Истребитель-бомбардировщик Фокке-Вульф

Параллельно с серией F разрабатывались и дальние истребители-бомбардировщики Fw 190G. Основой для них были заводские модификации U8 и U13 серии А. Это означало, что машины вооружались только двумя пушками MG 151/20 в корнях крыла, под фюзеляжем монтировался бомбодержатель ETC 501, а под крыльями — два держателя для 300-л подвесных баков.

Fw 190G-1 был выпущен в количестве 50 шт. на базе серии А-4. Максимальная дальность полета с двумя подвесными баками составляла 1500 км, а с одним — 1050 км.

Серия G-2 строилась на основе планера А- 5 и больше ничем от G-1 не отличалась. Специально для действий ночью была выпущена небольшая серия G-2/N, снабженная специальными пламегасителями и посадочными фарами в передней кромке левого крыла.

С октября 1943 г, обе эти версии были заменены серией G-3, снабженной автопилотом PKS 11. Некоторые экземпляры оснащались моторами BMW 801D-2 с системой впрыска высокооктанового бензина в левый впускной патрубок, что позволяло на малых высотах повышать мощность с 1700 до 1870 л.с.

Стрелковое вооружение было дополнено двумя MG 17 над мотором. Существовала модификация G-ЗТр с тропическим фильтром. На некоторых машинах устанавливалась система преодоления аэростатного заграждения «Kuto-Nause».

На G-7 удлиненная стойка хвостового колеса обеспечивала клиренс при подвеске больших грузов.

Последняя серийная версия G-8 производилась с сентября 1943 г. по февраль 1944 г. на основе планера серии А-8. Это была упрощенная версия G-8 без системы «Kuto—Nause» с двумя бомбодержателями под крылом. Существовали две полевые модификации: R4 (система впрыска оксида азота) и R5 (два протектированных бака в крыле).

Фото	Описание
	Фокке-Вульф FW 190 G-3.

Дальний истребитель-бомбардировщик Первый полет: 1943 Focke-Wulf

В конце 1943 г. рассматривался вопрос о серийном производстве модификации FW 190G-4, который был подобен G-1, но оснащался резаком тросов аэростатной защиты (Kutonase), а также тремя держателями ЕТС 503 и упрощенной электросистемой. На новом самолете предполагалось установить радиокомплект FuG 16ZY и автопилот PKS 11. Но по-видимому, дело дальше обсуждений не пошло и ни одного самолета G-4 построено не было.

В марте 1944 г. в Рехлине начались испытания прототипа FW 190G-5, созданного на основе FW 190А-5 (W.Nr. 2541). Серийное производство G-5 планировалось начать на заводах "Аго" в марте, а на заводах "Физелер" в апреле 1945 г. Самолет должен был оснащаться двигателем BMW80IF (ТН), но задержки, вызванные доводкой нового мотора, который в конце 1944 г. все еще проходил испытания, не позволили осуществиться этой программе.

Версии G-6 и G-7 были остановлены на стадии проектирования, и поэтому следующей и последней серийной модификацией стал истребитель-бомбардировщик FW 190G-8. Новый самолет базировался на конструкции истребителя FW 190А-8 и вобрал в себя все изменения, примененные на этой машине, а кроме того, новый увеличенный фонарь кабины заимствованный у FW 190F-8. На FW 190G-8 были применены новые подкрыльевые держатели ЕТС 503 для подвески бомб или топливных баков. Некоторые G-8 были приспособлены для ночных полетов (G-8/N), то есть оборудовались пламегасителями. Хотя на модификации G-8 фюзеляжные пулеметы отсутствовали, на самолете, тем не менее, перед козырьком кабины ставился такой же капот, как на А-8 с большими выпуклыми обтекателями MG 131.

Хотя производство FW 190G-8 началось в сентябре 1943 г., первый опытный образец этого истребителя-бомбардировщика дальнего действия подвергся обширным испытаниям в Рехлине только в ноябре 1943 г. В феврале 1944 г. выпуск G-8 был остановлен в пользу F-8. Это было частью программы по упрощению процесса производства. При сборке последней партии G-8 (февраль 1944 г.) ощущался острый дефицит автопилотов. Но после монтажа фюзеляжных пулеметов MG 131 самолет FWl90G-8 почти не отличался от штурмовика F-8 (G-8 подобен F-8/U1 с ЕТС 503, a G-8/R5 такой же как F-8/R1).

Для FW 190G-8 разработали следующие наборы Rustsatz:

• FW 190G-8/R4 - незаконченный проект с системой GM 1;

• FW 190G-8/R5 - истребитель-бомбардировщик с четырьмя подкрыльевыми держателями ЕТС 50 или ЕТС 71 вместо двух ЕТС 503. Поскольку спрос на истребители-бомбардировщики дальнего действия был невелик, то выпустили всего 146 (по другим сведениям 148) самолетов этой версии.

Отдельные FW 190G временно переоборудовались для подвески под фюзеляжем тяжелых бомб в 1000, 1600 или 1800 кг. На самолеты ставили усиленные амортизаторы главных стоек шасси и колеса с более прочными покрышками. ЕТС 501 заменялись специальными держателями Schloss 1000 или 2000. Разбег такого тяжеловооруженного "фокке-вульфа" увеличивался до 1200 - 1300 м. Использовались G-8, в основном, в штурмовых частях, таких как SG 4 и SG 5, NSGr 20 и Sonderstaffel Eichhorn.

Программа создания очередного FW 190G-9 была свернута в пользу варианта FW 190G-10, который был закончен к октябрю 1944 г. Базируясь на конструкции G-6, новая модификация включала и все изменения, появившиеся на FW 190А-10. Но все работы по подготовке к производству G-10 были остановлены. В скором времени ожидался переход к серийному производству скоростных истребителей-бомбардировщиков FW 190D и Та 152.

Две пушки МG-151/20 в корне крыла, бомбовая нагрузка - 700 кг :
держатель ЕТС-501 на одну 500-кг бомбу и два держателя SС-250 на 250-кг бомбу, в перегруз возможно было подвесить 1000 кг бомбу

Фото	Описание
	Схема FW-190 G-8

Модификации

• FW.190G-7 - с удлинённой хвостовой стойкой шасси. Мог нести под фюзеляжем негабаритную нагрузку.
• FW.190G-8 - истребитель-бомбардировщик на базе FW.190A-8. Отличался 3 бомбодержателями. Выпускался с осени 1943 до весны 1944 года.
• FW.190G-8/R-3 - с 4 подкрыльевыми бомбодержателями. Изготовлено 146 самолётов.
• FW.190G-8/R-4 - с системой врыска закиси азота.
• FW.190G-8/R-5 - с двумя дополнительными топливными баками в крыле.

Подробно

• Модификации FW 190
• Заводские номера FW 190
• Мотор BMW 801D-2
• Оборудование FW 190
• Символы групп и обозначение должностей

Источники

• "Авиация Люфтваффе" /В.Н. Шунков/
• "Энциклопедия военной техники" /Aerospace Publising/
• "Истребитель FW 190" /А. Русецкий/