Средний бомбардировщик Первый полет: 1938 Heinkel

Первые серийные He 111Е-1 тоже исходно изготавливались как бомбардировщики модификации D-1 и уже в ходе сборки переделывались под новый стандарт. Конструкторы сочли, что увеличившаяся тяга двигателей позволит еще раз поднять бомбовую нагрузку, и довели ее до 2000 кг. В итоге взлетный вес возрос до 10 600 кг, а максимальная скорость упала до 390 км/ч. Но все равно это было больше, чем у типа В, примерно на 20 км/ч.

В марте 1938г. первые из 45 Hе.111e-1 достигли Испании, где полностью повторили успех предыдущий модели. За все это время оборонительное вооружение Hе.111 не изменилось. Сравнительно слабое противодействие, с которым столкнулись Hе.111 из К/88, навело немецкое командование на мысль, что слабовооруженные, без истребительного прикрытия бомбардировщики смогут и дальше выполнять свои задачи. Это заблуждение было рассеяно только боями над Британией двумя годами спустя.

В самом начале производства He 111Е изменения в оборудовании привели к замене Е-1 на сборочных линиях модификацией Е-3. Проектировавшийся промежуточный тип Е-2 пропустили, как недостаточно перспективный. Модификация Е-3 строилась в больших количествах несколькими заводами. Затем она уступила место Е-4 и Е-5; и тот и другой вариант выпускался в небольшом количестве. В то время как Е-3 и Е-1 несли всю бомбовую нагрузку внутри фюзеляжа, He 111 Е-4 имел и наружные бомбодержатели. 1000 кг бомб размещалось внутри и столько же - снаружи на двух держателях ETC 500. He 111Е-5 отличался дополнительными бензобаками в фюзеляже общей емкостью 835 л.

Все варианты типа Е строились привлеченными компаниями, ни один из них не был собран на заводах Хейнкеля. По опубликованной недавно статистике, 80 бомбардировщиков собрала NDW, 50 - "Арадо", 40 - ATG и 40 - "Юнкерс".

Эллиптическое крыло было выгодно с точки зрения аэродинамики, но создавало технологические сложности. В начале 1936 г. 3. Гюнтер начал работать над новой конструкцией крыла. Кромки его стали прямыми, а конструкция значительно упростилась. Размах уменьшился до 22,5 м, а площадь - до 86,5 м². Новое крыло летом 1937 г. испытали на переделанном He 111В-0 (He 111V7). Оно оказалось практически столь же эффективно, как и эллиптическое, и сулило большую экономию рабочего времени и денег. Но рейхсминистерство авиации, опасаясь задержки с поставкой самолетов при существенном изменении конструкции, не сразу одобрило переход к новому крылу. Его решили внедрить на модификации He 111F. В качестве ее опытного образца использовали доработанный He 111 В-1, оснащенный новым крылом, но сохранивший моторы DB 600G. Он взлетел в июле 1937 г. как He 111V11. На нем также усовершенствовали все три стрелковые точки, а остекленную полусферу в носу фюзеляжа заменили металлической. В ходе испытаний самолет несколько раз дорабатывали, постепенно практически доведя его до стандарта D-1.

В это время к бомбардировщику фирмы "Хейнкель" проявило интерес правительство Турции, решившее купить самую последнюю модификацию. Продолжительные переговоры с турецкой делегацией завершились заказом на 24 (по другим данным - 30) бомбардировщика He 111F-1 с моторами Jumo 211А-3, дававшими на взлете 1100 л.с., и дополнительными бензобаками в фюзеляже по типу Е-5. Последние позволили увеличить дальность полета до 1820 км. Оборудование и вооружение экспортных машин немного отличалось от поставлявшихся Люфтваффе. Максимальный взлетный вес равнялся 10 100 кг. Красили их тоже по-другому - верх и бока имели оливковый цвет. Весь заказ был разбит на две серии, одну сдавали осенью-зимой 1937 г., другую - в первой половине 1938 г.

Самолеты типа F-1 отправляли в Турцию по воздуху. Для этого машины получили временные германские гражданские обозначения, нанесенные на фюзеляж и крыло. Но перегоняли их военные экипажи.

He 111F-1 строились только для турок, германская же авиация, как пишут, получила серию из 40 He 111F-4, отличавшихся комбинацией внутренней и наружной подвесок по типу He 111Е-4, а также вооружением и оборудованием по немецким нормам. Возможно, здесь кроется ошибка: подругам данным, вариант F был изготовлен всего в количестве 45 экземпляров (все в Мариенэхе), другие предприятия его не строили.

На базе модификации F был создан первый германский колесный торпедоносец He 111J, на котором опять вернулись к двигателям DB 600CG. Под центропланом у него можно было подвесить бомбы калибром до 500 кг, торпеды LT F5b (по 765 кг) или авиационные магнитные донные мины (по две штуки). Торпеда LT F5b имела длину 5,36 м и боевой заряд 185 кг; запас хода равнялся 2000 м. Внутреннее размещение бомб не предусматривалось. Торпедное вооружение отрабатывалось на двух опытных образцах - He 111V17 и He 111V18. Затем последовала небольшая установочная серия He 111J-0; эти машины использовались для испытаний в экспериментальном торпедном центре в Бекенфьорде и на торпедном полигоне в Леба. Командование Люфтваффе заказало 90 серийных торпедоносцев, которые выпускались под обозначением He 111J-1. Первые машины этой модификации поступили в части летом 1938 г. Последние серии их получили внутренние кассетные бомбодержатели и могли полноценно использоваться и как бомбардировщики.

Несколько самолетов модификации J-1 позже оснастили в качестве носителей планирующей торпеды L10 "Фридензенгель". Они применялись для ее полигонных испытаний. Крыло размахом 2,8 м и оперение крепились сверху к авиационной торпеде LT 950С. Общий вес при этом увеличивался примерно на 220 кг. Планирующая торпеда подвешивалась под фюзеляжем по оси самолета. Взлетать при этом можно было только с ровной бетонной полосы, поскольку просвет от рулей и винтов торпеды до земли был очень невелик.

"Хейнкели" первого поколения в начале 40-х годов были вытеснены самолетами более поздних модификаций, описанными далее. Типы В, D, Е, F, J по большей части перекочевали в летные и технические школы, где летали еще довольно долго.

Вооружение. По одному 7,9-мм пулемету МG-15 в носовой установке, открытой верхней турели и выдвижной нижней корзине ; бомбовая нагрузка до 2000кг, обычно 8 × 250 кг.

Подробно

• Модификации He 111
• Боевое применение

Источники

• "Авиация Люфтваффе" /В.Н. Шунков/
• "Хенкель" He 111 - Бомбардировщик блицкрига /Владимир Котельников./
• Крылья Люфтваффе (боевые самолеты третьего рейха) /Уильям Грин./
• Классический "Хейнкель" /Крылья Родины. Сергей Колов./