Экспериментальный высотный самолет Первый полет: 1939 Henschel Hs 128V1

Первые самолеты Хеншель Hs 123 и Hs 126 были простенькими, но удачными, они были запущены в большую серию, и это позволило приступить к более серьезным проектам. Поддержку в этом оказал фирме ведущий научно-исследовательский институт немецкой авиационной промышленности DVL. Там совместные с фирмой "Хеншель" работы по высотным самолетам возглавил доктор Зеевальде, под руководством которого был создан турбокомпрессор TK9 с автоматом наддува, аналогичный американскому. Третьим участником проекта стала моторостроительная фирма "Хирт". Она не имела такого мощного конструкторского бюро, как "Юнкерс Моторенверке" или "Даймлер-Бенц Флюгмотор", но у ее руководства были амбиции и желание взять свой "кусок пирога" при дележке растущего военного бюджета Третьего Рейха. Директорат фирмы "Хирт" понимал, что не обойдет конкурентов, занимаясь разработкой "обычных" авиамоторов, и видел единственный шанс в развитии двигателей особого назначения, например, высотных. Фирма "Хирт" создала для них двухступенчатый приводной нагнетатель TK16. Для сравнительных испытаний этих устройств был создан экспериментальный самолет Hs 128.

Он представлял собой цельнометаллический свободнонесущий моноплан с однолонжеронным крылом большого удлинения размахом 26 м. Фюзеляж круглого сечения с работающей обшивкой имел длину 14,8 м. Гермокабина совместной разработки DFL и Henschel обеспечивала размещение двух членов экипажа и поддерживала давление эквивалентное высоте 2500 м. Кабина была типа "горячие стенки" и представляла собой отдельную конструкцию, крепящуюся к фюзеляжу на посадочном кольце на половине длины. Отсек имел клепанную конструкцию из тонких дюралевых листов. Обогрев кабины обеспечивался горячим воздухом, циркулирующим между кабиной и обшивкой фюзеляжа. Кабина была утеплена алюминиевой фольгой. В ее носу имелись круглые иллюминаторы с двойными стеклами. Шасси было неубирающимся.

По первоначальной схеме, выбранной для Hs 128-V1, самолет получил два двигателя Daimler-Benz DB601 с турбокомпрессорами ТК-9 разработки DFL. Ожидалось, что с ними рабочий потолок самолета составит 9000 м. Второй Hs 128-V2 с двигателями Jumo-210 и двухступенчатым нагнетателем ТК-16 должен был достигнуть высоты 15 тыс. м.

Оба опытных самолета были закончены в 1939 году. Первые полеты проводились без турбокомпрессоров, но были получены ценные данные по герметичным кабинам. Оба самолета впоследствии испытывались с турбокомпрессорами DFL и Hirth и с двигателями DB601 и DB605. В ходе испытаний на них испытывались и другие устройства наддува, системы впрыска закиси азота GM1 и смеси спирта и воды MW50, повышающие высотность и мощность. Хотя на обоих самолетах было много отказов, командир Группы Главного командования Люфтваффе Теодор Ровель рекомендовал строить на их базе высотный разведчик.

Фото	Описание
	Схема Hs 128
	Гермокабина Hs 128

Проводившиеся фирмой «Хеншель» в 1938 г. испытания высотного экспериментального самолета Hs 128 позволили сделать вывод о возможности создания разведывательного самолета, способного действовать на высотах, не доступных всем существовавшим в то время истребителям мира. Техническое задание на разработку такого самолета было выдано фирме «Хеншель» в 1939 г. а первый полет опытного образца нового самолета Hs 130А состоялся уже в 1940 г. К особенностям этого самолета относились герметичная кабина с комплектом оборудования для обеспечения деятельности экипажа на большой высоте, крыло большого размаха и мощные двенадцатицилиндровые двигатели DB 605E мощностью 1475 л. с. С этими двигателями самолет был способен подняться на высоту 13 900 м, а его максимальная скорость составляла 460 км/ч. Экипаж самолета состоял из двух человек, причем пилот и наблюдатель располагались рядом. Для обеспечения лучшего обзора в носовой части фюзеляжа справа имелось дополнительное остекление. Выпущенные небольшой серией самолеты Hs 130A-0 были аналогичны опытному образцу Hs 130A, но имели аэрофотоаппараты RB 75/30, управление работой которых осуществлялось дистанционно из кабины экипажа.

В 1941 г. на базе Hs 130A-0 был разработан высотный бомбардировщик Hs 130C-0. Он имел два звездообразных четырнадцатицилиндровых двигателя BMW 801TJ мощностью 2000 л. с. Каждый двигатель был снабжен системой турбонаддува, обеспечивавшей необходимую высотность и при полетах с грузом бомб до 2000 кг. Оборонительное вооружение состояло из четырех 13-мм пулеметов MG 131, установленных в двух подвижных стрелковых установках с дистанционным управлением.

