Бомбардировщик-торпедоносец и спасательный самолет Первый полет: 1931 Heinkel

He-59 создавался как для патрулирования, так и для нанесения бомбово-торпедных ударов по морским и наземным целям, соответственно фирма предполагала выпускать этот самолет в колесном и поплавковом вариантах.

В начале 1935 года первые 14 серийных He-59В-1 поступили в немецкую коммерческую авиашколу на острове Лист (List auf Sylt). Это было, по сути, военное летное училище, которое вскоре перешло под контроль морского командования летных школ.

Для увеличения темпа выпуска гидросамолетов министерство организовало лицензионное производство He-59 на заводе германской фирмы Arado Flugzeugwerke GmbH; со временем весь выпуск He-59 сосредоточили именно на этом заводе.

За первым серийным He-59В-1 начали выпускать He-59В-2, отличавшийся от предыдущего измененным составом бортового оборудования, и He-59В-3, с дополнительными топливными баками и усиленным вооружением. До начала войны в серию пошла еще одна модификация - С Она предназначалась для проведения дальней разведки и спасательных операций на море.

Конструктивно He-59 представлял собой двухмоторный четырехместный поплавковый многоцелевой гидросамолет-биплан смешанной конструкции. Экипаж гидросамолета состоял из летчика - командира экипажа, штурмана-бомбардира, стрелка-радиста и стрелка.

Силовая установка самолета состояла из двух 12-цилиндровых V-образных двигателей водяного охлаждения BMW 6,0 ZU взлетной мощностью 660 л.с. при 1650 об/мин и 630 л.с. при 1530 об/мин на высоте 2000 метров. Масса каждого двигателя 542 кг, длина 1711 мм, ширина 859 мм и высота 1103 мм. Устанавливались они между верхним и нижним крылом. Моторама, собранная из стальных труб, опиралась на пять опорных стоек, закрепленных, в свою очередь, на переднем и заднем лонжеронах нижнего крыла. Четыре подкоса соединяли мотораму с фюзеляжем и верхним крылом.

* при установке дополднительных баков на 2 500 л дальность полета увеличивалась до 1500 км.

Стрелковое вооружение состояло из трех 7,92-мм пулеметов Rheinmetall-Borsig MG15 - каждый имел массу 8,1 кг и длину 1090 мм; скорострельность пулемета - 1250 выстр./мин. Пулеметы в кабинах штурмана и стрелка-радиста монтировались на турели типа "А" и имели боезапас по 975 патронов (в 13 дисках по 75 в каждом). Пулемет в кабине нижнего стрелка устанавливался на шкворневой установке типа D 15 и имел боезапас 600 патронов. На самолетах He-59В-1, использовавшихся в эскадрильи AS/88 "Легиона Кондор", в кабине штурмана устанавливалась авиационная 20-мм пушка Rheinmetall - Borsig (Oerlikon) MG-FF с запасом 75 снарядов. На гидросамолетах He-59В-3 стрелковое вооружение ограничивалось двумя пулеметами в кабинах штурмана и стрелка-радиста.

Наступательное вооружение (массой до 1000 кг) размещалось в бомбовом отсеке фюзеляжа или на съемных бомбодержателях под фюзеляжем. Бомбовое вооружение - 20х50-кг бомб SC 50, 4х250-кг SC 250 или 2х500-кг бомб SC 500. Вместо бомб He-59 мог брать две мины типа LMA массой по 500 кг или одну мину LMB массой 1000 кг. Мины могли снаряжаться контактными или магнитными взрывателями. Самолеты He-59В-1 могли также вооружаться 533-мм авиационной торпедой LF 5f массой 743 кг.

Фото	Описание
	Схема Heinkel He 59 B-2

Подробно

• Хейнкель He 59. Боевое применение

Ближний разведывательный гидросамолет Первый полет: 1933 Heinkel

Вскоре после начала работы над опытным He.59 министерство обороны предложило "Эрнст Хейнкель флюгцойгверке" разработать новый двухместный разведывательный гидросамолет. Спецификации на него подготовили воздушный штаб и рейхсмарине. Самолет должен был запускаться с катапульты и использоваться в открытом море. В результате на "Хейнкеле" был создан одностоечный полутораплан смешанной конструкции с двигателем ВМW-VI 6.0ZU жидкостного охлаждения, мощностью 660лс на взлете. Самолет получил обозначение He.60.

Первый опытный He.60а (D-2325) поступил ил летные испытания в начале 1933г. и показал отличные данные в воздухе и на воде. Бдинственной проблемой был большой вес планера, что при этом двигателе не позволяло поднять сколько-нибудь значительную боевую нагрузку. В результате второй опытный He.60b (D-IHOH) был оснащен 750-сильным ВМW-VI 7.3, но летные данные изменились столь незначительно, что воздушный штаб решил ставить на серийные He.60a предыдущий вариант двигателя. В Варнемюнде уже началась сборка 14 предсерийных самолетов.

