C.440 Goeland - скоростной, экономичный и комфортабельный транспортный самолет небольшой пассажировместимости. Конструктивно представлял собой двухмоторный свободнонесущий низкоплан, сочетавший в себе экономичность с высокими аэродинамическими качествами. Первый полет прототипа C.440 5 марта 1935 года.

Двухлонжеронное крыло было изготовлено из сосны и клееной фанеры, которая использовалась в качестве обшивки. Конструкция фюзеляжа была в основном деревянной и имела обшивку из клееной фанеры, за исключением носовой части и верхнего свода, покрытых металлическими листами. Свободнонесущее хвостовое оперение также имело деревянную конструкцию с покрытием клееной фанерой, а рулевые поверхности - полотняной обшивкой.

В базовом варианте на самолете имелась комфортабельная кабина для шести пассажиров. Командир и второй пилот, который одновременно являлся и бортрадистом, размещались рядом в кабине, оборудованной сдвоенным управлением. Багажные отсеки располагались в передней и задней частях фюзеляжа, а туалет - в задней части пассажирской кабины.

Различные версии самолета Goeland серийно выпускались до начала Второй мировой войны, при этом основной оставалась модель C.445. Серийное производство продолжалось и в годы немецкой оккупации, построено 810 самолетов. Помимо множества частных покупателей, C.440 также закупали национальные вооружённые силы, французские (Aéromaritime, Régie Air Afrique, Air France).

Всего было построено 1702 самолета Goeland всех модификаций (описанных ниже, 1446 самолетов). Производство С.445M прекратили в 1948 г., в середине 1950-х годов Goeland сняли с вооружения французских ВВС.

Фото	Описание
	Схема C.440 Goeland

Модификации

• C.440 - прототип самолета
• C.441 - вариант с двумя двигателями Renault 6Q-01 мощностью 220 л. с. Внешние панели крыла имели угол поперечного V 3 градуса (построено 4 самолета).
• C.444 - первая версия, на которой имелись двигатели и винты с противоположным вращением Renault 6Q-00 и 6Q-01 для преодоления реактивного момента (построено 17 самолетов).
• C.445 - подобный самолету С.444, но с увеличенным до 4 градусов поперечным V крыла (построено 40 самолетов).
• C.445M - военная версия (построено 404 самолета).
• C.445R - вариант с увеличенной дальностью; дополнительные топливные баки размещались в пассажирской кабине (построен 1 самолет).
• C.445/3 - одна из основных послевоенных версий с двигателями Renault 6Q-10 и 6Q-11 с противоположным вращением (завершено 510 самолетов).
• C.446 Super Goeland - экспериментальная версия, построен 1 самолет.
• C.447 - санитарный самолет, вмещавший четверо носилок; имел дополнительные иллюминаторы (построен 31 самолет).
• C.448 - на самолете установлены двигатели 6Q-02 и 6Q-03 с турбонаддувом мощностью 240 л. с. Взлетная масса увеличена до 3700 кг (построено 7 самолетов).
• C.449 - последняя серийная модель; построено 349 самолетов.

Средний транспортный самолет Первый полет: 1935 Caudron

Четырнадцатиместный военно-транспортный самолет Caudron C.570 (CR.570) Kangourou был закончен осенью 1935 года. Это был деревянный низкоплан, оснащенный двумя двигателями Renault 18Jbr мощностью 700 л.с. Его первый полет состоялся 24 ноября 1935 года. На испытаниях самолет показал обнадеживающие характеристики, но дальше постройки прототипа дело не продвинулось. C.570 так и остался в единственном экземпляре и, по некоторым данным, ограниченно использовался ВВС Франции.

Фото	Описание
	Схема C.570 Kangourou

Легкий транспортный самолет Первый полет: 1934 Caudron

Самолет Caudron С.630 Simoun был разработан в 30-х годах Марселем Риффардом и представлял собой выдающийся четырехместный прогулочный моноплан с повышенной надежностью и комфортностью.

