Ki-34 Thora «Тора». Созданный под влиянием успеха DC-2, Ki-34 представлял собой двухмоторный моноплан цельнометаллической конструкции, главный инженер проекта - Акэгава. Первый полет прототипа - 12 сентября 1936 года.

Принят на вооружение армии в 1937 году под наименованием транспортный самолёт, армейский тип 97. На вооружение флота поступил под наименованием - транспортный самолёт морской, тип AT-2, или L1N1.

АТ-2, оснащенный парой 9-цилиндровых моторов Накадзима "Котобуки" 2-Kai-1 мощностью 585 л.с. с деревянными двухлопастными винтами фиксированного шага. Характерной особенностью проекта АТ-2 был обратный наклон лобовых панелей фонаря пилотской кабины. Просторный салон вмещал 8-10 пассажиров и 200 кг груза.

В серию самолет пошел с более мощными моторами "Котобуки" 3-Kai взлетной мощностью 620 л.с. с металлическими двухлопастными ВИШ.

Производство самолетов Ki-34 на Накадзиме продолжалось недолго и было свернуто в 1939 году после выпуска 23 самолетов, включая четыре прототипа. После чего Накадзима переключилась на выпуск боевых самолетов, а права на производство транспортника Ki-34 были переданы на фирму Тачикава, которая до конца 1940 года выпустила еще 295 (по другим данным 288) экземпляров, после чего в серию пошел аналогичный по вместимости, но значительно более современный и универсальный ближнемагистральный Ki-54.

Боевое применение. Первой боевой операцией подразделения стала выброска трех диверсионных отрядов в тыл китайских войск в Чанши в октябре 1941 года. А 14 февраля 1942 года 1-й Тейсин сентай, основу которого составляли Ki-34, которыми были укомплектованы 3 из пяти эскадрилий, были задействованы в самой масштабной десантной операции японской армии - захвате города Палембанг на Суматре. Благодаря блестящей подготовке операции матчасть сентая практически не понесла потерь. Позднее, эта операция легла в основу пропагандистских фильмов, после чего характерный профиль Ki-34 стал хорошо узнаваем, не смотря на то, что к тому времени самолет уже считался устаревшим и был снят с производства. Именно после десанта на Палембанг Ki-34 получил у союзников кодовое имя "Тора" (Thora).

Позднее самолеты Ki-34 в составе 1-го Тейсин сентая принимали участие в выброске десантов при захвате Филиппин, в Бирме. Но стремительно устаревающая машина все менее удовлетворяла японских военных, постепенно уступая место более совершенным, вместительным и скоростным самолетам Мицубиси Ki-57, Кавасаки Ki-56 и Тачикава Ki-54.

Ki-34 стали постепенно выводить из частей первой линии уже к концу 1942 года. Часть из них поступала на вооружение отдельных связных эскадрилий Yusô Hikô-Chûtaï , часть числилась в летных школах, в частности в Ушономия, Гифу и Хамамацу. Часть машин было передано в гражданскую авиацию, где они эксплуатировались даже после войны. По меньшей мере 12 штук Ki-34 были поставлены в авиацию Манчьжоу Го, где они использовались по своему прямому назначению именно как транспортные самолеты вплоть до сентября 1945 года, когда уцелевшие старички вместе с более ранними гражданскими АТ-2 были захвачены в Харбине советскими войсками.

Некоторое количество самолетов Ki-34 состояли на вооружении союзного японцам китайского коллаборационистского правительства Ван Цзы Вэя. После войны уцелевшие Ki-34 также эксплуатировались в Китае.

Любопытна судьба одного из флотских самолетов L1N1. Когда в мае 1941 года японские морские летчики по ошибке сбили над Тонкинским заливом французский транспортный самолет Девуатин 338, в качестве компенсации флот переда французам одни из своих самолетов, которым оказался L1N1. Машина уцелела во время войны и использовалась французами в Сайгоне еще в 1947 году.

Фото	Описание
	Схема Nakajima Ki-34
	Nakajima Ki-34, посадка десанта.

