В конце 30-х годов Югославия заказала и Германии самолет Do-17К - модификацию Do-17M с двигателями воздушного охлаждения "Гном Рон" 14-N. Всего было изготовлено более 70 машин, как к Германии, так и в самой Югославии. На базе этой модели был разработан и специальный экспортный вариант Do-215.

Этот бомбардировщик заказала Швеция, однако до начала войны ни одной машины шведы получить не успели. Всего было построено 112 самолетов Do-215: четыре проданы Венгрии, два - СССР, а остальные использовались Германией. Варианты этой модели - Dо-217А-1 с двигателями DB-601A (заказанный Швецией); Do-2l5B-3 (для СССР) и бомбардировщик-разведчик Do-215B-4.

По своей конструкции это был свободнонесущий двухмоторный высокоплан с разнесенным хвостовым оперением. Кабина обогревалась выхлопами газа двигателей, которые использовались также и для работы противообледенительного устройства, расположенного на передней кромке крыла. За кабиной экипажа находился бомбовый отсек с горизонтальными бомбодержателями. Конструкция бомбоотсека позволяла быстро производить установку и снятие бомбодержателей, топливных баков, аэрофотоаппаратов и другого оборудования, что обеспечивало многоцелевое использование Do 215. Самолет имел металлическое крыло с гладкой работающей обшивкой.

Силовая установка. Два (перевернутое V) двигателя жидкостного охлаждения DB 601 номинальной мощностью по 1070л. с. на высоте 3700 м и максимальной мощностью по 1175 л. с. Двигатели размещались в передних частях мотогондол, задние же отсеки мотогондол использовались для убирания основных стоек шасси. После убирания шасси отверстия задних отсеков мотогондол автоматически закрывались створками. Конструкция мотогондол позволяла устанавливать в них различные двигатели по желанию заказчика. Горючее помещалось в двух баках емкостью 860 л. Имелись также два масляных бака емкостью по 110 л.

Выпущенные в 1940 г. самолеты Do 215 использовались в основном на советско германском фронте в варианте фоторазведчика. В бомболюке бьш установлен дополнительный топливный бак емкостью 900 л и аэрофотоаппараты. Кабина экипажа была снабжена дополнительным кислородным оборудованием для полетов на большой высоте.

Что касается характеристик самолета, то представляет интерес оценка, данная ему советскими летчиками, испытывавшими закупленные СССР бомбардировщики Do 215B-3. По максимальной скорости полета он находился между СБ-2 (2×М-103) и ДБ-3 (2×М-88) и выгодно отличался от неустойчивого ДБ-3 и недостаточно живучего СБ-2. В отличие от наших самолетов Do 215 мог уверенно лететь на одном работающем двигателе. При оценке кабины, навигационного и связного оборудования сравнение тоже было не в нашу пользу.

Do 215В-5. Аналогично Do 17Z-10 переделке в ночные истребители подверглись Do 215B-4 с моторами DB601A. В виде Do 215B-5 они успешно начали поступать на вооружение 4/NJG1 в Лееувардене в конце 1940 г. Уцелевшие Do 17Z-10 были переданы I/ NJG2, которая продолжала использовать, их наряду с Ju 88C-2 против баз английской бомбардировочной авиации до октября 1941 г.

Всего было изготовлено 92 самолета.

Достаточно успешный опыт превращения бомбардировщика Do 17Z в дальний ночной истребитель-перехватчик подтолкнул конструктора Дорнье произвести подобную же переделку самолета Do 215 В-4. Оснащенный более мощными двигателями DB 601, этот самолет обладал лучшими летными данными, чем Do 17Z.

Новый ночной истребитель был создан в конце осени 1940 года и получил обозначение Do 215 В-5. Внешне он ничем, кроме двигателей, не отличался от своего предшественника. В декабре того же года Do 215 В-5 начал поступать на вооружение 4./NJG 1 взамен прежних Do 17Z-10, которые были переданы в I/NJG 2.

На время перевооружения 4-я эскадрилья NJG 1 перебазировалась в Леуварден (Leeuwarden). Там немецкие летчики были ознакомлены с технической новинкой. Do.215b-5 получил такую же носовую часть, как и на Do.17z-10 с четырьмя пулеметами МG-17 и двумя МG-FF, плюс инфракрасный локатор "Шпаннеранлаг" с Q-экраном в кабине. ИК искатель имел очень низкие боевые характеристики, а его надежность была невысокой. К счастью для ночных истребителей, "Телефункен" создала радиолокатор, пригодный для установки на самолет. Известный как "Лихтенштейн-Герат", локатор работал на частоте 490 MHz и имел минимальную дальность 200 м, а максимальную - 4 км, обеспечивая целеуказание по азимуту и склонению вращением фазы при быстром переключении резличных антенн.

