначально планировали оснастить радаром Та-Ki 15. Иcпользуя также данные с наземной РЛС Ta-Chi 13, Ki-201 "Karyũ" мог бы стать идеальным ночным перехватчиком. В дополнение к пушечному вооружению, самолет был рассчитан и на подъем дополнительной нагрузки из 500- или 800-кг бомбы.

В ходе реализации программы Mitsubishi J8M "Syũsui" для флота, которая обеспечивала бы и армейскую авиацию ракетным перехватчиком Кi-200 , а в последствии, и его более совершенным вариантом Кi-202 “Syūsui-Kai”, интерес IJAF к Кi-201 пошел на убыль.

Первый прототип "Karyũ" должен был быть завершен и готов к испытаниям в декабре 1945 года, и, кроме того, еще 18 экземпляров Ki-201 должны были быть построены к марту 1946 года. Несмотря на всяческие задержки, начались работы по постройке прототипа на заводе Nakajima в Митака на западной окраине Токио. Серийное производство Ki-201 должно было быть организовано в Научно-исследовательском производственном объединении Kurosawajiri № 21 расположенном рядом с городом Китаками, в префектуре Иватэ, о. Хонсю. Фюзеляж для "Karyũ" был почти завершен, когда Япония капитулировала 15 августа 1945 года.

Фото	Описание
	Схема истребителя Ki 201

Источники

• "Самолеты Японии Второй мировой войны." /О. Дорошкеквич/
• Экспериментальные японские самолеты Второй мировой /Евгений Аранов. /
• "Nakajima "Kitsuka"." /Евгений Аранов./
• "Авиация Японии" /Андрей Фирсов./

Использование имени "Kitsuka" в противоположность более часто используемому "Kikka" не является ошибкой. "Kitsuka" - исторически более правильная транскрипция написания названия самолета китайскими иероглифами слоговой азбуки кандзи, которая использовалась японцами. Специфика транскрипции кандзи такова, что произносить их можно по разному, таким образом, название "Kikka" не является ошибкой, допуская такое прочтение.