Дальний бомбардировщик Первый полет: 1936 Nakajima

В конце 1934 года с фирмой Дуглас было заключено лицензионное соглашение на выпуск на Накадзима небольшой серии новейших американских транспортных самолетов DC-2, являвшихся для того времени шедевром мирового цельнометаллического самолетостроения. В начале следующего года полученные чертежи американского самолета были оперативно переведены в метрическую систему. В проекте участвовали молодые инженеры Накадзима – Киёши Акегава (Kiyoshi Akegawa), Сецуро Нишимура (Setsuro Nishimura) и Кацуджи Накамура (Katsuji Nakamura). В течение последующих трех лет на заводе Накадзима в городе Коидзуми были собраны пять самолетов DC-2. Американцы, правда не дали согласие на полную лицензию и японские права ограничились лишь "отверточной сборкой" машин из узлов, поставляемых из-за океана. Но, тем не менее, изучение американского опыта и технологий дали толчок в развитии собственных японских проектов, впоследствии реализованных в проекте собственного японского транспортного самолета Ki-34.

Получив доступ к передовым американским технологиям, естественно появился соблазн использовать их для применения их в боевой авиации. Нельзя сказать, что попытка создать на базе транспортной машины полноценный бомбардировщик была удачной, но она дала возможность получить бесценный опыт в создании машин нового поколения. Справедливости ради надо отметить, что и сами американцы на базе DC-2 поддались соблазну создать на его базе собственные конструкции бомбардировщиков, реализованные в проектах Дуглас В-18 "Боло" и В-23 "Дрэгон". Эти машины строились перед войной небольшой серией и даже успели поучаствовать в начальный период в боевых действиях, но ровным счетом ничем себя не проявили и быстро ушли со сцены.

На фирме Накадзима проектом дальнего бомбардировщика на базе американского самолета занялся главный конструктор компании Кеничи Мацумура (Ken-Ichi Matsumura). Это был первый в практике компании многомоторный цельнометаллический моноплан. Внешне самолет, получивший внутрифирменное обозначение LB-2, очень напоминал появившийся на несколько лет позже американский Douglas B-23 "Dragon", но в отличие от американца LB-2 был среднепланом. Крыло, имея явное конструктивное сходство с американским прототипом DC-2 имело более явное сужение и большую стреловидность по передней кромке. Три лонжерона, проходящие через фюзеляж оставляли достаточно место в крыле для размещения объемных бензобаков. Шасси также конструктивно повторяли таковые на DC-2, но были рассчитаны на 20 процентов большую нагрузку ввиду ожидаемой большей взлетной массы. Шасси имели гидравлический привод уборки.

Фюзеляж монококовой конструкции имел большие размеры чем у американского самолета, но при этом масса двух фюзеляжей была практически одинаковой, что свидетельствует о весовой культуре молодой японской авиашколе. В фюзеляже под крылом, в районе центра масс, находился бомбоотсек, выше располагался достаточно просторный салон, где можно было разместить дополнительный топливный бак. Вооружение самолета составляли две подвижные пулеметные башни сверху и снизу фюзеляжа. Обе установки в полете убирались в фюзеляж. Тип оружия, которым предполагалось оснастить эти установки остался неизвестным, ввиду того, что никогда там не монтировался. Вероятно, все ограничивалось парой 7,7-мм пулеметов. Бомбовая нагрузка также осталась неизвестной. Самолет оснащался парой радиальных 9-цилиндровых двигателей Nakajima “Hikari”-2 взлетной мощностью по 840 л.с., приводимых трехлопастные металлические винты "Гамильтон Стандарт". Лопасти имели лишь два угла установки, которую необходимо было проводить на земле.

Постройка прототипа была завершена на заводе Накадзима в городе Ота в марте 1936 года. Испытания LB-2 показали довольно неплохие данные. Но девятитонной машине явно не хватало энерговооруженности. Предъявленный командованию флота, LB-2 не заинтересовал адмиралов, тем более, что конкурент G3M, показавший значительно лучшие результаты уже 9 месяцев, как проходил интенсивные испытания, и, собственно, решение о его принятии на вооружение было уже принято.

Единственный прототип LB-2 год спустя был переоборудован в транспортно-пассажирский самолет и продан гражданской авиакомпании "Manshu Koku KK" - "Манчжурские авиалинии". В процессе переоборудования в носовой секции, где раньше размещалось рабочее место бомбардира, появился большой багажный отсек. В бомбоотсеке расположился дополнительный топливный бак. В просторном салоне могло относительно комфортно устроиться шесть пассажиров. Экипаж бомбардировщика, ранее составлявший 6 – 7 человек, был сокращен до четырех – двух пилотов, борт инженера и радиста.

Весной 1937 года переоборудованный транспорт прошел испытания и был принят авиакомпанией "Manshu Koku KK" под обозначением "Двухмоторный транспортный самолет Накадзима" и собственным именем “Akatsuki-go” – "Рассвет".

