Учебно-тренировочный самолет Первый полет: 1933 Heinkel

Биплан He 72 Kadett предлагался в 1933 году в качестве простого учебного самолета для начального летного обучения. Самолет был смешанной (металлической и деревянной) конструкции с обшивкой из полотна, открытыми кабинами, одностоечной бипланной коробкой со смещенными друг относительно друга плоскостями, расчалочным хвостовым оперением и неубирающимся шасси с хвостовым костылем.

Первой серийной моделью стал вариант He 72A с инвертированным рядным мотором Argus As 8B мощностью 140 л.с. (104 кВт), позднее замененным на двигатель As 8R мощностью 150 л.с. (112 кВт). Вариант He 72B являлся основным в серийном выпуске машины. Его силовая установка включала звездообразный мотор BMW-Bramo (Siemens) Sh.14A мощностью 160 л.с. (119 кВт). He 72В строили в двух военных версиях, в виде аэроплана He 72B-1 с колесным шасси и двухпоплавкового гидроплана He 72BW Seekadett. Гражданской разработкой был вариант He 72B-3 Edelkadett для туризма и обучения.

Последней версией самолета была He 72C, представлявшая собой вариант He 72B-2 с модернизированным шасси и улучшенным оборудованием кабины пилотов. Выло выпущено не менее 12 экземпляров самолета.

Самолет выпускался большой серией для ВВС Германии, но данные по общему выпуску ныне утеряны. Эти машины интенсивно использовались во Второй мировой войне в своей исходной роли учебного самолета и для связи, а также служили в Словакии в качестве легкого ударного самолета с небольшим количеством легких бомб.

Проект He 172, появившийся только в виде прототипа в 1934 году, был в основном модификацией варианта He 72B с установленным на его моторе капотом типа NACA с большой хордой.

30 самолетов He.72B-1 были выпущены для ВВС Словакии под обозначением He.72D. Часть этих самолетов использовались и после войны ВВС Чехословакии и Польши.

• He 72А первый серийный вариант.
• He 72В основной серийный вариант с двигателем Siemens Sh 14A мощностью 160 л.с.
• He 72В-1 вариант для военных летных школ.
• He 72В-2 облегченный вариант He 72B-1.
• He 72В-3 Edelkadet гражданский самолет.
• Не 72BW поплавковый гидросамолет.
• Не 72C вариант с модернизированным шасси и улучшенным оборудованием кабины пилотов.
• Не 72D вариант He 72B-1 для ВВС Словакии.
• He 172 опытный самолет He 72В, построен в 1934г.

Фото	Описание
	Схема Heinkel He 72 B-2

Учебно-тренировочный самолет Первый полет: 1935 Heinkel

В конце 1934 году инженеры компании Ernst Heinkel Flugzeugwerke начали работу над улучшенной версией учебно-тренировочного самолета Heinkel He.72 Kadett. Новый самолет получил более обтекаемый фюзеляж и кольцевой обтекатель Тауненда.

3 октября 1935 года испытатель компании Курт Генрих (Kurt Heinrich) совершил полет на первом прототипе самолета He.172 V-1 (WNr. 1848, D-EEPO). Это был двухместный одностоечный биплан, оснащенный звездообразным семицилиндровым двигателем Siemens-Halske Sh 14A мощностью 160 л.с. (118 кВт). Этот прототип летал еще без кольца Тауненда.

Вскоре Генрих облетал и второй прототип He.172 V-1 (WNr. 1849, D-EEHU). Обе машины передали для испытаний в конце 1935 года. Выводы комиссии были разочаровывающими - летные характеристики новой машины оказались лишь незначительно лучше чем у серийных самолетов He.72. К тому же в серию уже пошел другой УТС - Focke-Wulf Fw.44 Steiglitz.

В результате проект закрыли, третий прототип He.172 V-3 (D-ELAJ) не достроили, а четвертый He.172 V-4 (D-EEON) в виде гидросамолета и не начинали строить.

Фото	Описание
	Схема Heinkel He 172V-3

Истребитель УТС Первый полет: 1934 Heinkel

Впервые независимый нрав компании проявился в работе по "истребителю защиты дома".

При подготовке спецификаций к такому истребителю рекомендовалось использовать схему моноплана, и практически все фирмы, участвующие в конкурсе, за исключением "Хейнкеля", приняли это предложение. Братья Гюнтер полагали, что при низкой мощности заданной двигательной установки - двигателя воздушного охлаждения "Аргус", "карманный" истребитель должен был быть максимально компактным, чего можно было достигнуть только при использовании схемы биплана. В результате вариант "Хейнкеля" - Hе.74 в отличии от своих конкурентов был небольшим, одностоечным бипланом.

Когда спецификации на "истребитель защиты дома" достигли Варнемюнде, там уже шла работа на установочной серией He.51а-0. Его стандарты братья Гюнтер в уменьшенном варианте использовали при проектировании нового самолета под двигатель "Аргус" As-10С - 8-цилиндровый, типа перевернутой V, воздушного охлаждения. Плотно закапотированный мотор вращал двухлопастный винт фиксированного шага диаметром 2,5м. Фюзеляж сварной из стальных труб. До кабины он обшивался дюралем, далее - тканью. Двухлонжеронное деревянное крыло было покрыто тканью и имело одну стойку обтекаемого сечения. Верхнее крыло крепилось над фюзеляжем на N-образных стойках кабана. В фюзеляже была предусмотрена установка одного пулемета МG-17 с 250 патронами.

До конца 1933г. началась работа над тремя опытными самолетами. Первый из них Hе.74а полетел весной следующего года. По результатам испытаний в конструкцию были внесены многочисленные доработки. Hаиболее крупной из них было сокращение длины фюзеляжа на 31см. Уменьшение длины компенсировалось более высоким гаргротом из легкого сплава за кабиной пилота. Изменение законцовок крыла привело к сокращению размаха с 8,25м до 8,15м, но размах нижнего крыла остался без изменений - 7м. Эти доработки были сделаны и на втором опытном самолете Hе.74b (D-IVON), который полетел в конце лета 1934г. Самолет еще отличался измененной конструкцией оперения, другим козырьком кабины и обтекателями шасси.

Hе.74b продемонстрировал отличные пилотажные качества, да и в целом летные характеристики биплана "Хейнкеля" были выше, чем у конкурентов. Тем временем "Аргус" форсировала свой двигатель As-10 по оборотам с 240лс при 2000об, до 270лс при 2100об. Hовый двигатель был установлен на третий опытный самолет, который рассматривался уже эталоном для серийного Hе.74b.

Хейнкель полагал, что отличные характеристики гарантируют запуск Hе.74b в серию, и начал производство пяти предсерийных машин. Однако, в конце концов первое место в конкурсе занял "Штессер" "Фокке-Вульфа", а второе - Ar.76. Hе.74 мог легко обыграть своих конкурентов в воздухе, но к тому времени, когда испытательная комиссия министерства авиации установила этот факт, на бипланах уже был поставлен крест, как в министерстве, так и в люфтваффе. "Штессер" был самолетом современного типа, а истребительная авиация уже переходила от бипланов к монопланам, и вполне логично, что первым самолетом молодых пилотов должен был также стать моноплан.

Фото	Описание
	Схема Heinkel He 74B

Источники

• "Крылья Люфтваффе (боевые самолеты третьего рейха)" /Ульям Грин, 1993/
• "Боевые самолеты Люфтваффе " /Под ред. Дэвида Дональда/
• "Самолеты Германии Второй мировой войны " /В. Шунков и др./