Свободнонесущий низкоплан деревянной конструкции, крылоо имело обшивку из клееной фанеры, а объединенные закрылки, которые занимали всю заднюю кромку крыла между элеронами, имели полотняную обшивку. Высокий и тонкий фюзеляж получил обшивку из легких сплавов на обтекаемых бортах и своде. Неубирающееся трехопорное шасси состояло из свободнонесущих основных стоек с масляно-воздушными амортизаторами, при этом стойки, основные колеса и ориентирующееся хвостовое колесо были закрыты обтекателями. В стандартной конфигурации использовались дифференциальные тормоза.

Прототип самолета с двигателем Renault Bengali 6Pfi мощностью 170 л. с. впервые поднялся в воздух в октябре 1934 года. Всего несколькими месяцами позднее в середине 1935г. начались поставки серии самолетов С.630 с двигателем Renault 6Pri (или 6Q-07) мощностью 180 л.с., приводящим в движение металлический винт Ратьера с постоянной скоростью вращения. Новый самолет немедленно получил одобрение, и последовали заказы примерно на 70 частных прогулочных самолетов. В гражданской авиации 12 самолетов С.630 участвовали в первых во Франции регулярных авиапочтовых перевозках, и каждый из них имел голубую отделку с серебряной стрелой вдоль борта фюзеляжа. Они принадлежали компании Эйр Блу, филиалу авиакомпании Эйр Франс.

Многие известные французские пилоты 30-х годов использовали самолеты Simoun для совершения дальних перелетов. В числе достигших успеха были Женин и Роберт, которые пилотировали С.635, прозванный "Годи Радио", и начали перелет 18 декабря 1935 года в Ле Бурже, а через 57 часов 36 минут приземлились в Антананариву на Мадагаскаре, покрыв дистанцию в 8665 км. Мари Басти 12 декабря 1936 года подняла в одиночку свой самолет С.635 "Джин Мермоз" в Орли и 19 декабря достигла Дакара в Западной Африке. Затем она пересекла Южную Атлантику и приземлилась в Бразилии, в Натале, покрыв расстояние в 3100 км со средней скоростью 264 км/час. Это превысило рекорд, установленный ранее Джин Баттен из Новой Зеландии. В другом одиночном перелете в августе 1937 года Мариз Ильс за четыре дня долетела из Франции до Сайгона. Другие, более известные летчики, были менее удачливы. Во второй попытке достичь Токио из Парижа, Марсель Дорэ и его партнер Мишелетти совершили аварийную посадку на территории Японии, в результате которой серьезно пострадали. Великий летчик и поэт Антуан де Сент-Экзюпери при перелете в 1937 года из Нью-Йорка в Тьерра дель Фуего потерпел аварию при взлете в городе Гватемала и получил серьезные ранения. Множество самолетов Simoun продолжали летать в послевоенные годы.

Фото	Описание
	Схема C.635 Simoun

Модификации

• С.630 - начальная серийная версия с двигателем Renault Bengali 6Pri мощностью 180 л. с. (построено 20 самолетов).
• С.631 - самолет с двигателем Bengali 6Q-01 (построено 3 самолета).
• С.632 - такой же, как С.631 (построен 1 самолет).
• С.633 - модифицированный фюзеляж и двигатель Bengali 6Q-07 (построено 6 самолетов).
• С.634 - модифицированное крыло, увеличенная взлетная масса и двигатель Bengali 6Q-01 или 6Q-09 (построено 3 самолета).
• С.635 - измененная компоновка кабины и двигатель Bengali 6Q-01 или 6Q-09 (построено 46 самолетов С.635).
• С.635M - модель С.635 с военным снаряжением, небольшие модификации и двигатель Bengali 6Q-09 или 6Q-15 (построено 488 самолетов).

Источники

• Полная энциклопедия мировой авиации: Самолеты и вертолеты XX столетия /Дональд Д./
• Мировая Авиация. Caudron C.440 / C.445M Goeland /de Agostini./
• Caudron C.570 'Kangourou' /Aviafrance. Un siecle d'aviation francaise. /
• Caudron C.630 'Simoun' /Aviafrance. Un siecle d'aviation francaise. /