Начавшаяся Японо-Китайская война, а затем конфликт с СССР на Халхин-Голе поставил крест на карьере LB-2. Самолет долгое время стоял на приколе на северном аэродроме в Мукдене, пока окончательно не пришел в негодность. В 1941 году его благополучно разобрали на металлолом.

Фото	Описание
	Схема Nakajima LB-2

Тяжелый бомбардировщик Первый полет: 1937 Nakajima

В феврале 1936 года спецификация на "тип 95" была разослана фирмам Мицубиси и Накадзима. Участие второй изначально не предполагалось: по мнению чинов Коку Хомбу, у Накадзимы не было достаточного опыта в разработке двухмоторных самолётов. Но её авторитет вырос после покупки лицензии на самолёт Douglas DC-2 и создания весьма прогрессивного проекта бомбардировщика LB-2 для морской авиации.

Руководство фирмы поручило разработку бомбардировщика коллективу конструкторов, возглавляемому Кенити Мацумурой (Kenichi Matsumura). Его заместителями стали Сетсуро Нисимура (Setsuro Nishimura) и Тосио Мацуда (Toshio Matsuda); все трое ранее участвовали в освоении лицензионного выпуска DC-2. Результатом их трудов стал среднеплан с крылом относительно большого удлинения, с характерной для японских конструкций прямой передней кромкой (такая форма, по результатам исследований в аэродинамических трубах, обеспечивала наилучшие характеристики при перетяжелении и штопоре), с обтекаемым фюзеляжем каплевидной формы и однокилевым оперением. Конструкция – металлическая, из аналогичных дюралю сплавов, с работающей обшивкой (лишь рули и элероны обтягивались полотном). Постройка двух прототипов Ки-19 (такое обозначение получил новый самолёт) началась в конце 1936 года; по её завершении оба самолёта, оснащённые двигателями Накадзима Ха-5 (2х 890 л.с.), были переданы в армейский испытательный технический институт для сравнительных испытаний с конкурентом – Мицубиси Ки-21, также выпущенным в двух экземплярах. Позднее, в марте-мае 1937 г., они проходили всесторонние испытания на аэродроме Татикава (Tachikawa), а оттуда всю четвёрку передали на основную базу бомбардировочной авиации в Хамамацу (Hamamatsu) для эксплуатационных испытаний, начавшихся в июне. Инспекторы Коку Хомбу высоко оценили оба типа, но решили проверить и другие комбинации планеров и моторов. Для этого были дополнительно заказаны ещё по два прототипа, причём новые Ки-19 должны были оснащаться моторами Мицубиси Ха-6 (2х 825 л.с.), а Ки-21, напротив, "накадзимовскими" Ха-5 (первые два прототипа "Мицубиси", как и конкурент, оснастила двигателями собственного производства). Оба мотора представляли собой двухрядные 14-цилиндровые "звёзды", но их диаметры, форма капотов и винты отличались.

Новые пятиместные (два пилота, штурман-бомбардир и два стрелка) Ки-19 и Ки-21 испытывались очень подробно и показали практически одинаковые результаты, причём оба типа с лихвой перекрывали требования спецификации. В конце концов для серии был выбран "21-й", как чуть более простой в производстве. Он был принят на вооружение как "Армейский тяжёлый бомбардировщик тип 97", строился в больших количествах в трёх вариантах (две модификации бомбардировщика и одна чисто транспортная – МС-21), причём его производством "загрузили" в том числе... завод No. 1 фирмы Накадзима в Ота! Ки-21 провоевал всю войну и получил у союзников кодовое имя Sally. А вот Ки-19, не принятый на вооружение, так и остался "безымянным".

