Истребитель и самолет повышенной летной подготовки Первый полет: 1934 Хеншель

Hs.121 был спроектирован под одни из первых спецификации, выданные так называемом С-amt - техническим отделом комиссариата Геринга. Эти спецификации касались создания "истребителя защиты дома" - двухцелевого самолета для повышенной летной подготовки и легкого истребителя. Еще зеленая компания среди своих конкурентов имела три наиболее опытные авиационные фирмы Германии - "Арадо", "Фокке-Вульф" и "Хейнкель". Чисто эстетически вариант "Хеншеля" был наиболее привлекательным - Кох сделал упор на аэродинамические качества.

Чувствовалось сильное влияние Зигмунта Пулавского из PZL, который в начале 30х годов вывел Польшу в лидеры в области создания истребителей - Hиколаус выбрал ту же подкосную схему "чайки". Полуэллиптическое крыло из легкого сплава имело два лонжерона и обшитый металлом носок, далее шла тканевая обшивка. Фюзеляж овального сечения имел набор из металлических шпанщутов и лонжеронов. Обшивка в носовой части была металлической, а в районе кабины пилота еще и работающей. Закрылки шли от элерона до фюзеляжа. Все рулевые плоскости были покрыты тканью. Основные стойки шасси с масляной амортизацией крепились к первому шпангоуту. Колеса шасси закрывались обтекалями. Как и его конкуренты, Hs.121 был оснащен мотором "Аргус" As-10С - 8-цилиндровым, типа перевернутой V. Предусматривалась установка одного пулемета МG-17.

Опытный Hs.121а первый раз полетел 4 января 1934г. под управлением профессора Шубеля. Самолет оказался очень неустойчивым, а реакция на рули - замедленной. Пилот дал отрицательный отзыв по всем позициям управляемости. Было очевидно, что Hs.121 не вызовет интереса у комиссариата, но Hиколаус и его конструктора, несмотря на сильную загруженность по другим работам, не собирались признавать поражения с первым проектом - почти сразу начались работы по переделке второго из трех заказанных самолетов уже в виде низкоплана. Hовый самолет был готов уже через три месяца под обозначением Hs.125а. Попытки довести Hs.121а не увенчались успехом, испытания самолета так и не были закончены.

Фото	Описание
	Схема Hs 121а

Тактический разведчик Первый полет: 1936 Хеншель

До начала 30х годов подразделения ближней воздушной разведки во всем мире комплектовались в основном устаревшими самолетами, часто спроектированными для заданий далеких от разведки. Однако все более возрастающая ценность тактической разведки заставила начать работы над специализированными "армейскими" самолетами. В результате появились целая "стая" ближних разведчиков, для которых стандартом стала схема однодвигательного высокоплана.

Полагали, что такой самолет будет редко вторгаться далеко за линию фронта без истребительного прикрытия, но сможет свободно действовать над своей полосой обороны. В первую очередь требовалось следующее: а) максимальный возможный обзор во все стороны; б) взлет-посадка на небольших временных аэродромах; в) легкость управления, чтобы не отвлекать пилота от наблюдения; г) достаточно мощный двигатель, чтобы самолет не устарел сразу.

Именно эти соображения легли в основу создания под эгидой министерства обороны Hе.46, но к весне 1933г, когда биплан "Хейнкеля" еще даже не поступил на вооружение, уже начались работы над его заменой и были подготовлены соответствующие спецификации. Технический департамент предусматривал создание более перспективного с точки зрения аэродинамики и конструкции самолета с хорошими взлетно-посадочными характеристиками и современным оборудованием. По этому заданию и был создан Hs.122.

Это был подкосный высокоплан с цельнометаллическим фюзеляжем. Центроплан крепился над фюзеляжем на коротких стойках. Полуэллиптическое крыло имело заметную стреловидность. Закрылки занимали всю заднюю кромку крыла от элеронов до выреза над кабиной. Подкосы были V-образными. Двухлонжеронное металлическое крыло имело обшивку носков и верхней поверхности из легкого сплава, а нижней - тканевую, как и на рулевых поверхностях. Экипаж состоял из двух человек. Пилот сидел под вырезом в центроплане. В распоряжении наблюдателя был один пулемет МG-15 на кольцевой турели. Предусматривался один синхронный пулемет МG-17 на правой части фюзеляжа. За наблюдателем был бомбоотсек на два контейнера под пять 10кг бомб или фотокамеру. Шасси имело V-образные основные стойки с обтекателями колес.