После длительных испытаний бомбардировщика Hs 130С-0 в Министерстве авиации возобладало мнение, что самолет все же лучше было бы использовать в варианте высотного разведчика. Фирма «Хеншель» вновь переделала самолет, увеличив размах крыла до 33 м и оборудовав в передней части фюзеляжа отсек для аэрофотоаппаратов с дистанционным управлением. Силовая установка этого самолета, имевшего обозначение Hs 130Е-0, состояла из двух двигателей DB 603C мощностью 1750 л. с каждый и смонтированного в фюзеляже 1475-сильного двигателя DB 605T с турбокомпрессором, обеспечивавшим подачу воздуха основным двигателям во время полетов на высотах до 15 100 м.

Испытания самолета проводились в 1943 г., по их результатам было принято решение запустить Hs 130Е-0 в серийное производство, но реально было выпущено лишь восемь машин, так как производство двигателей DB 605T было резко ограничено. Впрочем, и эти самолеты сыграли свою роль не только как источники получения информации, но и как средства психологического давления на население и руководство Англии и СССР. В СССР для борьбы с высотными разведчиками люфтваффе конструкторским бюро Микояна была разработана серия истребителей-перехватчиков. Эти самолеты имели герметичные кабины с системой кондиционирования, двигатели с центробежными нагнетателями и специально разработанные для полетов на большой высоте винты. Однако даже лучшие из них на испытаниях не могли подняться выше 12000 м, вследствие чего особой опасности для Hs 130E-0 не могли представлять.

Фото	Описание
	Схема Hs 130E-0
	Hs 130A-0
	Hs 130E-0 c двигателями DB-603B и гермокабиной с возможностью полета до 15 100 м.

В начале 1941 г. Henschel предложила разработать на базе Нs-130A высотный бомбардировщик, получивший обозначение Нs-130B. Сохранив планер Нs-130A, бомбардировщик должен был отличаться только заменой фотооборудования на бомбоотсек, вмещавший 1000 кг бомб. Макет Нs-130B был уже готов на Хеншеле, но трудности с двигательной установкой на Нs-130A привели к прекращению работ по этому проекту.

Несмотря на свое обозначение, Нs-130C имел мало общего с предыдущими самолетами. Сохранение обозначения было чистым обманом штаба люфтваффе, чтобы не пугать его появлением еще одного конкурента в программе "бомбардировщика Б". Эта программа определяла создание двухмоторного самолета с размещением экипажа из трех-четырех человек в гермокабине и с установкой дистанционно-управляемого вооружения. Министерство авиации согласилось со штабом ВВС, что это задание следует направить только четырем авиафирмам: Arado, Dornier, Focke-Wolf и Junkers. Однако, учитывая важность программы и опыт, имевшийся у Henschel по работе с гермокабинами, РЛМ предложило последнему создать бомбардировщик на базе Нs-130.

Конструкторы Henschel приступили к работам по Нs-130C в конце 1940 г. Цельнометаллический с работающей обшивкой самолет предполагалось оснастить двумя двигателями DB-603ААМ с турбонагнетателями большой мощности и впрыском водно-метаноловой смеси. Необходимость разместить четырех членов экипажа в кабине с хорошим обзором и дистанционным управлением вооружением заставила отойти от конструкции, использованной на Нs-130A. Жесткая герметичная конструкция кабины имела четыре точки крепления, напоминавшие способ крепления двигателя. Довольно сложная конструкция и большие нагрузки на конструкцию заставили использовать усиленный внешний набор из сварного электрона. Оборонительное вооружение состояло из двух дистанционно-управляемых башен "Рейнметалл-Борзиг" с парой МG-131 в каждой, установленных на и под кабиной. Предусматривалась и установка одного дистанционно-управляемого пулемета МG-15 в хвостовой части.

Были заказаны три опытных Нs-130C. Первые два из них Нs-130CV-1 и V2 полетели в конце 1942 г с двигателями ВМW-801А с трехлопастными винтами. Летом 1943 г Нs-130CV-2 был переоснащен на двигатели ВМW-801J с турбокомпрессорами и четырехлопастными винтами. Нs-130CV-3 полетел в начале 1943 г с двигателем DB-603А и полным вооружением.

К лету 1943 г стало очевидно, что ни один из вариантов "бомбардировщика Б" не сможет преодолеть технических проблем. Обсуждался вопрос о выпуске первой серии из 100-130 бомбардировщиков Нs-130C-1, но в конце 1943 г все работы по программе были прекращены, как и планы серийного производства Нs-130C.

* - с GM-1

Вооружение Hs 130c-V3: по два 13-мм МG.131 (по 250) в верхней и нижней ДУ установках, один 7,9-мм пулемет МG.15 (500) в хвосте до 2000 кг бомб.

Источники

• "Авиация Люфтваффе" /В.Н. Шунков/
• "Боевые самолеты Люфтваффе" /под редакцией Дэвида Дональда/
• Высотные бомбардировщики Германии Ju-86P-1, Henschel Hs 130, Dornier Do 217 /Техника и Технологии. Сергей Мороз./