Однако история Ки-19 на этом не закончилась. Три из четырёх прототипов были переделаны фирмой в летающие лаборатории и использовались для испытаний различного оборудования, новых модификаций двигателей, винтов, шасси, тормозов и т.п. Их карьера завершилась в 1943 г., когда стала явно ощущаться нехватка алюминия. Четвёртый самолёт (точнее третий, он же первый с моторами Мицубиси Ха-6) ожидала иная судьба. С него сняли всё военное оборудование, нижнюю стрелковую точку заделали, верхнюю переделали в кабину наблюдателя-фотографа; остеклённая кабина штурмана в носу осталась без изменений. На месте бомбоотсека оборудовали шестиместный салон класса "люкс" и багажный отсек; в левом борту за крылом прорезали небольшую входную дверь (экипаж бомбардировщика попадал внутрь через нижний люк в носовой части). Было установлено гражданское радиооборудование. Заодно установили более мощную (950 л.с.) модификацию моторов Ха-6, что увеличило скорость до 425 км/ч. Переделки были завершены весной 1939 года; в апреле самолёту присвоили новое типовое обозначение N-19. После сертификации он получил гражданскую регистрацию J-BACN и был приобретён издательским концерном "Домей Цусин-ся" (Domei Press Co.). Новые владельцы дали ему собственное имя "Домей No. 2" и использовали в качестве дальнего транспортника примерно до 1942 года, когда эксплуатация гражданских самолётов в Японии была максимально ограничена.

Фото	Описание
	Схема Nakajima Ki-19

Транспортный самолет Первый полет: 1940 Showa

Японцы высоко оценили качество американской авиатехники и в 1937 году было принято решение приобрести партию более современных самолетов DC-3. Япония, в то время ввязавшаяся в боевые действия в Китае, как агрессор, находилась под западными санкциями, поэтому напрямую вести переговоры с западными компаниями было проблематично. Тем не менее, осенью 1937 года был заключен договор о поставках в Японию партию Дугласов обходным путем. Контракт на поставку 22 самолетов DC-3 был заключен через подконтрольную японцам гонконгскую компанию "Far East Fur Trading Company" и канадскую авиакомпанию Great Northern Airways. А 6 декабря 1937 года первая "Дакота", изначально предназначенная для поставки голландцам, прибыла в Японию. В период 1938-39 годов были поставлены оставшиеся машины. Характерно, что 13 из них были версии DC-3 с двигателями Райт Циклон R-1820-40, а девять DC-3A c Пратт Уиттни R-1830-21.

В процессе поставки самолетов, 24 февраля 1938 года было заключено лицензионное соглашение на производство DC-3 в Японии. Инициатором выступала фирма Накадзима, выплатившая всю сумму в 90 тысяч долларов США. Но поскольку, эта компания, как один из ведущих поставщиков военной продукции, также находилась под санкциями, посредником между корпорацией Дуглас и Накадзимой выступила малоизвестная японская компания Сёва, авиастроительное дочернее предприятие концерна Мицуи, которая, собственно и было создано именно с целью обхода санкционных запретов. Сейчас уже нет возможности разобраться, в какой момент и в какой степени в этих манипуляциях с полуподпольными сделками в обход санкций участвовал Кайгун Коку Хомбу - технический отдел флота, фактически определявший поставки техники. Формально на заводе Сёва, при активном участие специалистов Накадзимы, монтировалась линия для производства гражданских самолетов, но также очевидно, что флотское командование контролировало сделку.

Для ускорения внедрения новой техники на завод Сёва в Фукуоке были направлены два комплекта разобранных DC-3 из числа недопоставленных 22 штук контракта 1937 года, еще три (по другим сведениям пять) комплектов американских Дугласов были приобретены дополнительно. Первый собранный в Японии DC-3 появился в сентябре 1939 года, а к маю 1941 года последний, пятый Дуглас был собран из американских комплектов, после чего планировалось полностью перейти на японские комплектующие. Три из этих пяти машин поступили в гражданскую авиакомпанию Dai Nippon Kōkū Kabushiki Kaisha (Японские императорские воздушные линии) и получили традиционные собственные имена Сакаки", "Азуса", "Ками". Остальные два поступили в распоряжение флота, получив обозначение "Kaigun D1-Gō Yusōki" - "Морской Транспортный самолет тип D" или короткое флотское обозначение L2D1 , где литерой L обозначались транспортные самолеты, а D - обозначение разработчика, в данном случае фирмы Дуглас.

Несмотря на планы Кайгун Коку Хомбу по производству 8 самолетов в месяц с перспективой выйти на одну штуку в день, они оказались не реальны. Много времени ушло на перевод дюймовых размеров в миллиметры. И лишь в июне 1941 года завод Сёва покинул первый Дуглас чисто японской сборки, оснащенный импортируемыми из США двигателями Пратт Уиттни R-1830 в экспортной версии SB3-G мощностью 1000 л.с. Но реалии оказались таковы, что неопытные специалисты Сёва оказались не в состоянии обеспечить выпуск новой для себя продукции в объеме более одного самолета в месяц. В этой связи к производству были вынуждены подключить завод Накадзима в Коидзуми.