Hs.122 был спроектирован под двигатель "Сименс" Sh-22B (SAM-22В) - 9-цилиндровый, воздушного охлаждения. Первый опытный Hs.122а (D-UBYN) полетел в начале 1935г. с двигателем "Роллс-Ройс" - "Кестрел"-ХI - 12-цилиндровым жидкостного охлаждения, взлетной мощностью 534лс и 622лс у земли. Второй опытный Hs.122b (D-UDIZ) полетел с 660сильным Sh-22В как и третий Hs.122-VЗ (D-UBAV) - уже прототип для серии.

Официальные испытания проводились летом и осенью 1935г. в Фасберге. Управляемость была прекрасной, взлетно-посадочные характеристики - в пределах задания. Однако максимальная и крейсерская скорости были лишь немногим лучше, чем у Hе.46c-1, поступавшего на вооружение эскадрилий ближней разведки. Спецификации не требовали более высоких скоростей, но и необходимости менять Hе.46c не было. Технический департамент РЛМ предложил "Хеншелю" использовать более мощный двигатель "Брамо"-323 "Фафнир" (развитие Sh-322 вновь созданной на базе "Сименса" "Бранденбургишен моторенверке") и продолжить работы над семью предсерийными Hs.122b-0.

Hs.122b-0 были поставлены весной-летом 1936г. и использовались для различных исследовательских целей, а четвертый опытный самолет получил новый двигатель и стал прототипом Hs.126.

Оборонительное вооружение состояло из подвижного пулемёта MG 15 на вращающемся лафете D 30 с боекомплектом в 750 патронов. Этот пулемёт обслуживался наблюдателем.

Пилот имел в распоряжении неподвижно установленный пулемёт MG 17 с боекомплектом в 500 патронов и соответствующие прицельные приспособление. Пустые гильзы ссыпались в специальный гильзосборник.

Вместо маршрутной камеры на самолет мог быть установлен бомбоотсек с вертикальным размещением бомб. В данном бомбоотсеке можно было разместить бомбы общим весом до 120 кг.

Один синхронный 7,9-мм пулемет МG-17 с 500 патронами и один 7,9-мм пулемет МG-15 у наблюдателя; 10х 10кг бомб в отсеке.

Фото	Описание
	Схема Hs 122

Истребитель и самолет повышенной летной подготовки Первый полет: 1934 Хеншель

В конце весны 1934 года, всего через три месяца после неудачи с испытаниями Hs.121а, Hиколаус с поразительной быстротой выпустил новый Hs.125, отличавшийся другой компоновкой - низкоплана вместо подкосной "чайки". В результате, к указанному воздушным комиссариатом сроку второй из трех заказанных Hs.121 был закончен в Йоханништале уже как Hs.125а, а переделка третьего Hs.125b уже заканчивалась.

Hs.125 на 90% сохранил конструкцию своего предшественника, зато крыло полностью изменилось. Оно получило проволочные расчалки от фюзеляжа и V-образные подкосы к стойкам шасси. Двигатель сохранился As-10С, предусматривалась установка одного пулемета МG-17. Первые же полеты показали, что недостатки предшественника удалось изжить. Второй опытный Hs.125b (D-EKAN) практически не отличался от первого, за исключением незначительных изменений в капоте - для выхлопных патрубков были прорезаны отдельные порты.

Летные испытания двух опытных самолетов проводились в Йоханништале, Адлершефе и Рехлине в начале 1935 года, но был выбран Fw.56 "Штессер", а Hs.125 позже использовался уже в качестве спортивного самолета.

Фото	Описание
	Схема Hs 125v-1

Источники

• Крылья Люфтваффе (боевые самолеты третьего рейха) /Уильям Грин./
• Боевые самолеты Люфтваффе /под редакцией Дэвида Дональда/
• Luftarchiv.de. Henschel Hs 121
• Luftarchiv.de. Henschel Hs 125