Авиация Второй мировой

Ki-59 Theresa. Прототип новой машины совершил свой первый полет в конце 1940 года. В результате испытаний в конструкцию ввели некоторые изменения - была изменена форма носовой части для улучшения обзора пилоту, увеличена площадь вертикального оперения и изменена формы обтекателей колес шасси. В этом виде в июле 1941 года самолёт был принят на вооружение японской армии, получив обозначение - армейский транспорт Тип 1 или короткое обозначение Ki-59.

Несмотря на довольно архаичный внешний вид и невысокие динамические характеристики, Ki-59 вполне соответствовал предполагаемым задачам. Имея значительно меньшие размеры, чем Ki-34 и вдвое менее мощные двигатели, Ki-59 поднимал груз практически той же массы, а летал лишь чуть медленнее.

Впрочем начало войны вскоре после принятия на вооружение новой машины сильно изменили взгляды армейского руководства на Ki-59. Работать на ближних дистанциях, для которых самолёт и разрабатывался, оказалось просто негде. К тому же малая скорость и отсутствие оборонительного вооружения делали Ki-59 легкой добычей любого противника. В результате, единственным применением самолёта стали функции штабного транспорта глубоко в тылу. В довершение всего производственный возможности фирмы Нихон Кокусай Коку Когё К.К (в 1941 году компания Терады объединила капитал с "Кокусай Кокуки К.К.") не позволял организовать массовый выпуск своего детища. Максимум, что могла предложить фирма - это один самолёт в месяц. Этого было явно недостаточно. Существенно увеличить выпуск самолёта фирма оказалась не в состоянии. В результате в начале 1943 года выпуск Ki-59 был прекращен на 20-й машине (по другим данным было построено 59 экземпляров) включая прототип (к этому количеству следует добавить еще два прототипа первой версии ТК-3). А функции ближнего транспортного самолёта стал выполнять более совершенный, универсальный и куда более массовый Тачикава Ki-54.

У союзников получил кодовое обозначение "Тереза". Всего было построено 20 экземпляров Ki-59, в дальнейшем, его удачная конструкция послужила прототипом десантного планера Ku-8.

Служба немногочисленных транспортов Ki-59 проходила далеко от фронта, главным образом, в метрополии. Известно лишь об одном случае, когда единственный Ki-59 был использован для переброски противотанковой пушки на Палембанге на Суматре, где он был благополучно разбит 14 февраля 1942 года. Большая часть из них служила личными штабными самолётами высшего командного состава Императорской армии. Два самолёта были приписаны к лётной школе Хокота и еще один или два к Гифу. По крайней мере один Ki-59, получив гражданский регистрационный код, служил в Манчжурских авиалиниях.

Фото	Описание
	Схема Ki-59

Источники

• Транспортная авиация Японии /Евгений Аранов/
• Авиация Японии Мировая Авиация. Kokusai Ki.59 /de Agostini/
• Japanese Aircraft of the Pacific War /Rene J Francillion/