Куда более опытному коллективу флотских инженеров Накадзимы под руководством Кийоши Асугавы, удалось сравнительно быстро адаптировать американскую конструкцию к японским реалиям. Этому способствовал накопленных Асугавой опыт по переработке для армейской авиации конструкции предыдущего самолета Дуглас DC-2, реализованный в транспортном самолете Ki-34.

Наиболее заметное изменение коснулось замены американского двигателя на японский 14-цилиндровый радиальный Мицубиси "Кинсей" 43 взлетной мощностью 1080 л.с. при номинальной 1060 л.с. В остальном изменения носили больше технологический характер по адаптации производства к японским стандартам, замене оборудования. Эта версия производства Накадзимы получила обозначение L2D2 или "Reishiki Yusōki 11-gata" - "Транспортный самолет Тип 0 модель 11". Первый L2D2 собранный в Коидзуме, взлетел 15 июля 1941 года. Вплоть до октября 1942 года завод Накадзима покинул 71 экземпляр Дугласа японской сборки. Последние серии выпускались в версии L2D2-L - "Reishiki Nimotsu-Yusōki 11-gata" - "Грузовой самолет Тип 0 модель 11", оснащенные усиленным полом грузового отсека, большой двухстворчатой дверью и электрической лебедкой в салоне, в общем, идентичными изменениями вводимыми американцами на собственном военно-транспортном самолете С-47. Кроме того, опционально под фюзеляжем монтировалось подвесное устройство для транспортировки авиационных пропеллеров.

В конце 1942 года производство L2D2 на Накадзиме было свернуто в пользу необходимых фронту боевых самолетов. К тому времени на Сёва, не без помощи специалистов Накадзимы, удалось наконец выйти на серийный выпуск самолетов вместо единичного производства. Самолеты фирмы Сёва были в большей степени доработаны по сравнению с продукцией Накадзимы, внешне отличаясь от базовой конструкции Дугласа увеличенной на метр кабиной экипажа, рассчитанной на четыре человека. В кабине экипажа добавилось остекление - по три дополнительных окошка с каждой стороны. В качестве силовой установки использовались двигатели Мицубиси "Кинсей" моделей 51, 52 или 53, идентичные по мощность (взлетная 1300 л.с., номинальная 1200) с трехлопастными винтами изменяемого шага чуть большего диаметра и шириной лопастей. Эта версия, ставшая основной серийной моделью, обозначалась L2D3 или "Reishiki Yusōki 22-gata" - "Транспортный самолет Тип 0 модель 22". Параллельно различались несколько субмодификаций этой модели - грузовой L2D2-L, по оборудованию идентичная 11-й модели, а также вооруженные версии L2D3a (Reishiki Yusōki 22 Kō-gata) и L2D3a-L (Reishiki Nimotsu-Yusōki 22 Kō-gata). На последних сверху фюзеляжа, за кабиной устанавливалась прикрытая плексигласовым козырьком турель с 13-мм пулеметом Тип 2, который обслуживал штурман, а в окнах грузового салона еще два 7,7-мм пулемета Тип 92.

Также было построено незначительное количество версии L2D4, отличия которой от базового варианта заключалось в применении более мощных двигателей Кинсей 62 взлетной мощностью 1560 л.с. при номинальной 1340 л.с. Грузовая версия модели L2D4-L осталась в прототипе.

В конце войны, в условиях дефицита стратегически важного алюминия был разработан вариант L2D5, в котором по максимуму использовался стальной прокат и древесина, но был ли построен реально хоть один экземпляр этой модификации, осталось неизвестным. После войны американские оккупационные власти обнаружили большой задел изготовленных из фанеры и стали фрагментов L2D5 под Токио, которых хватило бы на сборку не менее 30 самолетов.

L2D2. Полезная нагрузка: 21 пассажир или 2500 кг груза

L2D3. Вооружение. 1×13-мм пулемет Тип 2; L2D3a. 2×7,7-мм пулемета Тип 92.

Фото	Описание
	Схема Showa L2D5

Источники

• Предвоенные базовые бомбардировщики японского флота /Евгений Аранов/
• Транспортная авиация Японии. /Евгений Аранов/
• Авиация Японии. /А. Фирсов/
• Средний транспортный самолет Showa L2D /Р.В. Шаталов. /
• Самолеты Японии Второй мировой войны. /О. Дорошкевич/