Учебно-тренировочный самолет Первый полет: 1943 Кокусай

Ki-86. Самолет первоначального обучения для японских ВМС K9W1, разработанный компанией "Watanabe" (позже "Kyushu") на основе германского Bucker Bu 131B Jungmann, стал стандартным учебным самолетом императорского флота Японии.

Хорошие эксплуатационные данные К9W1 привлекли к нему внимание армии, которая заказала его производство на Nippon Kokusai Koku под обозначением Ki.86. С армейским вариантом Хацуказе 11, Хитачи Hа 47, первый опытный образец был сдан в конце 1943 года.

Серийная модель Кi.86а получила обозначение Самолет начальной подготовки армейский тип 4. Его поставки начались в 1944 году и самолет шел на замену устаревшего Кi.17.

В феврале 1945 года был выпущен цельнодеревянный вариант армейского самолета Ki.86b, оказавшийся, впрочем, тяжелее на 150 кг и дальнейшего развития проект не получил. Всего было выпущено 1037 Кi.86.

Фото	Описание
	Схема Ki-86

Учебно-тренировочный самолет Первый полет: 1944 Tokyo Koku

На конечном этапе Второй мировой войны японская авиационная промышленность стала испытывать существенную нехватку стратегического сырья и в частности авиационного дюраля. Фактически на всех предприятиях остро встал вопрос о переводе производства с дорогостоящего и дефицитного сырья на более дешёвое и распространённое. Наиболее активным стал пересмотр технологий производства в области строительства не боевых самолётов, в частности учебных и тренировочных.

К 1944-му году на вооружении армейской авиации уже стоял весьма неплохой самолёт Ки-86, производившийся компанией "Кокусай", по лицензии германской фирмы "Bucker". Самолёт представлял собой лицензионный вариант немецкого двухместного учебно-тренировочного моноплана Bu.131 "Jungmann". Для флотской авиации этот же самый самолёт выпускался фирмой "Кюсю" под обозначением "основной учебно-тренировочный самолёт флотский тип 2 "Момидзи"", союзное обозначение K9W1 "Maple". Самолёт неплохо зарекомендовал себя, однако для своего производства требовал дорогостоящий и дефицитный дюраль, который использовался в элементах обшивки. Это обстоятельство не могло не повлиять на то, что руководство авиационной промышленности было вынуждено поставить вопрос о разработке преемника Ки-86, который не использовал бы дюраль в своей конструкции.

Разработкой преемника занялись инженеры малоизвестного конструкторского бюро "Токио-Коку". Самолёт должен был быть создан на основе Ки-86 и по возможности не уступать ему. При этом основной упор делался на цельнодеревянную конструкцию. Конструкторы отказали даже от металлических рам, что привело к тому, что планер пришлось конструировать заново. Двигатель использовался тот же, что и на Ки-86 - Ха-47, рядный водяного охлаждения и мощностью 110 л с, производившийся компанией "Хитачи".

Первый и единственный прототип Ки-107 был готов к началу 1944-го года. В феврале был совершён первый полёт, показавший весьма неплохие результаты. Имея значительно больший взлётный вес, чем предшественник, прототип Ки-107 превосходил его по большинству основных показателей. Однако заказа на серийное производство самолёта так и не поступило. Возможно, что одной из причин этого стало то, что прототип не успели испытать армейские специалисты. Во время одного из испытаний прототип совершил вынужденную посадку и был почти полностью разрушен. Вследствие этой катастрофы в том же 1944-м году все работы по данному проекту были закрыты.

Фото	Описание
	Схема Tokyo Koku Ki-107

Источники

• Авиация Японии /Андрей Фирсов/
• Tokyo Koku Ki-107. /Андрей Суворов. (Санкт-Петербург, 2003 год)/
• Japanese Aircraft of the Pacific War /Rene J Francillion/