Учебно-тренировочный самолет Первый полет: 1935 Tachikawa

Самолет был сконструирован Риокичи Ендо, и до конца 1934 г были построены три Кi-9. Первый самолет получил двигатель Ha-13a и полетел 7 января 1935 г. Управление самолетом оказалось довольно тяжелым, маневренность - неважной, так как центровка оказалась слишком передней. Кроме того, амортизаторы шасси оказались слишком жесткими. После небольших доработок самолет полетел уже 9 января и был испытан на штопор, после чего его отправили для официальных испытаний в Токорозаву. Второй самолет был выполнен с тем же мотором, а третий получил 150-сильный Nakajima и играл роль прототипа учебного варианта. С более легким двигателем центровка самолета стала задней, что резко ухудшило управляемость на взлете.

По результатам официальных испытаний в Токорозава был принят только самолет с Ha-13a, который запустили в серию под обозначением "переходной учебный самолет армейский тип 95-1 модель А". Улучшенная версия самолета получила обозначение "модель В" (Кi-9 КАИ). Последний вариант был легче, с более прочными стойками шасси и укороченным фюзеляжем. Последние доработки позволили исправить центровку, и тем самым улучшить управляемость. Всего было выпущено 2618 Кi-9, которые строились на Тачикаве и "Токио хикоки" - на последнем выпущено 220 самолетов.

Учебный Кi-9 оставался на вооружение японской армейской авиации в течение всей войны на Тихом океане. Он также поставлялся союзникам Японии - в Таиланд, в Маньчжурию, а после войны использовался индонезийскими повстанцами.

Фото	Описание
	Схема Tachikawa Ki-9

Учебно-тренировочный самолет Первый полет: 1935 Tachikawa

После неудачи в 1935 г учебного варианта Ki-9 под двигатель Nakajima-NZ мощностью 150 л.с. японская армия решила отказаться от идеи создать учебный и переходной самолеты на базе одной машины. В результате в апреле 1935 Tachikawa Hikoki K.K получила заказ на разработку нового учебного самолета под обозначением Ki-17. По заданию взлетный вес самолета должен был быть меньше 1000 кг, а нагрузка на крыло - менее 35 кг/м2. Если Ki-9 рассчитывался на перегрузку в 12 g, то Ki-17 только на 6 g. Согласно заказу Тачикава изготовила два опытных самолета уже к августу 1935 г. - армии срочно был нужен учебный самолет для обучения большого числа молодых пилотов, требовавшихся для быстро растущих ВВС.

Hесмотря на попытки главного конструктора самолета Фудзиты увеличить нагрузку на крыло выше 35 кг/м2, армия настояла на первоначальных требованиях. В результате появился очень легкий биплан со взлетным весом только 900 кг, довольно сильно внешне напоминающий предшественника Ки-9. Главным отличием нового самолета были равные по площади верхняя и нижняя пары крыльев. Первый опытный Ki-17 с двигателем Hitachi Ha-12 мощностью 150 л.с. полетел в июле 1935 г. Первоначально самолет имел элероны на верхнем и нижнем крыле, подобно Ки-9, но испытания показали излишнюю чувствительность бокового управления, и с верхнего крыла элероны были сняты.

После этих доработок самолет был запущен в серию под обозначением "учебный самолет армейский тип 95". Всего к 1944 г Tachikawa поставила армейской авиации 560 Ki-17.

Фото	Описание
	Схема Tachikawa Ki-17

Санитарный самолет Первый полет: 1933 Tachikawa

В 1932 г. императорская армия выдвинула требования к фирме KK Ishikawajima Hikoki Seisakusho на новый малый легкий санитарный самолет. Главным конструктором был Рикиши Эндо (Ryokichi Endo). За основу был взят учебно-тренировочный самолет этой же фирмы R-5, который был создан на базе английского легкого транспортного самолета De Havilland DH-83. Самолет должен был использоваться вблизи линий фронта для эвакуации раненых с поля боя, поэтому должен был обладать малым разбегом и пробегом.

Летные испытания нового самолета KKY начались в 1933 г. Это был биплан с закрытой кабиной и крыльями разного размаха, оснащенный рядным двигателем Cirrus Hermes IV мощностью 120 л.с. Он вмещал пилота, двое носилок и сопровождающего. Армия приняла самолет на вооружение в 1935 г., а в 1936 г. началось его мелкосерийное производство, длившееся до 1939 г. Большое количество таких самолетов под обозначением "Айкоку-го" ("Aikoku-go") было безвозмездно передано армии.

Из-за постоянных проблем с двигателем Cirrus Hermes в 1938 г. появился вариант KKY-2, с японским звездообразным двигателем Gasuden "Jimpu" мощностью 150 л.с. Металлический двухлопастной винт был заменен на деревянный. Кроме того увеличили площадь верхнего крыла для уменьшения разбега/пробега, которые составили всего 250 м.

В 1939 г. Японское министерство железных дорог заказало два модифицированных самолета, получивших обозначение KS-1. Самолет оснащался 7-ми цилиндровым звездообразным двигателем Hitachi "Jimpu" 3 мощностью 150-160 л.с. и отличался от серийного KKY-2 увеличенной площадью остекления кабины и установкой фотоаппаратуры для проведения геодезической и картографической аэрофотосъемок.

Всего построено 23 экземпляра, из которых большинство составило KKY-2 , и 2 - KS-1.

Фото	Описание
	Схема Tachikawa KKY-1
	Tachikawa KKY-2

Учебно-тренировочный самолет Первый полет: 1938 Tachikawa

После выпуска двух успешных учебно-тренировочных бипланов Ki-9 и Ki-17 компания Tachikawa приступила к проектированию учебного самолета с крылом типа "парасоль", предназначенного как для военных так и для гражданских летных школ. За основу, конструктор проекта Мариюки Натагава, взял американский самолет Fairchild 22. Новый самолет получил обозначение R-38, как продолжение R-серии начатой еще в фирме Ishikawajima и 38-год выпуска.

Первый прототип самолета (регистрационный номер J-BBFE) взлетел 22 февраля 1938 года. Это был двухместный высокоплан с крылом типа "парасоль", оснащенный семицилиндровым двигателем Gasuden Jumpo 6 мощностью 160 л.с. R-38 стал первым учебно-тренировочным монопланом построенным в Японии.

Несмотря на успешные испытания армейское командование не приняло самолет. Второй попыткой компании стало создание новой модификации самолета с двигателем Kosoku KO-4 мощностью 130 л.с. Самолет, получивши обозначение R-39 Kai и регистрационный номер J-ALTB поднялся в воздух в июле 1941 года. Но и он оказался не нужен военным.

Источники

• Самолеты Японии Второй мировой войны. /Олег Дорошкевич/
• Авиация Японии /Андрей Фирсов./
• Tachikawa. Различные самолеты /de Agostini. Мировая Авиация./