Авиация Второй мировой
|
|
Авиация Второй мировой |
|
|
|
Ba.88 Lince
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
|
Штурмовик Ba.88 Lince «Рысь» представлял собой высокоплан цельнометаллической конструкции с убирающимся шасси. Силовая установка - два радиальных звездообразных двигателя. В серийном варианте самолет оснащался двумя двигателями PIAGGIO P.XI R.C. 40 мощностью по 1000 л.с. каждый, однако для перетяжеленной конструкции это было явно недостаточно. Перетяжеленность конструкции вынудила ограничить вооружение тремя 12,7-мм пулеметами (плюс один 7,7-мм пулемет на верхней установке у бортстрелка), а бомбы самолет мог поднимать только в перегруз, в нормальный взлетный вес с полной заправкой они уже не укладывались.
Топливная система состояла из 12 топливных баков общей емкостью 1379 л: четырех в фюзеляже, шести в консолях крыла и двух в мотогондолах. Два 73-л маслобака находились в крыле.
Вооружение: три 12,7-мм неподвижных пулемета переднего огня Breda-SAFAT в носовой части и один 7,7-мм турельный пулемет Breda-SAFAT в задней кабине. Бомбы массой до 1000 кг в фюзеляжном бомбовом отсеке или три 200 кг бомбы полускрытые каждая в отдельной нише под фюзеляжем.
Серийный выпуск Ва.88 осуществлялся двумя фирмами: "Бреда" и IMAM (входящей в состав концерна "Бреда") в 1939-1940 гг., и всего было выпущено 147 самолетов.
В июне 1940 году самолёт принял участие в боевых действиях во Франции, как штурмовик аэродромов. Недостаточная мощность двигателей и другие технические недостатки существенно ограничивали возможности применения самолётов. К 1943 году их выпуск был прекращён.
| Характеристики Ba.88 | |
| Экипаж | 2 |
| Размеры | |
|---|---|
| Размах крыла, м | 15,60 |
| Площадь крыла, м² | 33,34 |
| Длина самолета, м | 10,79 |
| Высота самолета, м | 3,10 |
| Силовая установка | |
| 2 × поршневых радиальных двигателя Piaggio P.XI R.C. 40 мощностью, л.с. | 2 × 1000 |
| Массы и нагрузки, кг: | |
| Пустого самолета | 4650 |
| Нормальная взлетная | 6750 |
| Летные данные. | |
| Максимальная скорость, км/ч | 490 |
| Крейсерская скорость, км/ч | 385 |
| Практическая дальность, км | 1640 |
| Практический потолок, м | 8000 |
| Вооружение | |
| 2 × 20-мм пушки | |
| Фото | Описание |
 |
Схема Breda Ba.88 Lince |
 |
Breda Ba.88 вид сбоку и спереди с двигателями Piaggio P.XI R.C.. |
 |
Breda Ba.88 левая панель кабины пилота, рычаги управления двигателями. |
 |
Breda Ba.88 приборная панель кабины пилота. |
 |
Breda Ba.88 правая панель кабины пилота. |
 |
Breda Ba.88 кабина стрелка-радиста. |
 |
Breda Ba.88 радиоаппаратура, слева приемник, справа передатчик. |
 |
Breda Ba.88 - трехлопастной ВВ изменяемого шага "Бреда-Ратье" диаметром 3,2 м. Хорошо виден механизм поворота лопастей и токосъемники обогрева. |
 |
Breda Ba.88 компоновка самолета. Фюзеляж перетяжелен стальной сварной фермой. |
 |
|
 |
Breda Ba.88 топливные баки, фотоаппарат, аккумулятор. |
 |
Breda Ba.88 вооружение носового отсека, 12,7-мм неподвижные пулеметы Breda-SAFAT. |
 |
|
В 1938 году в Югославии состоялась первая международная авиационная выставка, участниками которой стали восемь стран. Югославия, страна - организатор выставки, была представлена моделями опытных машин, что свидетельствовало о большой работе, проведенной югославскими конструкторами с целью модернизации своих военно-воздушных сил. Основу югославских ВВС этого периода составляли машины, построенные по лицензии или прямо ввезенные из-за рубежа, в том числе Do-17K, "Бленхейм" I , Ме-109Е-3, "Харрикейн" I.