Локатор прошел первые испытания еще в июле 1939 г, но вызвал у Технического департамента мало интереса. Так продолжалось до конца июля 1941 г, когда предсерийный FuG-202 "Лихтенштейн-ВС" был установлен на Do.215b-5 из состава 4./NJG-1 в Лееувардене. Увеличившая лобовое сопротивление антенна "Матратцен" ("матрас") снизила максимальную крейсерскую скорость примерно на 20-25 км/ч, но Do 215B-5 все равно сохранял летные характеристики, необходимые для успешной атаки сзади на двухмоторные английские бомбардировщики.

Радиолокатор обещал гораздо большие возможности, чем инфракрасный прибор ночного поиска цели, которым оснащались ночные истребители. Немцы еще в 1939 году проводили опыты по применению небольшой РЛС на самолетах, но только через два года был освоен промышленный выпуск таких радиолокаторов (радаров).

Do 215B-5 принадлежит честь первой в люфтваффе ночной победы с помощью радара. В ночь с 9 на 10 августа 1941 года англичане предприняли налет на Гамбург. Обер-лейтенант Людвиг Беккер, тот самый, который 9 месяцев назад открыл счет победам своего подразделения на Do 17Z-10 , на этот раз с помощью опытного радара, установленного на его Do 215 В-5 (бортовое обозначение G9 + ОМ), перехватил и сбил английский бомбардировщик ««Веллингтон». Через несколько дней после этого, 15 и 23 августа, Беккер вновь имел успех, а затем одержал еще две победы: 11 сентября и 2 октября. Последняя была одержана с дистанции 3 км! К этому времени в возможностях новой техники никто не сомневался - уже готовилось проведение войсковых испытаний (операция "Адлер") с использованием Bf.110e-1/U-1 из I/NJG-1 в Вентло.

Производство радаров поначалу шло с большими трудностями. Только к концу 1942 года все самолеты из II/NJG 1 были оборудованы бортовыми радиолокаторами. Конечно, количество успешных ночных перехватов после этого заметно выросло. Тактика, которую при этом использовали немецкие истребители, была выработана Л. Беккером и заключалась в следующем. Обнаружив цель с помощью бортовой РЛС и определив ее высоту, немецкие летчики подходили к ней на меньшей высоте. Непосредственно увидев вражеский бомбардировщик, они на полной скорости сближались с ним, стараясь оказаться сзади и снизу - в «мертвой зоне» его оборонительного огня. С дистанции около 50 метров истребитель открывал огонь и, поразив цель, «нырял» обратно вниз, чтобы не попасть под ответный огонь задних стрелков бомбардировщика.

Возобладало мнение, что импровизированные истребители - переделанные бомбардировщики "Дорнье", которые ранее оказались неоценимы для ночных рейдов по противнику, теперь, ввиду их превосходства в продолжительности полета по сравнению в Bf 110, могут сыграть важную роль в оборонительных ночных операциях. О наступательных действиях того времени можно сказать, что ночная ПВО Великобритании усиливалась и немецкие потери ночных рейдеров начали быстро расти.

Do.215 B был снят с производства в начале 1941 г., и только последние 20 машин были доработаны в варианте ночных истребителей. Они оставались на вооружении II/NJG-1 до начала 1944 г., постепенно уменьшаясь в численном составе.

Модификации

• Do 215 V1,V2,V3 —использовавшиеся в качестве демонстрационных образцов самолеты с двигателями Bramo 323А-1, Гном-Рон 14N и DB 601А соответственно.
• Do 215B-0 и В-1 — партия из 18 бомбардировщиков, предназначавшаяся для ВВС Швеции, но переданная на вооружение Люфтваффе.
• Do 215B-2 — вариант бомбардировщика для Люфтваффе.
• Do 215В-3 — два самолета, поставленных в 1940 г. в СССР.
• Do 215В-4 — вариант фоторазведчика для Люфтваффе.
• Do 215B-5 и B-6 — ночные истребители с носовой частью фюзеляжа, аналогичной модификации Do 17Z-10. Самой удачной модификацией стал ночной истребитель-перехватчик Do-215B-5, созданный на основе Do-17Z-10. Переделке подверглось всего несколько машин, они оснащались инфракрасными сенсорами, двумя 20-мм пушками в крыле и четырьмя 7,92-мм пулеметами в носовой батарее.

Источники

• "Авиация Люфтваффе" /В.Н. Шунков/
• Авиация и космонавтика. /1999 № 7/
• "Энциклопедия военной техники" /Aerospace Publising/