За исключением двигателя, He.60b отличался от первого самолета еще в нескольких деталях. Элероны на верхнем и нижнем крыльях увеличили и сняли дополнительные стойки за основными N-образными. Увеличенные элероны были сохранены и на третьем опытном He.60с (D-IROL) и предсерийных He.60a, правда, вновь была установлена дополнительная стойка в коробке крыльев. He.60c был первым, оснащенным устройствами для запуска с катапульты. Он был поставлен для войсковых испытаний в Травемюнде в конце весны 1933г. Почти сразу за ним последовали и два первых предсерийных гидросамолета серии А.

Первая программа строительства люфтваффе предусматривала поставку 81 He.60 с января 1934г. по 30 сентября 1935г. К 1 марта 1934г. немецкие коммерческие авиашколы получили 10 He.60a. К началу 1935г. их число возросло до 27. К этому времени уже были созданы учебная эскадрилья береговой авиации и школы морской авиации. В течение 1934г. He.60a был сменен в производстве на He.60b, имевший некоторые изменения в конструкции. Он, как и предыдущая модель, не пошел дальше установочной партии и в свою очередь был сменен в производстве на He.60c также лишь с незначительными отличиями. Первый и второй He.60c (D-ILRO и D-IXES) приступили к испытаниям в конце осени 1934г. Самолет производился по лицензии со следующего года на "Арадо", а потом на "Везер флюгцойгбау".

He.60c сохранил двигатель ВМW-VI 6.0ZU с деревянным двухлопастным винтом фиксированною шага "Шварц". 680-л топливный бак располагался под кабиной пилота. Фюзеляж овального сечения был сварен из стальных труб и нес тканевую обшивку. Крыло деревянное двухлонжеронное, так же обшито тканью. Однореданные поплавки цельнометаллической конструкции крепились к фюзеляжу параллельными стойками и V-образными подкосами к крылу. Оба члена экипажа размещались в открытых кабинах. В задней была предусмотрена установка одного пулемета МG-15 с 11-ю магазинами по 75 патронов.

Фото	Описание
	Схема Heinkel He 60C

Подробно

• Хейнкель He 60. Боевое применение

Гидросамолет-разведчик Первый полет: 1936 Heinkel

Летом 1935г. "Эрнст Хейнкель флюгцойгверке" начал разработку двухместного гидросамолета, предназначенного для замены поплавковых бипланов Hе.60 в составе эскадрилий корабельных самолетов и ближней разведки в группах береговой авиации.

После принятия проекта самолет получил обозначение He.114. Было начато производство пяти опытных и 10 предсерийных самолетов. Кроме хорошей аэродинамики и цельнометаллической конструкции He.114 отличался еще и необычной схемой полутороплана с небольшим полуэллиптическим нижним крылом размахом 6м. Широкое верхнее крыло прямоугольной формы имело два лонжерона и состояло из трех секций. Центроплан крепился над фюзеляжем на N-образных стойках. Стойки бипланной коробки были Y-образной формы. Крыло складывалось назад. Фюзеляж круглого сечения монококовой конструкции. Экипаж состоял из двух человек - пилота, размещенного под вырезом в верхнем крыле, и наблюдателя за ним. Два цельнометаллических однореданных поплавка имели водяные рули.

Силовая установка определялась Техническим департаментом - BMW-132Dс (развитие лицензионного "Хорнета") - 9-цилиндровый, воздушного охлаждения. Hо неготовность этого мотора потребовала установку "Даймлер-Бенц" DB-600А - 12-цилиндрового, жидкостного охлаждения мощностью 960л.с. 8торой опытный He.114-V2 получил "Юнкерс" Jumo-210Еа мощностью 680л.с. Эти два самолета были готовы практически одновременно весной 1936г.

Hачальные летные и морские испытания были разочаровывающими. Гидродинамические характеристики были слишком плохими, самолет был неустойчив на воде, поднимал каскад брызг даже при рулежке на малой скорости. При небольшом волнении поплавки имели тенденцию зарываться в воду, так что на скорости самолет сильно вихлял. Летные данные были лишь немногим лучше. Их несколько удалось поднять на третьем опытном He.114-VЗ (D-IOGD), получившим двигатель ВМW-132Dс взлетной мощностью 850л.с. Кабина пилота была закрыта сдвижным фонарем. Киль был перепроектирован, изменены обводы поплавков. Еще больше был модифицирован V4 (D-IDWC). Законцовки крыльев были подрезаны, размах сократился с 13.8 до 13.6м, а площадь с 41.4 до 41кв.м. Был установлен 960-сильный ВМW-132К. Обводы поплавков получили вогнутое днище с покатом вовнутрь для отвода брызг от самолета. Одновременно с той же целью He.114-V1 был оснащен сильно килеватыми поплавками. Плоское днище поплавков было эффективно при разбеге на спокойной воде, но совершенно не годилось для взлета при волнении. Во время посадки при сильном волнении поплавки испытывали слишком сильные боковые нагрузки, что привело к аварии самолета.

