|
ВЗЛЕТНО-ПОСАДОЧНЫЕ СВОЙСТВА САМОЛЕТА
(по данным Института летных исследований)
Определение взлетно-посадочных свойств производилось при средней центровке 28% по хорде разъема и начальном полетном весе 2596 кг. Взлеты и посадки производились на сухой цементной дорожке при допускаемом отклонении направления ветра к линии посадки не более, чем на 20° и скорости ветра не более 5 м/сек.
На посадках стабилизатор был установлен на -5°; на взлетах - 0°. Осередненные траектории посадок и взлетов даны на фиг. 67 и 68. На фиг. 69 и 70 даны изменения скорости посадки и взлете и изменения Cy при посадке, в зависимости от отклонения закрылков. В результате испытаний установлено:
1. Закрылки при отклонении на 40° в совокупности с зависающими элеронами, опущенными на 12°, уменьшают посадочную скорость самолета на 14% и сокращают длину пробега на 30-35%. Коэффициент подъемной силы Cy пос увеличивается на 45%.
2. На взлете наивыгоднейшее положение закрылков следует считать, когда они опущены на 40°, при этом взлетная скорость уменьшается в среднем на 13%, длина разбега сокращается на 25-30%.
3. Влияние предкрылков при определении взлетных характеристик и длины пробега сказывается. Посадочная скорость при действии предкрылков уменьшается, примерно на 2%, соответственно и коэффициент подъемной силы увеличивается на 3%.
4. Самолет прост на посадке, обладает хорошей устойчивостью при пробеге и разбеге при всех вариантах положения закрылков, применяемых при испытании. Тенденций к разворотам при пробеге не наблюдалось.
Указатель шага лопасти винта на взлетах был поставлен на 12 часов, т.е. в положение минимального шага. Ниже приводим таблицы средних данных по посадкам и взлетам.
Посадки
(средние данные)
Положение
предкрылков |
aзакр
(градус) |
tпроб
(сек) |
Lпроб*
(м) |
Lподх
(м) |
Lпос
(м) |
W
(м/сек) |
Vi пос
(км/час) |
Cy пос |
| Предкрылки прижаты** |
40 |
18,6 |
326 |
400 |
726 |
2,1 |
129,0 |
1,810 |
| 20 |
25,0 |
423 |
520 |
943 |
1,8 |
135,6 |
1,552 |
| 0 |
27,0 |
475 |
610 |
1085 |
2,0 |
149,7 |
1,243 |
| Предкрылки свободны |
40 |
23,0 |
332 |
360 |
692 |
1,2 |
126,5 |
1,865 |
| 20 |
24,2 |
400 |
494 |
394 |
1,2 |
135,2 |
1,595 |
Lпроб - длина пробега; Lподх - расстояние, проходимое самолетом до горизонтали от высоты 20м до точки касания; Lпос = Lпроб + Lподх;
* Длина пробега получена с применением тормозов при ветре, указанном в графе W. Тормозами пользовались с ограничением.
** В современных технологиях "предкрылки выпущены и убраны", прим. админ.
Взлеты
(средние данные)
Положение
предкрылков |
aзакр
(градус) |
tразб
(сек) |
Lразб*
(м) |
Lпрох
(м) |
Lвзл
(м) |
W
(м/сек) |
Vi взл
(км/час) |
| Предкрылки прижаты |
20 |
13,8 |
289 |
470 |
759 |
2,2 |
149,6 |
| 10 |
14,0 |
326 |
525 |
851 |
2,3 |
155,6 |
| 20 |
15,5 |
400 |
640 |
1040 |
2,3 |
170,8 |
| Предкрылки свободны |
20 |
12,3 |
250 |
460 |
710 |
2,45 |
149,2 |
| 10 |
13,3 |
287 |
550 |
837 |
3,3 |
154,7 |
Lразб - длина разбега; Lпрох - расстояние, проходимое самолетом до горизонтали от точки отрыва высоты 20м;
* Длина разбега получена при ветре, указанном в графе W.
ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ И ВЕСОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
| Общие характеристики |
|---|
| Размах крыла |
9,9 м |
Длина самолета:
а) в полетном положении
б) в трехточечном положении |
8,80 м
8,66 |
Высота самолета:
а) в линии полоет (по килю)
б) на стоянке (по винту)
на стоянке (без винта) |
3,30 м
2,60
|
| Колея шасси |
2,0 м |
| Угол стоянки |
14° |
Противокапотажный угол:
а) с тормозами
б) без тормозов |
16°40'
21° |
| Поперечное V по нижнему поясу лонжерона |
7°10' |
| Колеса шасси |
650х150 |
| Хвостовое колесо |
290х110 |
| Начальное давление в амортизационной стойке |
25 ат |
Давление в пневматике:
а) колеса шасси
б) хвостового колеса |
4 ат
3 ат |
Центровка (НИИ):
а) полетный вес 2605 кг |
26,55% |
| Объем масла в стойке |
1,25 л |
| Объем масла в стойке костыля |
0,9 л |
| Крыло |
|---|
| Площадь крыла (геометрическая) |
16,4 м² |
| Площадь подфюзеляжной части крыла |
1,8 м² |
| Удлинение крыла |
6,00 |
| Закрутка крыла |
Нет |
| Хорда у корня (по данным фирмы) |
2,113 м |
| Хорда концевая |
1,022 м |
| Средняя аэродинамическая хорда (САХ), по данным НИИ |
1638 м |
| Сужение крыла: отношение хорды по оси симметрии к хорде конца крыла |
2,26 м |
| Угол установки крыла относительно строительной горизонтали |
1°42' |
Относительная толщина крыла:
а) у корня
у конца |
14,5%
11% |
| Стрельчатость |
4° |
| Элероны и триммеры |
|---|
| Тип элеронов |
Щелевые |
| Площадь элеронов |
2х0,535 м² |
| Площадь элеронов в процентах от размаха крыла |
34,4% |
| Хорда в процентах от хорды крыла |
25% |
Диапазон отклонения элеронов:
а) вверх
б) вниз |
26°40'
13°20' |
Диапазон отклонения элеронов:
при выпущенных закрылках: а) вверх
б) вниз |
12°30'
28°10' |
| Угол отклонения элеронов, работающих как закрылки, при выпущенных закрылках |
12°30' |
| Площадь компенсационной пластинки элерона |
2 х 0,005 м² |
| Площадь компенсационной пластинки в процентах от площади элерона |
0,46% |
| Площадь аэродинамического компенсатора |
2х0,120 м² |
| Площадь аэродинамического компенсатора в процентах от площади элерона |
22,4% |
| Тип компенсации |
Осевая |
| Балансировка и процент компенсации по данным НИИ и фирмы |
100% |
| Предкрылки |
|---|
| Площадь по размаху |
На концах крыла |
| Площадь |
2х0,428м² |
| Площадь в процентах к площади крыла |
5,22% |
| Длина в процентах к размаху крыла |
45,5% |
| Хорда в процентах к размаху крыла: |
45,5% |
Хорда в процентах к хорде крыла:
а)у корня предкрылка |
14,5% |
| б) у конца крыла |
14,1% |
| Тип управления |
Автоматический |
| Закрылки |
|---|
| Тип закрылков |
Щелевые |
| Площадь |
2х1,11м² |
| Площадь в процентах от площади крыла |
13,53% |
| Длина закрылков |
2х2,55 м |
| Длиина в процентах от длины крыла |
51,5 % |
| Хорда в процентах от хорды крыла |
25% |
Максимальный угол отклонения:
а) по данным БНТ
а) по данным фирмы |
37°30'
42° |
| Фюзеляж |
|---|
| Длина фюзеляжа |
8,125 м |
| Высота |
1,385м |
| Ширина |
0,820 м |
| Площадь миделя фюзеляжа (по кабине) |
0,955 м² |
| Удлинение основной формы |
8,4 |
| Площадь всей поверхности |
24,3 м² |
| Площадь боковой проекции |
9,1 м² |
| Горизонтальное оперение |
|---|
| Тип оперения |
Подкосный |
| Площадь |
2,32 м² |
| Площадь в процентах от площади крыла |
14,15% |
| Размах горизонтального оперения |
3,0 м |
| Средняя хорда горизонтального оперения |
0,8 м |
| Средняя относительная толщина профиля |
10% |
| Удлинение горизонтального оперения |
3,88 |
| Плечо горизонтального оперения, т.е. расстояние от 25% корневой хорды крыла до 35% корневой хорды оперения |
5,43 м |
| Площадь стабилизатора |
1,46 м² |
Предельные углы установки стабилизатора относительно оси самолета:
а) вверх
б) вниз |
+3°
-8° |
| Площадь рулей высоты |
2х0,43 м² |
| Площадь в процентах от площади горизонтального оперения |
37% |
| Отклонение руля высоты |
|---|
| Положение стабилизатора |
Отклонение рулей |
| |
|
по данным фирмы |
по данным БНТ |
| 0° |
вверх
вниз |
31°44'
49° |
33°
34° |
| +3° |
вверх
вниз |
29°10'
30°10' |
30°
38° |
| -8° |
вверх
вниз |
39°'
23° |
44°
22° |
| Статический коэффициент горизонтального оперения; |
Sгор. оп.Lг. о./Sкр.tСАХ = 0,461 |
| Площадь компенсационной пластинки руля высоты |
2х0,004 м² |
| Расположение |
Посередине |
Аэродинамическая компенсация руля высоты:
а) тип
в) площадь
