Авиация Второй мировой

Средний бомбардировщик-транспортник Первый полет: 1934 Caproni

Самолет Ca.133 представлял собой окончание линии развития самолетов "Капрони", начавшейся еще в 1927 году с одномоторного моноплана Ca.97. Это были многоцелевые высокопланы среднего размера, выполнявшие в "Реджиа Аэронаутика" ("Regia Aerotautica", RA, ВВС Италии) широчайший спектр задач - от транспортных перевозок до бомбардировки войск противника. 133-й был последним самолетом, проект которого разрабатывал лично основатель компании Джанни Капрони (Giovanni Battista (Gianni) Caproni). Будучи очень "итальянским" самолетом, Ca.133 производился большой серией, служил на всех фронтах фашистской Италии от Ливии и Эфиопии до России и Ла-Манша, пользуясь своей способностью действовать "со всех возможных и невозможных" аэродромов. Благодаря прочной конструкции и легкости пилотирования самолет заслужил прекрасную репутацию у экипажей. А список задач, выполняемых им, был поистине огромен: бомбардировка войск и объектов противника, обучение летного состава, транспортные перевозки, эвакуация раненых, сброс парашютистов - таков неполный перечень задач, выпавших на долю "героя нашего повествования". Не отличаясь высокими летными характеристиками, Ca.133 стал "рабочей лошадкой", выполнявший объем работы, который превышал таковой у большинства самолетов "Реджиа Аэронаутика".

Ca.133 был спроектирован в 1934 году как "колониальный" бомбардировщик и транспортный самолет. Созданием самолета руководили Джанни Капрони и его помощник Агостино Каратти (Agostino Caratti). При проектировании за основу был взят фюзеляж от Ca. 111 с заменой одного рядного двигателя водяного охлаждения "Изотта-Фраскини" "Ассо" 750RC ("Isotta-Fraschini" "Asso" 750RC) на три "звезды" воздушного охлаждения "Пьяджио" P.VII ("Piaggio" P.VII).

Первый опытный самолет получил "военную" регистрацию (Matricola Militare) M.M.283 и поднялся в воздух 16 сентября 1934 года на миланском аэродроме Тальедо (Taliedo). Путевку в воздух ему дал летчик-испытатель Марио де Бернарди (Mario De Bernardi). Испытания еще не успели закончиться, как последовало указание о развертывании серийного производства нового самолета и его принятии на вооружение ВВС Италии. На это решение повлияла как высокая репутация компании "Капрони", так и необходимость в срочном усилении ВВС Италии в преддверии обострения положения в Восточной Африке и начала военных действий в Эфиопии.

Производство Ca.133 развернули в декабре 1935 года на двух заводах компании "Капрони" - в пригороде Милана Тальедо и в Виццола-Тичино (Vizzola-Ticino). Производство продолжалось до апреля 1937 года. В общей сложности было выпущено 417 самолетов различных модификаций (1 прототип, 97 Ca.133N, 258 Ca.133T, 23 Ca.133S, 25 Ca.133P, 12 Ca.133C, 1 Ca.142).

Фото	Описание
	Схема Caproni Ca.133

Модификации

• Ca.133 - первоначальная серийная модификация бомбардировщика.
• Ca.133C - пассажирская модификация (часто обозначалась просто Ca.133).
• Ca 133N - другое обозначение бомбардировочной версии.
• Ca 133S - самолет, переоборудованный в летающий госпиталь.
• Са 133Т - бомбардировщики, использовавшиеся как военно-транспортные самолеты.
• Са 133P - самолеты для тренировки парашютистов.
• Са 142 - вариант с убирающимся шасси.
• Са 148 - усовершенствованный вариант (1938г.) самолета Са 133, эксплуатировался в Восточной Африке; некоторые машины летали после войны в итальянских ВВС и были модифицированы; изменения включали смещение кабины пилота вперед приблизительно на 0,91 м, перенос главной двери кабины и появление усиленного шасси.

Средний бомбардировщик Первый полет: 1935 Caproni

Caproni Са.135 - средний бомбардировщик, двухмоторный моноплан смешанной конструкции с двухкилевым оперением и убирающимся шасси с хвостовым колесом. Разработан в КБ фирмы Caproni Bergamaschi И.Паллавичино, первый полет 1 апреля 1935 г. Силовая установка - два звездообразных двигателями Isotta-Fraschini Esso XI RC мощностью по 800 л.с. Фюзеляж смешанной конструкции, с работающей обшивкой передней части фюзеляжа и задней секцией из сварных труб, с деревянным и полотняным покрытием. Крыло по своей структуре было деревянно - металлическим, обшитым полотном и деревом.

Для улучшения летных характеристик в 1938г. на самолеты Typo Spania стали ставить звездообразные двигатели Fiat А.80 RC или Piaggio P.XI RC 40, мощностью по 1000 л. с. Вариант с двигателями Piaggio оказался более удачным и, обозначенный как Са 135 P.XI, он получил вновь спроектированные капоты двигателей, носовую секцию и надфюзеляжную турель Caproni Lancianni.

Са 135 bis были заказаны для ВВС Венгрии, которые получили около 100 самолетов, где применялись во второй половине 1941 г. в боевых действиях против СССР в качестве дневных и ночных бомбардировщиков. В Италии использовались только в учебных целях.

В Венгрии к 1943 году «Капрони» Са.135bis считались уже устаревшими и были выведены из фронтовых частей первой линии, но продолжали использоваться в операциях против партизан.

