Все новое это хорошо забытое старое. Необычная компоновка самолета С-37 - крыло обратной стреловидности (КОС) - не является чем-то новым в самолетостроении. Я думаю, очевидно, что работы немецких ученых в годы Второй мировой войны по применению стреловидного крыла и послужили основой для его дальнейшего использования. Новая компоновка крыла резко снижала аэродинамическое сопротивление на околозвуковых и сверхзвуковых скоростях, решала проблемы устойчивости на скоростях, близких к 900 км/час-затягивание самолета в пикирование, причем первоначально не отдавалось предпочтения какому-то виду стреловидности. Стреловидность назад не позволяла решить проблему предотвращения срыва потока с крыла без применения специальных гребней. Однако стреловидность вперед эту проблему решала - воздушный поток уходил по крылу от консоли к корневой, более широкой его части. У самолета с обратной стреловидностью срыв потока на больших углах атаки возникал сначала в корневой части крыла, не нарушая работу элеронов.

Смотри схему самолета Ju-287. Не правда ли современно. А ведь это только конец Второй мировой войны. Вы скажите, что это только проект и такого самолета в металле в годы Второй мировой просто не могло быть фантастика, но свой первый полет Ju-287 совершил 16 августа 1944 года.

Интересна дальнейшая судьба этого самолета. Весной 1945 года третий, почти завершенный вариант этого самолета был захвачен Советской армией вместе с исследовательским центром и частью персонала. В дальнейшем появился советская копия этого самолета "Проект 140". Спроектированный с новыми двигателями Микулина для увеличения скорости полета, под увеличенные нормы прочности фюзеляжа, "Проект-140" в марте 1949 года достиг скорости 900 км/час.

Фото	Описание
	Испытания первого опытного образца бомбардировщика Ju 287, 1944г.
	Бомбардировщик "140".
	С-37 Беркут в полете

С-37 Беркут (Су-47) является экспериментальным самолетом, созданным для отработки новейших перспективных решений, которые могут быть реализованы на боевых самолетах будущего. В нем применена необычная аэродинамическая схема "триплан с КОС" (КОС с передним горизонтальным оперением (ПГО) и обычным задним), а также новые конструкционные материалы, покрытия и система управления полетом. С марта 1998 г. главным конструктором самолета является С.С. Коротков.