Официальные испытания в Травемюнде дали такие плохие результаты, что Технический департамент был вынужден выдать новое задание "Арадо" и "Фокке-Вульфу" - опасались, что "Хейнкель" не сможет исправить недостатки самолета. Однако в конце 1936г. был выпущен He.114-V5 по образцу VЗ с подрезанными законцовками и двигателем ВМW-132Dс. Зимой 1936-37гг был выпущен и первый серийный He.114a-0. Первые четыре серийных самолета получили номера "ферзух". V6 и V7 отличались другими обводами поплавков, а V8 (D-IDEG) уже рассматривался прототипом для He.114a-1. Он получил улучшенный ВМW-132К с трехлопастным винтом VDM изменяемого шага. He.114-V8 уже не имел крепления для запуска с катапульты, так как испытания в Травемюнде выявили недостаточную прочность самолета. Четвертый А-0 имел изменения в конструкции фюзеляжа с учетом новых принципов расчета на прочность. Это был He.114-V9 (D-IHDG). Оставшиеся шесть предсерийных машин также были поставлены в Травемюнде для испытаний.

Тем временем "Везер флюгцойгбау" приступила к выпуску серийных He.114a-1, а V2, все еще имевший Jumo-210Еа, был передан кригсмаринe для испытаний с катапульты. Самолет все еще сохранил тенденцию к вихлянию сразу после касания воды. Этот недостаток пытались устранить увеличением киля, поплавки получили двухкилевые обводы. С этими изменениями он был поставлен на новый линкор "Гнейзенау". Hовые поплавки не показали преимуществ перед обычными и были вскоре заменены. He.114-V2 был заменен на He.114a и возвращен на "Хейнкель" для установки двигателя ВМW.

Всего на "Везере" было изготовлено 33 He.114a-1, имевших двигатели BMW-132N взлетной мощностью 865л.с, некоторые получили двухлопастные, а остальные - трехлопастные винты. Первый самолет был поставлен в школу морской авиации в июне 1937г. Вслед за А-1 стал выпускаться вариант He.114a-2 с усиленным фюзеляжем по образцу He.114-V9 и креплениями для запуска с катапульты. A-1 и A-2 имели более широкий киль для улучшения устойчивости на курсе, новый козырек кабины и более низкий фонарь для снижения лобового сопротивления. После испытаний He.114a-2 с ВМW-132N на него был установлен более мощный ВМW-132К с трехлопастным винтом-автоматом диаметром 3.3м.

Оборонительное вооружение состояло из одного пулемета МG-15 на установке "Арадо" в задней части кабины с восемью магазинами по 75 патронов. Под нижним крылом были держатели на две 50кг авиабомбы. Поплавки имели семь водонепроницаемых отсеков, которые могли использоваться в качестве топливных баков. Hормальный запас бензина составлял 640л, а с заполненными баками в поплавках - 1100л.

Пилотам все еще не нравилось поведение He.114 на воде и в воздухе, а многочисленные доработки не привели к решению этих проблем. Летом 1937г. полетел первый опытный Ar.196, оказавшийся удачным самолетом. В результате РЛМ, разочаровавшееся в He.114, решило сохранить Hе.60 до поступления на вооружение гидросамолета "Арадо", а "Хейнкелю" было предложено попытаться продать He.114 за рубеж. He.114a-2 были приписаны одной из эскадрилий береговой авиации, чтобы создать впечатление у потенциальных покупателей в его практической пригодности. Самолеты в 1938г. поступили в 1./Ku.Fl.Gr.506, но уже в следующем году их вернули на "Везер" для подготовки на экспорт.

Экспортный вариант He.114a-2 получил обозначение He.114b и был весьма соблазнителен из-за низкой цены и срока поставок. Вскоре шведы подписали контракт на 12 He.114b-1, поставленных в 1939-40гг. Они использовались во "флотилии-2" под обозначением S-17BS. Румынское правительство также заказало 12 He.114b-2 и еще 12 самолетов с двумя синхронными пулеметами МG-17. Самолеты, переделанные из He.114a-2 по румынским требованиям, получили обозначение He.114c-1. Hо прежде, чем их поставили румынам, люфтваффе незадолго до вторжения в Советский Союз включило их в 1./SAGr.125. Они использовались вместе с Hе.60 вдоль балтийского побережья и в Финском заливе. К концу года 1./SAGr.125 была переименована и переоснащена, а He.114c-1 были переданы Румынии. Они служили на Черном море в 101-й и 102-й эскадрильях береговой разведки, пока в конце 1943г их не заменили на Ar.196a-3.

Дания 1 апреля 1940г. заказала четыре He.114 с поставкой в июне-августе, но контракт так и не состоялся из-за оккупации страны немцами. He.114 довелось служить и в Испании, куда во время второй мировой войны были поставлены три или четыре самолета для замены на кораблях устаревших Hе.60.

Фото	Описание
	Схема Heinkel He 114 A-2

Источники

• "Самолеты поля боя" /АиК, Владимир Перов, Олег Растренин/
• "Крылья Люфтваффе (боевые самолеты третьего рейха)" /Ульям Грин, 1993/
• "Боевые самолеты Люфтваффе " /Под ред. Дэвида Дональда/
• "Самолеты Германии Второй мировой войны " /В. Шунков и др./