Учебно-тренировочный самолет Первый полет: 1938 Caproni

После успеха Ca.100 фирма Caproni решила создать более совершенный учебно-тренировочный самолет. Проектом, получившим обозначение Ca.164, предусматривалось разработка сразу двух самолетов - двухместно учебно-тренировочного, с двигателем шестицилиндровым двигателем Alfa Romeo 115 I bis мощностью 185 л.с. и одноместного акробатического, получившего обозначение Ca.163, с двигателем Alfa Romeo 110 мощностью 120 л.с. (или Walter Minor мощностью 110 л.с).

Единственный прототип самолета был построен на заводе Caproni - Taliedo в 1938 году. Узкая специализация самолета не вызвала интереса у военных, к тому же они получили гораздо более универсальную машину - Ca.164.

Ca.163 пережил Вторую Мировую войну и позднее был передан в Музей Джованни Капрони в Тренто.

Учебно-тренировочный самолет Первый полет: 1938 Caproni

Ca.164 - учебно-тренировочный самолет, разработанный итальянской фирмой Caproni. После успеха Ca.100 фирма Caproni решила создать более совершенный учебно-тренировочный самолет. Проектом, получившим обозначение Ca.164, предусматривалось разработка сразу двух самолетов - двухместно учебно-тренировочного (с двигателем шестицилиндровым двигателем Alfa Romeo 115 I bis мощностью 185 л.с.) и одноместного акробатического (получившего обозначение Ca.163, с двигателем Alfa Romeo 110 мощностью 120 л.с.). Первый полет прототипа самолета состоялся 17 ноября 1938 года на аэродроме Форли.

Совместно с Ba.25 cамолет прошел конкурсные испытания в военном центре и не смотря на некоторые замечания в январе 1939 года была заказана первая партия самолетов из 50 машин. Так же предполагалось начать выпуск Ca.164 в роли легкого санитарного самолета. Кроме ВВС Италии Ca.164 поставлялся во Францию. Во время Второй Мировой самолет оснащался одним 7.7.-мм пулеметом и использовался как легкий вспомогательный и противопартизанский самолет на западном и восточном фронтах, а так же в Северной Африке. Кроме того часть самолетов были реквизированы Люфтваффе. Всего же было построено 281 экземпляр самолета, из которых примерно половина дожили до окончания войны.

Фото	Описание
	Схема Ca.164

Истребитель Первый полет: 1938 Caproni

Caproni Ca.165 - одноместный одномоторный истребитель смешанной конструкции с неубирающимися шасси.

Фюзеляж имел металлическую конструкцию с обшивкой из панелей легкого сплава и включал в свой состав кабину пилота полностью закрывающуюся фонарем.

Хвостовое оперение однокилевое металлическое, отклоняемые поверхности покрыты полотном.

Крылья самолета деревянные, собраны в бипланную коробку, консоли нижнего крыла закреплены на нижней части фюзеляжа. Два крыла соединены между собой вертикальными I-образными стойками и системой металлических стяжек. Верхнее крыло соединяется с фюзеляжем с помощью центрального трубчатого каркаса. Вынос верхнего крыла, расположенного на небольшом расстоянии от фюзеляжа, относительно нижнего крыла минимален. Отклоняемые поверхности покрыты полотном.

Шасси с двумя основными стойками с амортизаций и задним колесом, заключенными в обтекатели.

Силовая установка представлена 12-цилиндровым двигателем водяного охлаждения Isotta Fraschini Asso XI RC.40 мощностью 900 л.с.. Двигатель оснащен трехлопастным металлическим винтом.

Вооружение состояло из двух 12,7-мм пулеметов Breda-SAFAT, расположенных у нижней части двигателя.

Фото	Описание
	Схема Ca.165

Несмотря на то, что Са.165 считался победителем в учебных боях, он проиграл при окончательной оценке вариантов. Видимо, тест-пилотам Ca.165 удалось превзойти Falco, но сам самолет был им неприятен.

Regia Aeronautica остановила свой выбор на CR.42. Суть выбора была в том, что он использовал двигатель, стоявший на ряде массовых итальянских машин (SIAI-Marchettti SM.79, Macchi MC.200, Fiat G.50). Не в последнюю очередь на выбор повлиял тот факт, что стоимость производства Са.165 была в два раза выше стоимости производства Falco. Все это гарантировало истребителю Fiat и контракты на поставку.

В ретроспективе следует сказать, что высокая скорость была более современной концепцией для истребителей нового поколения (особенно для перехвата скоростных бомбардировщиков, таких как Bristol Blenheim, которые часто оказывались слишком быстрыми для Falco), но в генштабе ВВС были уверены, что характеристики CR.42 давали ему превосходство над противником.

Однако не обошлось без подковерной борьбы, столь частой в итальянском авиапроме. Ca.165 был объявлен "победителем" в учебных боях и генерал Валле 2 сентября 1939 года сделал заказ на 12 машин. Этот заказ был отменен 11 октября 1939 года, но благодаря интригам Caproni получила заказ на другие 12 истребителей Caproni-Vizzola F.5. Были также попытки переговоров по организации лицензионного производства в Бельгии, Болгарии и Венгрии, окончившиеся безрезультатно.

Таким образом, Ca.165 был произведен только в одном прототипе и так исчез из истории, тогда как его оппонент Fiat CR.42, ставшим, несмотря на его моральную устарелость, самым массовым итальянским истребителем: до 1944 было построено свыше 1800 машин.

Источники

• Italian Civil and Military Aircraft /Jonathan W. Thompson/
• Caproni Ca.164 /Aerei Italiani - Scheda Tecnica./
• Опытный истребитель Caproni Ca.165 /Альтернативная История. Иван Бякин/
• Aeroplani Caproni : Gianni Caproni and His Aircraft , 1910-1983 /R. Abate, G. Alegri, G. Apostolo. /