с) площадь в процентах от площади руля высоты |
Роговая
0,035м²
8,15% |
| Весовая балансировка (по данным фирмы) |
100% |
| Вертикальное оперение |
|---|
| Площадь |
1,2 м² |
| Площадь в процентах от площади крыла |
7,32% |
| Высота вертикального оперения |
1,30 м |
| Средняя относительная толщина профиля |
10% |
| Угол установки киля |
0° |
| Профиль |
Несимметричный |
| Площадь киля |
0,517 м² |
| Площадь руля направления |
0,683 м² |
| Площадь в процентах от площади вертикального оперения |
5,69 м² |
Отклонение руля направления:
а) вправо
б) влево |
34°
34° |
| Плечо вертикального оперения, т.е. расстояние от 25% корневой хорды крыла до оси вращения руля |
5,8 м |
Аэродинамическая компенсация:
а) тип
в) площадь
с) площадь в процентах от площади руля направления |
Роговая
0,0615 м²
9,00% |
| Весовая компенсация (по данным фирмы) |
100% |
| Компенсационная пластинка |
Нет |
| Винт |
|---|
| Фирма |
VDM |
| Число лопастей |
3 |
| Размеры кока |
D=622
H=350 мм |
| Диаметр винта |
3,1 м |
| Управление изменения шага винта |
Электро-
механическое;
не автоматическое |
Диапазон углов отклонения лопасти:
а) малый шаг
в) флюгерное положение
с) диапазон поворота |
26°
82°
-56° |
| Ширина лопасти |
222 мм |
| Ометаемая площадь винта |
7,25 м² |
| Расстояние от винта до земли в линии полоета |
332 мм |
| Мотоустановка |
|---|
| Фронтальная площадь водяного радиатора |
2х0,146 м² |
| Поверхность охлаждения |
2х20,7 м² |
| Глубина по потоку |
175 мм |
| Фронтальная площадь масляного радиатора |
0,065 м² |
| Поверхность охлаждения |
4,68 м² |
| Глубина по потоку |
230 мм |
| Площадь входного отверстия туннеля водяного радиатора |
0,0 675 м² |
| Площадь входного отверстия в процентах от фронтальной площади водяного радиатора |
47% |
| Площадь выходного отверстия туннееля водяного радиатора |
0,108 м² |
| Площадь выходного отверстия в процентах от фронтальной площади радиатора |
74% |
| Емкость расширительного водяного бачка (10 л воды + 4 л воздуха и пара) |
14 л |
| Емкость рмасляного бака (29,5 л масла + 6,5 л воздуха) |
36 л |
| Емкость заливного бачка бензосистемы |
0,5 л |
| Емкость бензобака |
400 л |
| Оборудование |
|---|
| Емкость аккумулятора при 24 л |
7,5 а/час |
| Генератор электросистемы при 24 в |
600 вт |
| Кислородных баллонов |
2 |
| Давление зарядки |
150 ат |
| Вооружение |
|---|
| Крыльевых пулеметов или пушек |
2 |
| Синхронных пулеметов |
2 |
Боеприпасы:
а)синхронная установка
в) крыльевая установка (для пулеметов)
крыльевая установка (для пушек) |
2х1000
2х500
2х60 |
| Баллонов перезарядки (пулеметный вариант) |
4 |
| Емкость баллона |
1 л |
| Давление зарядки |
150 ат |
| Весовые данные |
|---|
| Вес пустого самолета с оборудованием, (по данным НИИ) |
2016,12 кг |
| Полезная нагрузка |
520,0 кг |
| Летчик с парашютом |
100 кг |
| Горючее |
303 кг |
| Смазочное |
27 кг |
| Нормальный полетный вес |
2605 кг |
| Полетный вес (по данным фирмы) |
2598 кг |
| Вес самолета со съемным оборудованием |
2043 кг |
| Вес самолета без съемного оборудования |
1855 кг |
| Съемное оборудование |
|---|
| а) навигационное оборудование |
0,180 кг |
| б) кислородное оборудование и аптечка |
7,907 кг |
| в) радиоустановка |
34,842 кг |
| кабура сигнального пистолета и ящик для 5 патронов |
0,574 кг |
| д) вооружение |
142,949 кг |
| Вес съемного оборудования |
186,452 кг |
| Вес планера |
650 кг |
| Вес винтомоторной группы |
1075 кг |
| Вес мотора |
590 кг |
| Вес винта с коком и передачей |
140 кг |
| Вес бензобака |
34,7 кг |
| Вес маслобака |
4 кг |
| Вес водяного расширительного бачка |
4,5 кг |
| Вес механизма привода для изменения шага винта |
10,56 кг |
| Два пулемета МГ-17 |
20,4 кг |
| Две пушки МГ-ФФ (Эрликон) |
52,6 кг |
| Боеприпасы для двух пулеметов |
59,0 кг |
| Боеприпасы для двух пушек |
40,0 кг |
| Водяной радиатор (по паспору) |
28,7 кг |
| Маслорадиатор |
22 кг |
| Бачок гидросистемы |
0,6 кг |
| Радиооборудование |
34,842 кг |
| Кислородное оборудование |
10,0 кг |
| Отъемная (консольная) часть крыла |
171,5 кг |
| Элерон |
4,2 кг |
| Закрылок |
7,3 кг |
Предкрылок:
а) без механизма
в) с механизмом |
6,6 кг
8,34 кг |
| Амортизатор шасси |
21 кг |
| Амортизатор костыля |
8,4 кг |
| Нормальная центровка самолета по САХ при весе 2605 кг |
26,55% |
| Пределы центровки при разных вариантах нагрузки |
19,9-28,8% |
<< |
|
