Дальний гидросамолёт-разведчик Первый полет: 1944 Blohm und Voss

Blohm & Voss BV 238 - должен был стать крупнейшим немецким дальним гидросамолётом-разведчиком и транспортным самолетом времён Второй мировой войны.

В начале 1940 г. доктор Рихард Фогт начал разработку серии летающих лодок дальнего действия, которые могли бы одновременно осуществлять морское патрулирование и транспортные задачи. За основу предполагалось взять самолет BV 138, который в то время начал поступать в эксплуатацию. Работы по проектированию водяного бака показали, что редан может быть намного длиннее, чем в традиционных конструкциях, что позволяет создать самолет гораздо большего размера. Вооружившись этими данными, группа Фогта в ноябре приступила к проектированию нового самолета, названного «Блом и Фосс» BV 238. Его силовая установка представляла собой коробку с четырьмя 24-цилиндровыми двигателями Jumo 223, расположенными в четыре ряда по шесть цилиндров. К июлю 1941 г. стало ясно, что эти двигатели так и не увидят свет, поэтому Фогт изменил конструкцию, в которой теперь было шесть двигателей.

В конце 1941 г. поступил заказ на три прототипа BV 238A с двигателями DB 603 и один BV 238B со звездездообразными двигателями BMW 801. Вскоре компания «Блом и Фосс» предложила сухопутный вариант BV 238, позднее переименованный в BV 250. Это был самолет, в котором вместо редана установили створки люка бомбоотсека. Он обладал большой дальностью полета, что позволяло нести стратегическую разведку на побережьях Соединенных Штатов. Было заказано четыре таких прототипа, и «Блом и Фосс» начала работы по сборке трех из них, но они так и не были закончены. Программа по созданию BV 238/250 требовала огромных капиталовложений, поэтому было решено построить опытную модель размером приблизительно в четверть оригинала с шестью двигателями мощностью 15,7 кВт (21 л. с).

Изготовленный под Прагой самолет FGP 227 оказался полностью убыточным. Он не смог взлететь с колесным шасси и был перевезен в Травемюнде для испытаний на воде, но во время транспортировки машина была повреждена французскими военнопленными. Первый полет эта модель совершила и сентябре 1944 г., через несколько месяцев после запуска в производство полноразмерного самолета, однако сразу после взлета у нее отказали все двигатели, что повлекло за собой дальнейшие разрушения,

Летные испытании BV238VI начались в апреле 1945 г., и хотя этот самолет уступал по размерам крупнейшему на тот момент самолету в мире — туполевскому «АНТ-20», он был, определенно, самым тяжелым, и для взлета при полном весе требовались стартовые ускорители. В конце 1944 г. самолет был потоплен на якорной стоянке на озере Шаал «Мустангами» Р-51 ВВС сухопутных войск США. К этому времени прототипы V2 и V3 с двигателями DB 603 были почти закончены. Работы по созданию V4 с BMW 801 и V5 (предсерийный образец для BV 238A), а также трех BV 250 продвинулись довольно далеко, но после потери единственного летающего самолета и в силу других, более насущных потребностей люфтваффе эта программа была прекращена.

Вооружение. Четыре пулемета MG 131 калибра 13 мм: по одному в носовой и хвостовой турелях и в турелях на задней части каждого крыла, такие же спаренные пулеметы по бокам фюзеляжа и две пушки MG 151 калибра 20 мм в надфюзеляжной турели.

Крыльевые бомбоотсеки для 20 бомб по 250 кг и наружные пилоны для четырех торпед LD 1200, четырех бомб по 1000 кг, четырех ракет Hs 293 или четырех планирующих бомб BV 143

Фото	Описание
	Схема BV 238
	BV 238V1 был единственным летавшим гигантом из семейства BV 238. На нем не было вооружения, и он еще проходил начальные летные испытания, когда затонул, после чего программа была закрыта.

Дальний бомбардировщик Первый полет: 1941 Blohm und Voss

В начале 1941-го министерство авиации Германии (RLM), учитывая вероятность вступления США в войну против Германии, приняло программу создания сверхдальних самолетов, способных действовать по целям на атлантическом побережье США. В соответствии с программой, получившей название "Америка-Бомбер", немецким авиафирмам предписывалось дать предложения по разработке бомбардировщика, способного доставить 20000 кг бомб на расстояние 7000 км или 4000 кг - на расстояние 10000 км.

Помимо выполнения своих основных функций, самолет мог бы использоваться в качестве стратегического разведчика. Поскольку ожидалось, что эффект от воздушных налетов на Нью-Йорк и другие города США будет скорее моральный, чем материальный, то предполагаемый заказ серийных машин этого класса ограничивался 24 самолетами.

На конкурс представили проекты фирм: "Блом и Фосс" (BV Р.184, BV-250), "Фокке-Вульф" (Fw-300), "Юнкерc" (Ju-290) и "Мессершмитт" (Me-264 и Li P.08). Из них только два (BV Р.184 и Li P.08) разрабатывались с нуля, остальные являлись модернизациями предыдущих разработок.

Специалисты RLM выбрали для дальнейших оценок проекты BV-250, Fw-300, Ju-290 и Me-264, посчитав, что модернизация предыдущих разработок позволит существенно ускорить постройку опытных самолетов.

BV-250 - сухопутный вариант самой тяжелой летающей лодки того времени BV-238, над созданием которой фирма "Блом-Фосс" работала с ноября 1940-го. От предшественника он отличался отсутствием редана, на месте которого оборудовали бомбоотсек, и велосипедным шасси.

Первоначально предполагалось установить четыре двигателя Jumo 223 мощностью по 2500 л.с. Однако в июле 1940-го из-за задержек с поставками моторов решили переделать проект под шесть двигателей DB 603D мощностью по 1900 л.с.

Вооружение состояло из верхней передней и хвостовой башен, а также двух передних и пары задних боковых башен со спаренными пулеметами MG 131. Помимо этого, в четырех боковых окнах имелось по спаренному пулемету MG 131. Бомбовая нагрузка достигала 5000 кг. Четыре опытных самолета BV-250 собирались параллельно с летающими лодками BV238.

Фото	Описание
	Схема BV 250

Источники

• "Авиация Люфтваффе" /В.Н. Шунков/
• "Боевые самолеты Люфтваффе" /под редакцией Дэвида Дональда/
• "Энциклопедия военной техники" /Aerospace Publising/