Do-17E
Легкий бомбардировщик
Dornier
Спроектированный как скоростной почтовый самолет для компании "Дойче Люфтганза" и впервые поднявшийся в воздух в 1934 году, Dо-17 вскоре "сменил специализацию". За тремя однокилевыми самолетами этой модели были выпущены 12 прототипов нового скоростного бомбардировщика с двухкилевым хвостовым оперением. Этот самолет поступал на вооружение с начала 1937 года и вскоре заслужил прозвище "летающий карандаш" за сильно вытянутый фюзеляж.
Первая поенная модификация имела два обозначения: Do-17E-1 - скоростной бомбардировщик и Do-17F-1 - дальний фоторазведчик; на последнем вместо бомбовой нагрузки были установлены дополнительные топливные баки и две фотокамеры. Эти две модели отличались высокой скоростью и считались целиком и полностью соответствующими стандартам того времени, но достаточно быстро устарели.
 |
Схема Dornier Do 17 E-1
|
Do 17E-3 в СССР перед войной. По крайней мере дважды самолеты попадали в руки советских специалистов во вполне исправном состоянии. 20 марта 1941 г. на аэродроме г. Вельск в Западной Белоруссии приземлился Do 17Е-1, а следующий день неподалеку в местечке Цехановец сел Do 17E-3. В обоих случаях экипажи, якобы, потеряли ориентировку в сложных метеоусловиях. Самолеты принадлежали, соответственно, Варшавской и Торунской авиашколам и были подробно изучены оперативно прибывшими на место инженерами НИИ ВВС.
По сравнению с купленными Советским Союзом Do 215, эти машины отличались в худшую сторону. Наши специалисты отметили тесноту кабины, неудовлетворительный обзор, малые углы обстрела пулеметов, маломощные моторы BMW VI. В акте по осмотру, подписанном военинженерами 1-го ранга Куликовым и Авакимяном, а также военинженером 2-го ранга Гульником сообщалось: «Построенные в 1936-1937 гг. самолеты Do 17E являются устаревшими, снимаются немцами с вооружения боевой авиации и передаются в школы для использования в учебных целях... Самолеты интереса для нас не представляют.»
Захваченные самолеты вернули Германии, во всяком случае один из них; известно, что упомянутый выше Do 17E-3 № 3003 использовался немцами в качестве буксировщиков планеров во время войны с Советским Союзом до 1943 г.
Экипаж |
3-4 чел. |
Размеры |
Размах крыла, м |
18 |
Длина самолета, м |
16,25 |
Высота самолета, м |
4,32 |
Силовая установка |
2 x 12-ти цилиндровых V-образных BMW VI-7,3 |
750 л.с. |
Массы и нагрузки, кг: |
Пустого самолета |
4500 |
Максимальная взлетная |
7040 |
Летные данные |
Максимальная скорость, км/ч |
355 |
Практический потолок, м |
5100 |
Дальность полета c максимальной бомбовой загрузкой, км |
500 |
Вооружение |
7,92-мм пулемет по правому борту, место для 7,92-мм пулемета в нижнем фонаре, 7,92-мм пулемет на турели взади кабины, 7,92-мм пулемет под фюзеляжем, бомб в бомбоотсеке |
750кг |
Модификации Do-17
- Do 17E-1 — выпускавшаяся с 1937 г. первая серийная модификация бомбардировщика. Бомбовая нагрузка составляла всего 500 кг; оборонительное вооружение состояло из одного 7,92-мм пулемета, установленного открыто в задней части кабины экипажа. Самолет проходил испытания в боевых действиях в Испании.
Do-17 E-1 Легион "Кондор", Испания 1938 г.
- Do 17F-1 — выпускавшийся параллельно с модификацией «Е» трехместный самолет-разведчик. В бомбоотсеке были установлены аэрофотоаппараты RB 50/18 пли RB 50/30 и подвешивались осветительные авиабомбы LC 50F.
Разведывательный самолет Do-17F-1 # 27-17; Легион "Кондор", Испания 1938 г. На передним плане захваченный франкистами СБ-2М-100.
 |
Схема Dornier Do 17 F-1
|
- Do 17K — экспортный вариант Do 17, разработанный для Югославии. Имел французские двигатели Гном-Ром 14N1/2. Имелись варианты бомбардировщика Do 17Кa-1 и разведчиков Do 17Ka-2 и Do 17Ka-3.
- Do 17M — дальнейшее развитие модификации «Е» с электрическим приводом уборки шасси, закрытой верхней задней огневой точкой и двумя двигателями Bramo 322A-1. Бомбовая нагрузка доведена до 1000 кг.
- Do 17Р — самолет-разведчик, по конструкции аналогичный модификации «М». Самолеты Do 17 модификаций «М» и «Р» строились по лицензии в Югославии. Общее число построенных машин составило примерно 70 единиц.
 |
Схема Dornier Do 17 P-1
|
- Do 17R — экспериментальный самолет для испытания двигателей и специального оборудования.
- Do I7S —экспериментальный скоростной разведывательный самолет с двигателями DB 600G и с новой кабиной для экипажи, отличающейся большой площадью остекления.
- Do 17U - модификация воздушного командного пункта с экипажем из пяти человек, разработана на базе модификации «Z».
- Do 17Z — разработанная на основе опыта войны в Испании и выпускавшаяся с 1939 г. основная серийная модификация. Всего было выпущено 509 машин этой модификации, имелись следующие варианты:
- Do 17Z-0 — опытный самолет модификации «Z». представлявший собой развитие модификации «S» с двумя двигателями Bramo 323A-1 мощностью 900 л. с. и с оборонительным вооружением из трех 7,92-мм пулеметов MG 15.
- Do 17Z-1 — серийный вариант с дополнительным 7,92-мм пу леметом в носовой части фюзеляжа. Бомбовая нагрузка была явно недостаточна — 500 кг.
- Do 17Z-2 — вариант с 1000-снльными двигателями Bramo 323Р, бомбовая нагрузка увеличена до 1000 кг.
- Do 17Z-3 — вариант фоторазведчика, выпущено 22 самолета.
- Do 17Z-4 — учебно-тренировочный самолет с двойным управлением.
- Do 17Z-5 — экспериментальный самолет, использовавшийся для разработки средств спасения бомбардировщиков, сбитых над морем. Имел надувные резиновые мешки в бомбоотсеке и в гондолах двигателей.
- Do 17Z-6 и Z-10 — ночные истребители-персхватчики, разработанные в 1940 г. для борьбы с английскими бомбардировщиками. Имели мощное пулеметно-пушечное вооружение н инфракрасную аппаратуру обнаружения самолетов.
Источники
- "Авиация Люфтваффе" /В.Н. Шунков/
- Немецкий след в истории отечественной авиации. /Соболев Д.А., Хазанов Д.Б./
- "Энциклопедия военной техники" /Aerospace Publising/
|