2 августа 1943 г. три двухмоторных бомбардировщика «Капрони» Са.135bis из состава 4-й венгерской бомбардировочной авиагруппы сбросили 4,8 тонн авиабомб на позиции партизан Ковпака между Коломыей и Делятином. Один из самолетов был подбит и разбился при вынужденной посадке на каменистую косу в долине реки Тисса. Его экипаж во главе со старшим лейтенантом Густавом Хальмаем (fohadnagy Gusztav Halmay) остался жив.

На следующий день к «Капрони» присоединились одномоторные легкие бомбардировщики-бипланы WM-21 из состава 4-й ближнеразведывательной группы. Один из них по невыясненной причине на аэродром не вернулся.

Пикантность ситуации, заключается в том, что 3 августа венгерская авиация нанесла свои удары не по партизанам, а по позициям немецкого отдельного 26-го горно-егерского полка на горе Синичка, оставленной партизанами в ночь со 2 на 3 августа. В результате налета полк, всего за десять дней до этого переброшенный из Норвегии в Карпаты, полностью утратил боеспособность. Начавшийся скандал между союзниками удалось замять только на самом высоком уровне усилиями рейхсфюрера СС Гиммлера, который лично курировал из Кракова проведение этой антипартизанской операции.

Фото	Описание
	Схема Caproni Ca.135, 2 двигателя Piaggio P. XI RC.40
	Caproni Ca.135 вид спереди 3/4 и сбоку
	Caproni Ca.135, компоновка самолета
	Caproni Ca.135, фюзеляж
	Caproni Ca.135, крыло
	Caproni Ca.135, хвостовое оперение
	Caproni Ca.135, ООШ
	Caproni Ca.135, электро оборудование самолета
	Caproni Ca.135, радио оборудование самолета
	Caproni Ca.135, нижняя огневая точка
	Caproni Ca.135, верхняя турельная установка

Фронтовой разведчик Первый полет: 1937 Caproni

Самолет разведчик Caproni Ca.134, построеный в 1937 году по спецификации Ricognitore Strategico Terrestre 36, представлял собой цельнометаллический биплан с двигателем Isotta Fraschini Asso XI. RC.40, мощностью 900 л.с. Вооружение самолета состояло из стреляющего вперед 12,7-мм пулемета и одного 7,7-мм пулемета на турели у наблюдателя. Первый полет прототипа самолета (ММ.330) состоялся 23 января 1937 года. Испытания самолета продолжались два года, после чего был заказан второй экземпляр ММ.502, взлетевший 23 августа 1940 года.

Фото	Описание
	Схема Caproni Ca.134

Многоцелевой транспортный самолет Первый полет: 1935 Caproni

В середине 30-х годов на заводе Aeronautica Caproni были разработаны несколько версий бомбардировщика Ca.111. Одной из них стал транспортный самолет Ca.140, впервые взлетевший в ноябре 1935 года. От своего предшественника он отличался более мощным двигателем Isotta Franschini Asso 750 RC40 (мощностью 900 л.с.), пассажирским салоном на 7 человек и убирающимся шасси.

Единственный прототип самолета (MM.140) был передан Королевским ВВС Италии, но дальнейшего развития проект не получил.

Средний бомбардировщик-транспортник Первый полет: 1935 Caproni

Самолет Caproni Ca 142 представлял собой модификацию модели Ca 133. Основными отличиями этой модели стали убирающиеся шасси и увеличенный вес самолета. Прототип самолета был облетан на аэродроме Taliedo в ноябре 1935 года. Испытания самолета показали, что запланированных улучшений летных характеристик добиться не удалось. Единственный экземпляр самолета в сентябре 1937 года был передан военным, после чего получил регистрационный номер MM 327.

Фото	Описание
	Caproni Ca.142 Основная опора шасси

Военно-транспортный самолёт Первый полет: 1938 Caproni

В 1938 году фирмой Caproni была предпринята попытка усовершенствовать самолёт Са.133 путем облагораживания аэродинамики и общего улучшения конструкции. Новая модификация получила обозначение Са.148 и стала завершающей на пути развития схемы Са.101. Внешне отличия от первоначального варианта сводились к смещению кабины пилота вперед на 0,91 м, переносу главной двери кабины и появление усиленного шасси. Двигатели оставались те же, что и у Са.133. Подобная модернизация ни слишком сильно сказалась на улучшении лётных характеристик и, по сути, Са.148 остался на прежнем уровне, разве что очертания самолёта стали более благородными. Тем не менее было выпущено 106 экземпляров Са.148 для нужд колониальных ВВС.

Самолёты использовались исключительно как военно-транспортные, так как установка вооружения на них не предусматривалась. После окончания боевых действий в Африке немногие Са.148 перелетели в Европу и до конца войны летали в составе ВВС как Италии, так и Германии. Единичные экземпляры пережили войну и эксплуатировались в гражданских авиакомпаниях, под обозначением Ca.148P, до конца 1940-х гг.

Источники

• Энциклопедия военной техники /Aerospace Publising/
• Многоцелевой самолёт Caproni Ca.133 /Андрей Крумкач./
• Военно-транспортный самолёт Caproni Ca.148 /Андрей Крумкач./
• Caproni Taliedo Ca.134 /Gruppo Modellistico Sestese./
• Caproni Ca.134 /Aerei Italiani - Scheda Tecnica./
• Aeroplano CAPRONI 135 bis 2 motori P. XI RC.40 /Ministero dell' Aeronautica MILANO 1942/