Внимание участников выставки привлекала к себе модель двухмоторного бомбардировщика очень необычных аэродинамических форм: высокоплан с разнесенным оперением выглядел так, словно его нарочно перевернули "вверх ногами". Автор конструкции, югославский инженер Савва Момчилович, ориентировался на итальянский бомбардировщик Бреда Ba-88 "Линч", завоевавший в свое время пять скоростных рекордов. Разрабатывая свою машину, получившую имя "Оркан" (Ураган), Момчилович довел до совершенства аэродинамику итальянской машины. Проект, в разработке которого участвовали инженеры Радойкович, Шостарич и Марьянович, был передан руководству ВВС в конце 1937 года, наряду с двухмоторным бомбардировщиком ZMAJ R-1, также двухмоторным R-313, созданным под руководством Рогожарского, и истребителем ИК-З. Договором от 14 марта 1938 года, фирме "Икарус" было выделено 6,4 млн динаров на постройку прототипа. Первый вылет планировался на июнь 1939 года. Модель "Оркана" неоднократно продувалась в туннеле Эйфеля в Париже.
"Оркан" представлял собой цельнометаллический моноплан с дюралевой работающей обшивкой. Обводы пилотской кабины были выполнены по бесступенчатой схеме и не портили аэродинамику фюзеляжа; несмотря на это, обзор из кабины был чрезвычайно велик, благодаря большой площади остекления. В центральной фюзеляжной секции располагался стрелок -бомбардир, вооруженный 20 -мм пушкой "Эрликон" FF. Наведение пушки на цель осуществлялось при помощи гидропривода. Стрелок также мог вести огонь назад - вниз из пулемета FN 7,92 мм. Кроме того, в состав вооружения входили две неподвижных 20 мм пушки "Испано" 404 и два пулемета FN для курсовой стрельбы. Створки бомбоотсека были полностью остеклены. "Оркан" мог брать на борт четыре управляемых 106 кг бомбы Станковича для бомбометания с пикирования. Кроме того, бомбоотсек служил кабиной наблюдателя в разведывательных полетах.
Проект рассчитывался под 14-цилиндровые двигатели "Испано-Сьюиза" 14АВ (670 л.с.), сравнительно небольшого диаметра. Но, после вступления Франции в войну, поставки двигателей из этой страны прекратились. Проблема с двигателями, помимо иных технических трудностей, привела к тому, что доводка "Оркана" затянулась. Правда, "Икарусу" удалось выиграть некоторое время, использовав патентованное французское шасси "Мессьер"; однако, уже в марте 1940 года стало ясно, что самолет вряд ли удастся вовремя запустить в серию. Тем не менее, руководство ВВС согласилось испытать машину с итальянскими 840- сильными двигателями "Фиат" А-74RC-38, большей мощности, но в то же время и большего диаметра. Были установлены итальянские винты изменяемого шага. Схема вооружения претерпела изменения: одна неподвижная пушка и два пулемета для курсовой стрельбы, 12,7 мм пулемет сверху и пулемет FN снизу. Боезапас составлял 60 снарядов для пушки и 250 патронов для пулеметов.
Прототип, пока без вооружения, впервые взлетел 24 июня 1940 года; пилотировал Душан Миливоевич. При посадке самолет получил повреждения, его долго ремонтировали; особенно ощущалась нехватка французских запасных частей. Лишь 19 марта 1941 года, летчик -испытатель Василий Стоянович смог продолжить испытания. Самолет в целом подтвердил ожидаемые характеристики, но двигатели не удалось опробовать на максимальных оборотах, так как шаг винта на левом и правом двигателе не совпадал; кроме того, двигатели работали ненадежно. На доводку самолета не хватило времени: Стоянович успел выполнить всего 13 полетов до 6 апреля - даты вторжения нацистов в Югославию.
Прототип "Оркана" был поврежден во время налета германской авиации, взят немцами в качестве трофея и вывезен железнодорожным составом в Германию, где его следы теряются.
| Характеристики Orkan | |
| Экипаж | 2 |
| Размеры | |
|---|---|
| Размах крыла, м | 13,25 |
| Площадь крыла, м² | 26,00 |
| Длина самолета, м | 10,00 |
| Высота самолета, м | 3,20 |
| Силовая установка | |
| 2 × FIAT A-74 RC.38 мощностью, л.с. | 2 × 840 |
| Массы и нагрузки, кг: | |
| Пустого самолета | 2870 |
| Нормальная взлетная | 4500 |
| Летные данные | |
| Максимальная скорость, км/ч | 545 |
| Максимальная скорость у земли, км/ч | 468 |
| Скороподъемность, м/мин | 952 |
| Практическая дальность, км | 1200 |
| Практический потолок, м | 11000 |
| Вооружение | |
| одна 20 мм пушка Hispano-Suiza HS-404 (60 патронов), один 12,7 мм пулемет (250 патронов) и три 7,62 мм (250 патронов) 4 × 106 кг бомбы |
|
| Фото | Описание |
 |
Схема Orkan |
